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近來頻繁的自燃事故給長城歐拉推向了風(fēng)口浪尖，長城汽車7月16日向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回歐拉電動汽車的相關(guān)公告。近日再次發(fā)生一起長城歐拉電動汽車自燃爆炸的事故。視頻顯示，一輛停在充電站充電的長城歐拉電動汽車，突然冒起滾滾濃煙，隨后發(fā)生自燃爆炸，并發(fā)出了巨大的爆炸聲。近期，山西發(fā)生多起歐拉電動汽車在充電時自燃的事件，據(jù)電動知家了解山西太原已有多家充電站明確表示，禁止歐拉車型充電或者歐拉車主須在充電時一直在場。此事在輿論端已經(jīng)歷一段時間的發(fā)酵，期間長城汽車相繼采取了軟件升級、營運(yùn)補(bǔ)償?shù)仁侄危敝琳倩?。針對此次歐拉iQ電動汽車自燃現(xiàn)象，有專家認(rèn)為，除了入夏天氣炎熱的外部客觀因素以及車身發(fā)生電池磕碰外，不排除歐拉iQ電控及電池存在技術(shù)不過關(guān)的問題。多起歐拉IQ自燃后，7月16日，長城汽車向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產(chǎn)的長城歐拉IQ電動汽車，共計16216輛。長城給出上述召回的理由是車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。長期連續(xù)頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發(fā)生動力電池?zé)崾Э?，存在安全隱患。此次召回的理由也引起長城兩位合作伙伴（寧德時代和孚能科技）的接連回應(yīng)，寧德時代在7月17日稱，個別媒體說（歐拉IQ）召回車輛搭載寧德時代電池的信息是錯誤的。據(jù)悉，召回的部分歐拉IQ車輛搭載的為孚能科技的模組，但7月18日，孚能科技回應(yīng)道，車輛搭載的與動力存在匹配差異的BMS(電池管理系統(tǒng))非孚能科技公司產(chǎn)品及供應(yīng)。由此引發(fā)了供應(yīng)商與車企的“扯皮”現(xiàn)象。就此前歐拉IQ汽車召回的相關(guān)原因，歐拉方面表示，BMS控制策略由長城汽車和孚能科技共同制定驗(yàn)證，在極端小概率條件下導(dǎo)致電池?zé)崾Э?。召回原因與BMS硬件、軟件制作無關(guān)聯(lián)，僅與控制策略制定有關(guān)，具體責(zé)任比例由長城汽車與孚能科技協(xié)商溝通。長城汽車表示將免費(fèi)對召回范圍內(nèi)車輛的動力電池進(jìn)行檢測，并刷寫適應(yīng)工況場景的控制策略軟件，必要時更換電池模組，以消除安全隱患。應(yīng)急處置措施：召回維修前，在車輛出現(xiàn)“動力電池故障”文字及聲音報警提示時，用戶應(yīng)放慢車速選擇安全地點(diǎn)停車，并聯(lián)系最近的經(jīng)銷店進(jìn)行處理。由上述各方的回應(yīng)可看到，當(dāng)前歐拉IQ真正的BMS提供方仍未明晰，但長城汽車與孚能科技都共同制定與驗(yàn)證了BMS控制策略。一位接近孚能科技的知情人士向記者表示：“針對此次歐拉iQ召回，孚能科技內(nèi)部已經(jīng)啟動了調(diào)查，但最終結(jié)果還沒有出來。”記者注意到，與此次召回范圍內(nèi)歐拉iQ所搭載的孚能科技電池不同，目前在售的歐拉iQ車型已經(jīng)更換為搭載蜂巢電池。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高曾詳解了電動汽車起火的原因，表示大功率快速充電才是電動汽車起火的主要誘因。有公開數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，國內(nèi)共發(fā)生電動汽車起火事故34起，較去年同期增加20起；涉及車輛數(shù)目38輛，較去年同期增長73%。隨著國內(nèi)電動汽車保有量的快速增長，起火事故備受關(guān)注。從各事故發(fā)生的車輛狀態(tài)來看，使用狀態(tài)中起火20起，占比59%，排在電動汽車起火事故的第一位；其次是充電狀態(tài)中起火10起，占比29%；最后是靜置狀態(tài)，共發(fā)生4起占比12%。由此可以看出，從電動汽車的充電、使用到靜置等多個環(huán)節(jié)均有起火事故的發(fā)生，安全問題已滲入到電動汽車的各個環(huán)節(jié)。據(jù)電動知家了解，歐拉品牌隸屬于長城汽車，該品牌于2018年8月發(fā)布。其中，歐拉IQ為歐拉的首款車型，2018年8月31日，歐拉IQ在成都車展上市，補(bǔ)貼后約在10萬元上下。在前不久，長城汽車在其2025戰(zhàn)略發(fā)布會上宣布，歐拉汽車要在2023年要實(shí)現(xiàn)新能源細(xì)分市場第一，全球銷量突破100萬輛。
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