歐拉iQ召回前曾“秘密升級”？有車主要求更換電池
每經記者 段思瑤
“上個月（6月）我去當地歐拉4S店給車做保養(yǎng)時，售后人員稱可以免費‘刷機’升級，我當時沒多想就讓他們做了?！弊尣苄瘢ɑ]想到的是，自從“刷機”后，自己的歐拉iQ不僅充電慢了，而且續(xù)航里程掉了100公里。
不到一個月時間，曹旭就看到，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布召回通知，自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的長城歐拉iQ電動汽車，共計約1.62萬輛。
《每日經濟新聞》記者獲悉，在國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)起此次召回之前，大量歐拉iQ車主被當地4S店告知可以免費“刷機”。據曹旭透露：“4S店所謂的‘刷機’其實就是刷一個限制車輛充電功率的程序。”
圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
根據國家市場監(jiān)督管理總局披露的信息，此次歐拉iQ召回原因就是車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。長期連續(xù)頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發(fā)生動力電池熱失控，存在安全隱患。
對目前4S店“打補丁式”的做法，多位歐拉iQ車主并不買賬，要求廠家拿出更有效的解決辦法，或免費更換電池。
部分歐拉4S店：升級就給3000元補貼
《每日經濟新聞》記者從多位歐拉iQ車主處了解到，“刷機”升級后車輛出現(xiàn)了不同程度的充電慢、掉續(xù)航問題。
“我的車升級才半個月時間，就出現(xiàn)了充電慢的情況，現(xiàn)在充電要3個多小時，之前使用快充1個小時就夠了。”歐拉iQ車主路明（化名）告訴記者，自己的車升級前開空調續(xù)航可以達到300多公里，現(xiàn)在不開空調只能跑280公里，續(xù)航一旦低于100公里，那實際就只能跑50公里了。
現(xiàn)在回想起來，路明后悔答應4S店對車輛進行了所謂的“刷機”升級。“其實我當時也在猶豫，在車輛升級前，我問售后這次升級對車輛有什么作用，他們含糊其辭，后面直接說只要升級就可以享受3000元現(xiàn)金補貼?！甭访髡f。
而同樣是歐拉iQ車主，張敏（化名）被售后人員告知“刷機”升級可以獲得700元現(xiàn)金補貼。
在路明等歐拉iQ車主看來，歐拉品牌召回前的“秘密升級”，只是為了應付監(jiān)管。而所謂的“刷機”升級，并非升級，而是降級，是以降低車輛的續(xù)航里程和充電速度為代價的，并沒有解決根本問題。
據了解，此次長城的召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。針對此次召回，長城方面給出的解決措施是，免費對召回范圍內車輛的動力電池進行檢測，并刷寫適應工況場景的控制策略軟件，必要時更換電池模組，以消除安全隱患。但據多位歐拉iQ車主反映，目前4S店針對召回車輛只是進行“刷機”升級，并未更換電池模組。
如今，隨著召回事件的發(fā)酵，歐拉品牌也并未給出進一步的解決辦法。對此，記者向歐拉品牌方面求證，但截至發(fā)稿未得到回復。
孚能科技緊急回應
國家市場監(jiān)督管理總局關于歐拉iQ超萬輛召回通知發(fā)出后，立刻引發(fā)了外界關注。7月17日，長城汽車相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者：“長城此次召回車輛的電池采用的是孚能科技供應的電池?！?/p>
緊接著，孚能科技（688567.SH）在7月17日晚間發(fā)布公告稱，公司僅供應召回車輛所搭載的模組，而召回原因主要是BMS軟件控制策略與動力電池存在匹配差異，BMS非孚能科技產品及供應。
圖片來源：攝圖網
公開資料顯示，歐拉品牌曾在2019年對外披露，在安全層面，歐拉動力電池擁有多重斷電保護裝置，結合自研的現(xiàn)金B(yǎng)MS電池管理系統(tǒng)，能夠有效對電池狀態(tài)實時監(jiān)控并有效調節(jié)。
事實上，孚能科技并非第一次卷入汽車召回事件。今年3月，國家市場監(jiān)督管理總局決定召回3萬余輛EX360和EU400純電動汽車，召回原因是由于部分車輛動力電池系統(tǒng)的一致性差異，在高溫環(huán)境下長期頻繁快充，極端情況下引起動力電池起火風險。
由于此次召回車輛所裝載的電池系統(tǒng)，為孚能科技負責組裝集成的電池系統(tǒng)，并根據此前雙方協(xié)議約定，孚能科技承擔召回費用，預計在3000萬~5000萬元。
一位接近孚能科技的知情人士向記者表示：“針對此次歐拉iQ召回，孚能科技內部已經啟動了調查，但最終結果還沒有出來?！?/p>
記者注意到，與此次召回范圍內歐拉iQ所搭載的孚能科技電池不同，目前在售的歐拉iQ車型已經更換為搭載蜂巢電池。
已有充電樁運營商“拒絕”歐拉
7月19日，北京歐拉iQ車主王建（化名）像往常一樣在家附近的充電樁給車輛充電，卻發(fā)現(xiàn)充不進去，詢問充電樁運營商后，得知該區(qū)域的充電樁已經不允許歐拉iQ充電了。
據王建透露，前兩天自己還在該充電樁給歐拉iQ正常充電，今天忽然就用不了，運營商只是說系統(tǒng)升級，只有歐拉iQ不能在該區(qū)域充電樁上充電，其他車型依然可以在此正常充電。
圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
這樣的情況并非個例。目前，除北京地區(qū)外，歐拉車型已經被太原市一部分充電站“拒絕”，禁止歐拉車型在充電站充電，或者要求充電時車主不能離開車型。
歐拉被多地充電樁運營商“拒絕”背后，源自近來歐拉iQ在山西太原頻發(fā)自燃事故。今年6月，網絡上曝光的一段現(xiàn)場視頻顯示，有歐拉車型整個車輛迅速被熊熊大火包圍，并冒出滾滾濃煙，事故造成涉事車輛大面積過火并損毀，基本報廢。
在多起歐拉iQ車型發(fā)生充電事故后，歐拉品牌對iQ車型進行了軟件升級。有車主同樣反饋，升級后的車輛充電速度被限，充電量減少，官方續(xù)航400km的車輛充好電后僅能行駛250km。
一位充電站客服人員表示，歐拉iQ自燃的原因是充電樁的功率與車輛不匹配，容易導致電瓶被燒，因而建議歐拉iQ車主不要進行快充，或者選擇小功率直流電樁。
電動車起火何時了？
有公開數據顯示，今年1~5月，國內共發(fā)生電動汽車起火事故34起，較去年同期增加20起；涉及車輛數目38輛，較去年同期增長73%。隨著國內電動汽車保有量的快速增長，起火事故備受關注。
從各事故發(fā)生的車輛狀態(tài)來看，使用狀態(tài)中起火20起，占比59%，排在電動汽車起火事故的第一位；其次是充電狀態(tài)中起火10起，占比29%；最后是靜置狀態(tài)，共發(fā)生4起占比12%。由此可以看出，從電動汽車的充電、使用到靜置等多個環(huán)節(jié)均有起火事故的發(fā)生，安全問題已滲入到電動汽車的各個環(huán)節(jié)。
圖片來源：攝圖網
值得注意的是，在近來發(fā)生的電動車起火事件中，“快充”高頻率出現(xiàn)?！败囕v在快充狀態(tài)下時，電池會承受一定的壓力，如果長期使用快充模式會降低電池的安全性，建議偶爾補充使用?！币晃粍恿﹄姵毓こ處熣f。
中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高曾詳解了電動汽車起火的原因，表示大功率快速充電才是電動汽車起火的主要誘因。
有研究表明，電池在快充300-500次之后穩(wěn)定性會變差。具體而言，普通新電池的熱失控溫度約為215度，而過多使用快充的電池熱失控臨界點大大降低至107度，即更容易觸發(fā)電池熱失控進而導致起火。
即便如此，這并不能阻擋快充技術成為國內外中高端純電車型的標配，有的品牌甚至打出了“充電15分鐘電量可從30%充至80%”的宣傳。在上述動力電池工程師看來，快充技術趨勢確定，但要實現(xiàn)動力電池能量密度、安全、使用壽命及充電速度間關系的最終平衡，不管是動力電池企業(yè)，還是整車廠都還有一段很長的路要走。