全面電動化后的大眾在國內并不順利，而另外一邊的斯柯達更是岌岌可危。

根據(jù)21世紀財經的報道，斯柯達已經解散了在中國的營銷團隊，并且連帶研發(fā)團隊也一起解散，根據(jù)媒體說法，這一消息得到了多方的證實，真實度很高。但上汽大眾官方還是做出了假新聞的澄清。

在談論“假新聞”前，先來看看斯柯達的銷量

從數(shù)據(jù)來看，2010年至2015年斯柯達在國內銷量穩(wěn)步上漲。2016年到2018年三年間，斯柯達連續(xù)站上30萬銷量大關，是其在中國最得意的三年。2019年開始中國汽車市場逐漸飽和，銷量有一定下滑，但斯柯達依然保持了28.2萬的銷量。

2020年全年在疫情影響下斯柯達全年銷量大幅下滑到17.3萬輛。進入到2021年，斯柯達在上半年只賣出4萬多輛汽車，與去年同期疫情最嚴重的時段相比（2020上半年銷量10.27萬輛）銷量也已腰斬，顯然已經無法再拿疫情當借口了。

崩塌式的下滑絕對不是意外

僅僅2年之間斯柯達在華銷量幾乎跌去一大半，這種崩盤式的下跌絕對不會是一場傳染病所造成的，主要責任還是在于斯柯達與大眾自己。

車型多，更新?lián)Q代慢

斯柯在銷量鼎盛時期分別推出了的柯迪亞克、柯米克、柯珞克。其布局SUV車型本身沒有問題，但從斯柯達在國內的銷量來看，過于細分的定位明顯是供大于求。另外車型更新緩慢對于品牌也是致命打擊，斯柯達今年為止換代車型也僅有明銳一款。

斯柯達純電SUV Enyaq iV

滯后的新能源戰(zhàn)略

隔壁大眾正在卯足全力推進新能源戰(zhàn)略，但卻把斯柯達晾在了一邊。大眾的ID系列在國內銷量并不順利，而斯柯達基于MEB平臺的純電車型原本定在今年4月國產下線，但至今卻毫無音訊。在合資品牌全面布局新能源產品時，斯柯達顯得格格不入。

剛剛上市的吉利星越L入門車型僅13.72萬

“低價的護城河”已經消失

懂大眾的都買斯柯達，主要原因還是便宜。斯柯達在進入國內之后，一直是大眾在低價市場的“護城河”，牢牢地把合資市場圈了起來。但隨著國產品牌車型不斷成熟，20萬內的價格區(qū)間合資品牌已經難以占到優(yōu)勢，除了個別車型之外幾乎被國產品牌全面占領。

寫在最后

如果未來大眾把斯柯達在國內的定位依然還是一個附屬低價品牌，那即便是換十次營銷團隊也無法拯救斯柯達。獨立運營、獨立定價，延用海外車型的高配置至少還能用誠意打動一些消費者。