據(jù)悉，斯柯達(dá)已經(jīng)解散了在華的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，后續(xù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)也將解散。

自2018年達(dá)到35萬輛的銷量巔峰后，經(jīng)過兩年的連續(xù)暴跌，今年上半年，斯柯達(dá)品牌在華累計(jì)銷售4.4萬輛。慘不忍睹的銷量加上營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的解散，斯柯達(dá)真的在中國混下去了，打算“跑路”了嗎？

斯柯達(dá)如今的境遇筆者并不感到意外，因?yàn)樵谶M(jìn)入中國的15年里，斯柯達(dá)和大眾的關(guān)系決定了今日的“困局”。

這要從斯柯達(dá)的引進(jìn)開始說起。

2006年，上海大眾（2015年12月，上海大眾更名為上汽大眾）與德國大眾、斯柯達(dá)斯柯達(dá)國產(chǎn)項(xiàng)目簽訂了合作協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，斯柯達(dá)品牌旗下Octavia、Fabia、Superb三大產(chǎn)品系列將被全線引入中國。

隨后，斯柯達(dá)明銳在上海大眾投產(chǎn)，成為繼大眾和奧迪之后，大眾集團(tuán)旗下第三個(gè)在華投產(chǎn)的汽車品牌。2007年6月6日，上海大眾斯柯達(dá)明銳上市，標(biāo)志著斯柯達(dá)正式進(jìn)入中國市場(chǎng)。

其實(shí)，引進(jìn)斯柯達(dá)，是上海大眾在21世紀(jì)第一個(gè)十年中后期的“無奈之舉”。

從合作時(shí)間來看，上汽大眾成立于1985年，比一汽-大眾早了七年，但這絲毫不影響大眾對(duì)一汽的“偏愛”。

由于各種原因，大眾在本世紀(jì)初把眾多優(yōu)勢(shì)車型一股腦扔給了一汽-大眾。上汽大眾手里有的，是千年大拉皮大眾帕薩特領(lǐng)馭、銷量越來越差的大眾Polo、至今銷量不明朗的途安，以及其他嚴(yán)重老化的車型。

為了發(fā)展，上汽集團(tuán)瞄準(zhǔn)了源自捷克的斯柯達(dá)。因?yàn)樗箍逻_(dá)有技術(shù)、有產(chǎn)品，也有相對(duì)的自主權(quán)，不會(huì)被德國大眾直接行政指揮。雙方一拍即合，斯柯達(dá)迅速導(dǎo)入中國市場(chǎng)。

進(jìn)入中國市場(chǎng)后，斯柯達(dá)成為了上海大眾的“親兒子”，有獨(dú)立的技術(shù)團(tuán)隊(duì)、銷售團(tuán)隊(duì)，并花費(fèi)巨額資金去做研發(fā)、去做營(yíng)銷。在這樣的支持下，斯柯達(dá)想不火都難，銷量節(jié)節(jié)攀升。

在大眾集團(tuán)，斯柯達(dá)的定位是區(qū)域品牌，眼看著斯柯達(dá)在中國市場(chǎng)越做越大，大眾品牌都受到了一定的威脅。這顯然是大眾集團(tuán)不能容忍的。

于是，大眾集團(tuán)逐漸放開了對(duì)上海大眾的約束。這自然是對(duì)上海大眾的一大利好，畢竟VW車標(biāo)是個(gè)金字招牌，豎起來就可以躺著賺錢，斯柯達(dá)卻需要持續(xù)投入大量的資源去打造。

換句話說，引入斯柯達(dá)本身就是上汽集團(tuán)的救場(chǎng)之舉，既然現(xiàn)在問題解決了，那么斯柯達(dá)品牌本身就是多余的。這就是斯柯達(dá)進(jìn)入中國市場(chǎng)的原罪。從這以后，斯柯達(dá)就變成了“廉價(jià)大眾”，不再是那個(gè)和VW品牌直接競(jìng)爭(zhēng)的斯柯達(dá)了。

那么，定位“廉價(jià)大眾”的斯柯達(dá)有出路嗎？

這么多年過去了，很多人記住了這樣一句話：懂保時(shí)捷的都買了奧迪，懂奧迪的都買了大眾，懂大眾的都買了斯柯達(dá)。實(shí)際上，保時(shí)捷依然高高在上，奧迪還是那么熱銷，大眾也活得比較滋潤(rùn)，但是斯柯達(dá)卻快不行了。

按一般的邏輯推斷，斯柯達(dá)有大眾的平臺(tái)技術(shù)、零部件供應(yīng)體系支持，還有更低的價(jià)格，不說活得多富裕，至少能穩(wěn)住大眾、豐田、本田之后的第二陣營(yíng)吧！

其實(shí)，2016年以后，斯柯達(dá)被大眾收購后，就徹底變成了大眾的“試驗(yàn)田”。新平臺(tái)、新發(fā)動(dòng)機(jī)先給斯柯達(dá)安排上，找到BUG之后再修復(fù)，然后才會(huì)運(yùn)用到大眾身上。這么多BUG壓在身上，斯柯達(dá)真難！

更要命的是，中國汽車品牌的快速崛起，也在很大程度上壓縮了斯柯達(dá)的生存空間。斯柯達(dá)越來越?jīng)]有自己的性格，代表性的標(biāo)簽只有“廉價(jià)大眾”。

斯柯達(dá)在內(nèi)部被大眾欺負(fù)，在外部被國產(chǎn)欺負(fù)，能活到現(xiàn)在確實(shí)不容易了。和斯柯達(dá)類似的還有其他二線合資品牌，這是歷史的車輪，只有不斷進(jìn)步，才能不被市場(chǎng)淘汰。

有人說，斯柯達(dá)如果早點(diǎn)轉(zhuǎn)型為年輕版/個(gè)性版大眾，或許還有出路，但是，當(dāng)方案被上報(bào)給高層后，高層不屑一顧的態(tài)度已經(jīng)代表斯柯達(dá)沒救了。

因?yàn)?，在捷克人眼里，斯柯達(dá)在歐洲賣得非常好，他們的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品是沒有問題。上一個(gè)說自己在歐洲賣得好的是法系，如今的境遇如何，大家是有目共睹的。

斯柯達(dá)有一句廣告詞，叫simply clever，走的是實(shí)用路線，所以在歐洲賣得很好。但是在國內(nèi)，simple是致命的，往往變成廉價(jià)的代名詞。隨著汽車消費(fèi)升級(jí)，誰愿意去買個(gè)“廉價(jià)”標(biāo)簽貼在自己身上呢？

現(xiàn)在，你還能找到什么理由去買斯柯達(dá)嗎？很難，如果你對(duì)斯柯達(dá)確實(shí)有情懷，且買且珍惜吧！

而且，有了上汽奧迪后，生產(chǎn)一輛奧迪和生產(chǎn)一輛斯柯達(dá)的利潤(rùn)，這筆賬誰都會(huì)算。上汽大眾大概率會(huì)主動(dòng)甩掉斯柯達(dá)這個(gè)包袱，因?yàn)樗箍逻_(dá)已經(jīng)完成了它的歷史使命。

雖然有點(diǎn)殘酷，但這就是事實(shí)?，F(xiàn)在的問題是，斯柯達(dá)打算什么時(shí)候宣布退出中國市場(chǎng)呢？