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圖文：深海
編輯：滾滾君
放眼當下的全球汽車產(chǎn)業(yè)，如果要評選一家危機感最為強烈和變革決心力度最大的汽車企業(yè)，大眾汽車要說第二，沒有哪家車企敢自稱第一。
7月13日，大眾汽車集團發(fā)布2030 NEW AUTO戰(zhàn)略（以下簡稱之為大眾汽車全新戰(zhàn)略）。
關于大眾汽車全新戰(zhàn)略的報道和解讀很多。概要起來，大眾汽車將全面加速從傳統(tǒng)汽車制造商向軟件驅(qū)動的移動出行服務商的轉(zhuǎn)型，將全力打造大眾集團旗下各品牌車型都可以使用的汽車軟硬件平臺，并通過協(xié)同效應與規(guī)模效應降低成本、增加收入，將其業(yè)務重點從傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車轉(zhuǎn)向電動汽車，并在軟件和移動出行服務兩大領域創(chuàng)造新的利潤。
按照大眾汽車全新戰(zhàn)略的規(guī)劃，正如大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯所表示的，大眾汽車將謀求成為全球純電動汽車市場的領導者。2030年，大眾汽車將每輛汽車在整個生命周期內(nèi)的碳足跡與2018年相比減少30%。同時，純電動車型的份額預計將上升到50%。到2040年，大眾汽車在全球主要市場的所有新售車輛將接近零排放。最遲到2050年，大眾汽車將實現(xiàn)碳中和。
與之相適應，大眾汽車集團將為2021-2025年期間專項撥款730億歐元用于投資未來技術，占總投資的50%。
無論從哪個角度來看，這都是一份雄心勃勃、落地有聲的戰(zhàn)略規(guī)劃。昭示著在特斯拉為代表的新勢力沖擊之下，大眾汽車決不甘心成為汽車產(chǎn)業(yè)界的諾基亞。
筆者以為，要想避免成為諾基亞，除了這份高瞻遠矚的戰(zhàn)略規(guī)劃，大眾汽車更需要在后續(xù)的戰(zhàn)略行動中，竭力避免當年諾基亞所犯的錯誤。
順勢而為，是任何企業(yè)戰(zhàn)略的第一要務。正如諾基亞當年所犯的第一道錯誤，甚至是最重要的錯誤，就在于錯失了智能化和中國兩個核心的賽道。先是被蘋果顛覆沖擊，隨后被華為、小米代表的中國消費電子企業(yè)輪番碾壓。放眼未來十年，加速智能化、電動化一體化融合的中國汽車產(chǎn)業(yè)無疑是全球汽車產(chǎn)業(yè)的引領和風向標。就目前而言，大眾汽車堪稱中國市場發(fā)展最好的跨國燃油車品牌，雖然芯片短缺暫時影響了大眾在華業(yè)績，但得益于今年第一季度大眾在中國市場的良好表現(xiàn)以及集團旗下高端品牌的強勁勢頭，大眾集團上半年在華依然保持了在中國市場的領先地位，累計銷量仍然實現(xiàn)16%的增幅，達185萬輛。
而在大眾汽車未來規(guī)劃中，大眾汽車集團將通過ID系列撬動中國市場。除了在一汽大眾和上汽大眾內(nèi)生產(chǎn)電動汽車外，大眾汽車將新合資公司大眾安徽打造成SSP平臺的本土生產(chǎn)基地。然而在智能化方面，大眾汽車在中國的智能化重心依然不夠凸顯，步伐并不迅速。且不說相比特斯拉，單就蔚來、小鵬、理想等中國造車新勢力相比，大眾汽車面臨的差距和挑戰(zhàn)也任重道遠。應避免錯誤二：聚焦再聚焦，別搞機海戰(zhàn)術在諸多總結(jié)諾基亞的案例分析中，其中有一條教訓經(jīng)驗，就是諾基亞開創(chuàng)的機海戰(zhàn)術。在諾基亞稱霸手機江湖的時代，它最大的殺手锏就是機海戰(zhàn)術！諾基亞在衰落之前，每年上市的手機都在50款以上，巔峰期甚至高達80多款！根據(jù)之前的報道，在被問及大眾計劃如何通過跟隨戰(zhàn)術，縮小與市值更高的特斯拉的差距時，迪斯提到了大眾集團極為豐富的產(chǎn)品線，從平價汽車品牌斯柯達到豪車品牌保時捷，應有盡有，并且其背后還有覆蓋廣泛的獨立經(jīng)銷商網(wǎng)絡，能夠提供完善的銷售和售后服務。迪斯告訴告訴記者和投資者：“擁有眾多品牌是大眾的優(yōu)勢，我們可以滿足更多客戶的需求。”大眾集團希望通過將燃油、電動兩類汽車的五種車輛架構(gòu)整合到同一“超級平臺”之上，來贏得前所未有的市場規(guī)模。此舉將幫助大眾汽車在相關硬件架構(gòu)的整個可用生命周期內(nèi)，累計生產(chǎn)4000萬輛汽車。
很顯然，相比特斯拉效仿蘋果的爆款產(chǎn)品戰(zhàn)略，大眾汽車龐大的品牌和產(chǎn)品線，會在未來面臨難以聚焦的隱憂。回顧諾基亞當年的發(fā)展史，2007年，蘋果公司發(fā)布iPhone手機后，帶著全觸屏界面以及基于應用的操作系統(tǒng)，iPhone全面改寫了智能手機的定義，并由此開創(chuàng)了一個智能手機的全面應用生態(tài)。但此時的諾基亞，持續(xù)性忽視用戶隨之而改變的消費需求。隨著iOS和Android系統(tǒng)的相繼出現(xiàn)，Symbian系統(tǒng)越來越無法跟上時代的步伐，諾基亞的客戶急速流失。而特斯拉和蘋果代表的科技企業(yè)，最顯著的特征就是效率，效率，還是效率。一方面，特斯拉急速加快產(chǎn)量規(guī)模提升和零部件國產(chǎn)化程度提升，依賴于規(guī)模效應下的成本攤銷，價格持續(xù)下探已成為特斯拉面向所有競爭對手的一道利器。
同時，在軟件定義汽車和創(chuàng)新模式方面，特斯拉更是大規(guī)模提速，根據(jù)此前的外媒報道，特斯拉已經(jīng)在美國推出了全自動駕駛（FSD）訂閱服務，新用戶為每月 199 美元，而此前曾購買過 Enhanced Autopilot（目前已停售）的用戶費用為每月 99 美元。對于大眾汽車而言，無論如何，速度都是絕對不可忽視的一環(huán)。諾基亞作為數(shù)字化和智能化時代一個經(jīng)典商業(yè)案例，警醒著所有傳統(tǒng)勢力在新時代到來之時，要更勇敢的自我顛覆和自我變革。作為汽車領域的傳統(tǒng)領導者，大眾汽車在全面發(fā)布其未來戰(zhàn)略之后，應把握產(chǎn)業(yè)規(guī)律，專注聚焦，極致效率走好未來的每一步，才能避免諾基亞當年的命運。
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