2019-2

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2019年，中國汽車市場充滿了風(fēng)險和機遇。站在變革的浪潮下，誰能搶占市場先機，抓住時代的脈搏，則仍要考驗每一家車企的“智慧”。

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一個“變”字，貫穿了過去一年的中國車市——28年來首次年銷量負增長，汽車關(guān)稅調(diào)整、汽車合資股比放開、造車新勢力交付入場……國內(nèi)汽車市場變革的浪潮正在加劇。

正如劉慈欣《三體》里的那句“我消滅你，與你無關(guān)”，來自外部的變革壓力，似乎頗有些不講道理。站在行業(yè)變革的關(guān)鍵檔口，大家該以怎樣的心態(tài)迎接新的挑戰(zhàn)，又將通過哪些舉措來探索新的轉(zhuǎn)型升級之路？

剛剛過去的2018年，受政策因素和宏觀經(jīng)濟因素的影響，中國全年汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%。即便是市場不景氣，各大車企在產(chǎn)能上的布局速度并未放緩。無疑，國內(nèi)汽車企業(yè)的快速擴張加劇了產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。

從主流車企的產(chǎn)能布局來看，多家狹義乘用車生產(chǎn)企業(yè)最低產(chǎn)能利用率不到25%。專家預(yù)測，2019年車市依舊不樂觀，將大概率持續(xù)負增長。在車市持續(xù)低迷的背景下，產(chǎn)能過剩的問題將會進一步劇烈。如何解產(chǎn)能過剩帶來的隱患將是今年車企亟待思考和解決的主要問題。

眾口一詞的“寒冬”把整個汽車市場蒙上了一層陰霾。帶來的連鎖反應(yīng)是，車企之間的競爭也開始由過去的拼產(chǎn)品推新速度、拼價格比優(yōu)勢，逐步過渡到比拼品牌價值、產(chǎn)品品質(zhì)以及細分市場的開拓力度上來。

“有競爭力的車企不懼車市嚴寒，2019年車企除了要提升產(chǎn)品競爭力、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌影響力之外，還要做好售后服務(wù)，靠產(chǎn)品吸引消費者，靠售后培養(yǎng)顧客忠誠度。”資深媒體人顏光明表示。

事實也正是如此，隨著國內(nèi)汽車市場的逐步成熟，消費者的購車標準也越來越理性：由此前追求身份和地位，逐漸過渡到追求低調(diào)、內(nèi)斂以及生活品質(zhì)的生活態(tài)度?？梢哉f，這也是汽車市場逐步成熟的體現(xiàn)，無論是對于自主品牌、合資品牌抑或豪華品牌而言，都需要在產(chǎn)品力和品牌力上暗中角力。

值得注意的是，被所有車企寄予厚望的SUV，也沒能抵御“寒冬”的裹挾，持續(xù)多月銷量下滑。對于過度依賴SUV的車企而言，這顯然是不好的征兆。正所謂成也蕭何，敗也蕭何。在SUV擋箭牌被挪開之后，那些過度依賴SUV細分市場的車企，開始露出了“底褲”，又將何以為繼？

從長遠發(fā)展來看，在競爭激烈的中國汽車市場，車企要想長期保持一定的市場地位，關(guān)鍵還是要實現(xiàn)產(chǎn)品的均衡發(fā)展。尤其對于品牌、技術(shù)實力本相對羸弱的自主品牌而言，更應(yīng)該避免在SUV細分市場一意孤行。

當然，2019年車企還將面臨更多的挑戰(zhàn)。

自2016年扎堆開始PPT造車，到今年新勢力PR交付，據(jù)《一品汽車》不完全統(tǒng)計，目前涌入新能源行業(yè)的新勢力有300多家公司，但只有為數(shù)不多的幾家車企拿到了發(fā)改委和工信部的雙牌照，2018年實現(xiàn)交付的企業(yè)數(shù)量更是屈指可數(shù)。對造車新勢力而言，雙牌照和量產(chǎn)交付無疑是它們在造車路上所經(jīng)歷的雙重考驗。

作為造車新勢力中跑得最快的一員，蔚來汽車不僅赴美IPO，還完成了首批1萬輛新車的交付工作。但從開發(fā)ES8到實現(xiàn)量產(chǎn)交付，蔚來汽車僅用了36個月，這也讓業(yè)界對其產(chǎn)品安全性、制造工藝產(chǎn)生了質(zhì)疑。然而，交付前夜蔚來ES8出事故，交付后續(xù)航引發(fā)爭議，不僅讓蔚來ES8是“半成品”成為了汽車圈的熱門話題，更讓蔚來汽車的品牌陷入信任危機。

汽車終究是一個技術(shù)密集型的長周期產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)車企在造車層面的長期積淀仍舊不可忽視。按照汽車行業(yè)的生產(chǎn)制造規(guī)律，一個全新汽車品牌開發(fā)一款車型，并最終實現(xiàn)量產(chǎn)銷售，最快也需要四到六年不等的時間。對于造車新勢力來說，在縮短研發(fā)周期的同時，必須要尊重和敬畏客觀造車規(guī)律。

新能源汽車作為國家重點扶持的對象，近年來成為了各大車企爭相布局的業(yè)務(wù)板塊。2018年，新能源汽車銷量成功突破100萬輛，新能源汽車較好的市場前景以及發(fā)展空間，無疑也給“寒冬”之中的車企帶來了更多的信心。

不過，隨著補貼政策的進一步退坡，造車新勢力逐步交付入場以及豪華品牌的爭相布局，新能源汽車市場已經(jīng)由過去的口水仗演變成了一場真正的市場搏殺。

更為重要的是，當越來越多的車企進入到新能源這一細分市場，消費者對各個車型的評價指標也會越來越理性。至少在現(xiàn)階段，即便是爆發(fā)式增長如新能源市場，也不是對每一個企業(yè)或車型都雨露均沾。跟燃油車市場一樣，新能源汽車市場也是一個“搶蛋糕”的游戲。

2019年，中國汽車市場充滿了風(fēng)險和機遇。站在變革的浪潮下，誰能搶占市場先機，抓住時代的脈搏，則仍要考驗每一家車企的“智慧”。

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