7月12日，根據(jù)企查查上面的資料顯示，拜騰汽車關聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司被申請破產(chǎn)，而在一個月前拜騰汽車才剛剛收到過一次被申請破產(chǎn)通知。

雖然有拜騰的官方人員出來解釋稱：“的確有債權人向法院提起訴訟并對拜騰提出破產(chǎn)申請，但法院還未正式受理，拜騰正在積極應對并尋求與債權人和解?！钡餮廴硕贾酪患虑?，拜騰恐怕是難了。

作為曾經(jīng)的造車新勢力“明日之星”，拜騰汽車背靠一汽集團、寧德時代、富士康等諸多行業(yè)巨頭，并且手握84億巨額投資，卻愣是一輛量產(chǎn)車沒造出來，甚至是淪落到破產(chǎn)的地步。這不免讓人疑惑，它到底是有多“敗家”??？

回顧拜騰成立四年的時間里，過山車式劇情的跌宕起伏，堪稱造車新勢力的典型反面教材。

2017年，拜騰汽車正式成立，并在來年1月便發(fā)布了品牌首款樣車BYTON Concept，彼時拜騰總裁更是興致勃勃的宣布：量產(chǎn)車M-byte將于2019年初量產(chǎn)。不得不說，拜騰獨家的48英寸共享全面屏和BYTON隔空手勢傳感器等技術，即便放在2021年也是絲毫不過時。

所以這也不難理解，與拜騰同一時間起跑的造車新勢力大多只能拿出PPT，而前者在當時已經(jīng)拿出樣車了，能夠收獲金主爸爸的青睞也是于情于理。

因此在多輪融資過后，拜騰汽車背后站著的不乏有富士康、騰訊、中國一汽等財大氣粗的行業(yè)巨頭。除了充足的研發(fā)資金，拜騰汽車也有令人羨慕的高管團隊，公司CEO為寶馬i8之父畢?？?，聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷為知名“中國通”，擁有豐富的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗。

本以為資金、人才全都到位的拜騰將在2019年的新能源汽車風口上順勢起飛，可沒想到戲劇性的一幕來了。出于多重原因，畢?？禌Q定離開拜騰，彼時拜騰選擇封鎖消息并矢口否認，直到幾天后畢福康突然出現(xiàn)在另一家新勢力品牌展臺上并任職CEO時，啪啪打臉的行為直接讓拜騰的名譽掃地。

創(chuàng)始人畢?？档碾x開，直接導致拜騰北美研發(fā)團隊的工作陷入停滯，即便負責財務工作的戴雷再巧舌如簧，可沒有量產(chǎn)車就沒辦法進行下一輪融資。于是從2019年開始，燒光84億融資卻沒能造出一部車的拜騰便一直是半死不活的狀態(tài)。

直到2020年8月，拜騰被中央電視臺點名批評“84億造不出一輛車”，人們才后知后覺成立三年的拜騰早已沒了當初的生機。并且在央視報道后，關于拜騰的一系列丑聞也接連被爆出。

這里稍微提兩三個，你便能理解為何會說拜騰死的不冤。拜騰不到2000人的造車團隊，卻設立了29個VP（副總裁），并且核心高管和技術人員均來自寶馬、特斯拉、奔馳等知名車企，并按照高于全球500強同行的標準支付薪資；拜騰高管的一盒名片成本為1000元，而普通員工則為300元；2018年時拜騰北美團隊僅有300余人，零食開銷卻有700多萬美元。如此揮霍無度，拜騰確實該涼！

可即便這樣，2020年拜騰依舊與螞蟻、快手等行業(yè)巨頭一起被評為年度全球獨角獸，被投資界認為是很有發(fā)展?jié)摿Φ奈瓷鲜泄?。也許正因為這份榜單，財大氣粗的富士康上套了。今年1月，富士康攜手南京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)同拜騰簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，有錢出錢，有力出力，確保在2022年第一季度前展開首款車型M-BYTE的量產(chǎn)制造工作。

但之后的結果你們也知道了，富士康的2億美金遲遲不能到位，這成為壓死拜騰的最后一根救命稻草，工廠停工、拖欠員工工資、員工放假等狀況層出不窮，現(xiàn)在縈繞在拜騰耳邊恐怕是這么一句話“您的余額已不足，請及時充值”。

寫在最后

拜騰還有機會嗎？顯然是沒有了，畢竟丑聞纏身的它早已被資本拋棄，是它自己的失誤讓自己走進了死胡同里。加之國內(nèi)新能源汽車市場的龍爭虎斗，這哪是沒車、沒錢的拜騰有資格參與的呢？