近日，拜騰汽車母公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司被曝身陷破產(chǎn)審查，申請(qǐng)人為上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司。拜騰汽車方面則表示法院當(dāng)前并未正式受理破產(chǎn)申請(qǐng)，其正在與債權(quán)方進(jìn)行溝通尋求和解。

據(jù)了解，上海華訊與南京知行之間存在的是買賣合同糾紛——南京知行因多份采購訂單未支付上海華訊相應(yīng)款項(xiàng)被訴。事實(shí)上，早在2020年7月21日便有兩起相關(guān)案件經(jīng)過審理，南京知行分別被判支付“剩余貨款9,351,055.74元及逾期利息，并承擔(dān)半數(shù)案件受理費(fèi)與保全費(fèi)合計(jì)45,941元”，以及被判支付“3,696,234.12元貨款及逾期付款利息等”。

南京知行缺席后一案件并于此后提出上訴，但因未繳納上訴案件受理費(fèi)而自動(dòng)撤訴。其后又因相應(yīng)款項(xiàng)超期未支付再度被上海華訊申請(qǐng)執(zhí)行，并因此遭到銀行存款及賬戶凍結(jié)、車輛查封、被列失信被執(zhí)行人名單等處罰。

作為南京知行旗下的汽車品牌，拜騰汽車實(shí)則早已深陷資金牢籠。一方面，早前通過母公司收購一汽華利生產(chǎn)資質(zhì)時(shí)承擔(dān)的高額債務(wù)至今未能償還；另一方面，在燒光84億融資仍未能量產(chǎn)汽車的背景下，拜騰不僅存在大量合同糾紛，更在去年6月底品牌停工后拖欠中國區(qū)員工過億薪資。而與此同時(shí)，拜騰被曝在向美國、德國供應(yīng)商和員工補(bǔ)發(fā)錢款。也正因此，拜騰在倍受指責(zé)中品牌形象急劇下滑。

拜騰并未放棄造車。去年9月9日，南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司正式成立，法人代表正是拜騰汽車前中國研發(fā)副總裁段連祥，而在其股權(quán)列表中，一汽股權(quán)投資（天津）有限公司赫然在列。有消息稱，拜騰汽車正按照一汽集團(tuán)提供的重組方案推進(jìn)工作，其南京工廠或?qū)⒊蔀榧t旗純電動(dòng)車型的生產(chǎn)基地。

曾參與拜騰天使輪融資的富士康也再度投資。今年1月，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，富士康將會(huì)為拜騰汽車提供制造工藝、運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，加速推進(jìn)拜騰汽車首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，并力爭在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte的量產(chǎn)。

但這一合作目前或受阻礙將終止。近期有消息稱因一汽開始重啟拜騰，富士康不得不撤離拜騰內(nèi)有關(guān)工作人員，同時(shí)派遣進(jìn)入南京工廠的項(xiàng)目人員已陸續(xù)撤離。值得一提的是，早前原拜騰創(chuàng)始人畢福康在離職之后也曾公開表態(tài)一汽過度干預(yù)拜騰，并指出一汽更希望控制拜騰的工廠和電動(dòng)車平臺(tái)。

顯而易見，拜騰汽車量產(chǎn)車工作勢必因富士康的撤離而受到影響，首款車M-Byte的上市時(shí)間再度成為懸念；而來自上海華訊的破產(chǎn)審查申請(qǐng)則又將其拽進(jìn)破產(chǎn)危機(jī)當(dāng)中，能否達(dá)成和解擺脫困境依然未知。

青橙汽車查詢南京市相關(guān)法院數(shù)據(jù)獲悉，當(dāng)前該案件并未無開庭公告。