編輯 / 李思思

設(shè)計(jì) / Zoi.

一小時(shí)四十五分鐘的飛機(jī)到達(dá)福州機(jī)場(chǎng)，接著驅(qū)車九十分鐘來到了寧德市，空氣的熱度仿佛要將人灼傷，但藍(lán)天白云與海岸也格外誘人。

作為國內(nèi)動(dòng)力電池制造行業(yè)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者，寧德時(shí)代以一己之力帶動(dòng)了福建寧德的發(fā)展，一家企業(yè)帶動(dòng)一個(gè)城市的故事，正在寧德時(shí)代與福建寧德身上上演。

7月15-16日，第八屆中國汽車生態(tài)設(shè)計(jì)國際論壇在寧德市舉辦，以“開啟汽車行業(yè)發(fā)展脫碳之路”主題，與會(huì)人員展開深入地探討。其中，東風(fēng)日產(chǎn)作為論壇支持單位之一，也表達(dá)了低碳化的決心。

“力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”。作為與碳息息相關(guān)的行業(yè)，汽車行業(yè)能為實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)做的可不少，對(duì)此，與會(huì)專家就國家低碳戰(zhàn)略及汽車行業(yè)發(fā)展展望進(jìn)行了深入探討。

雙碳目標(biāo)既為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)，也給汽車行業(yè)帶來了新的考驗(yàn)。

從報(bào)告數(shù)據(jù)來看，全球排名前二十名的光伏企業(yè)中，來自中國的企業(yè)有15家，而排名前十的鋰電池企業(yè)中，包括第一的寧德時(shí)代、第三的比亞迪在內(nèi)共有7家企業(yè)來自中國，中國的新能源產(chǎn)業(yè)快速崛起。

機(jī)遇之外，在龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈面前，實(shí)現(xiàn)雙碳更是一場(chǎng)極其嚴(yán)峻的考驗(yàn)。因?yàn)檫@一目標(biāo)并不是單靠某家車企或者某個(gè)城市，又或是新能源策劃或者禁售、禁行燃油車就能夠做到的，而是需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同出力，不斷深入地變革創(chuàng)新，形成一定的價(jià)值體系，從而真正使得汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全生命周期的零排放，方能為雙碳出一份力。

有專家提出，汽車行業(yè)碳中和關(guān)注點(diǎn)應(yīng)逐步由燃料周期過渡到車輛周期，探尋汽車產(chǎn)品全生命周期的碳減排措施。

目前，戴姆勒、沃爾沃、大眾、豐田、寶馬、日產(chǎn)等車企已然確定了全生命周期零排放目標(biāo)，在汽車行業(yè)里形成了明顯的頭雁效應(yīng)。其中，戴姆勒和沃爾沃計(jì)劃于2039和2040實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，其余車企計(jì)劃日期與歐盟氣候中和目標(biāo)一致。

東風(fēng)日產(chǎn)作為汽車行業(yè)的大型頭部企業(yè)，主動(dòng)響應(yīng)國家“雙碳”戰(zhàn)略號(hào)召，計(jì)劃在2030年代初期，實(shí)現(xiàn)核心市場(chǎng)新車型100%的電驅(qū)化，同時(shí)在2050年實(shí)現(xiàn)整個(gè)集團(tuán)的企業(yè)運(yùn)營和產(chǎn)品生命周期碳中和。

Zero Emission日產(chǎn)純電和e-POWER融合混動(dòng)技術(shù)，便是東風(fēng)日產(chǎn)全面電驅(qū)化的底氣，也是東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)雙碳的武器。

“（東風(fēng)日產(chǎn)）以燃油、油電融合和純電三大技術(shù)路線同時(shí)推進(jìn)，以e-POWER和日產(chǎn)純電雙劍合璧，組成保持百分百純電驅(qū)動(dòng)的電驅(qū)動(dòng)力組合，實(shí)現(xiàn)低碳降耗的目標(biāo)?！睎|風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司技術(shù)中心副中心長(zhǎng)韋德領(lǐng)說道。

電驅(qū)化是行業(yè)的風(fēng)向，也是低碳發(fā)展的要求，東風(fēng)日產(chǎn)通過e-POWER和日產(chǎn)純電兩項(xiàng)支柱性技術(shù)，應(yīng)對(duì)行業(yè)發(fā)展，給用戶提供多重選擇。

首先，e-POWER技術(shù)采用100％全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，綜合熱效率僅為50%，油耗低至2.6L，與此同時(shí)，由于車載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可在必要時(shí)為電池充電，不需要外接充電，免去了外部充電的困擾。

正如韋德領(lǐng)接受車?yán)遄泳庉嫴稍L所說，應(yīng)用e-POWER技術(shù)的車型，一是降低了車輛的碳排放，加速企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型；二提高了用戶電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)，降低了用戶的續(xù)航里程焦慮。由此可見，e-POWER技術(shù)給予了日產(chǎn)極大的信心。

而融合混動(dòng)是一個(gè)跳板，純電將會(huì)是汽車行業(yè)低碳的終極目標(biāo)，這也是東風(fēng)日產(chǎn)目前在努力方向。

目前，日產(chǎn)純電技術(shù)已應(yīng)用與日產(chǎn)Ariya車型上，70年的電池技術(shù)積累，加上25年的電池研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)悍的電驅(qū)性能、持久的續(xù)航能力以及全面的智能配置，日產(chǎn)純電Ariya，“車未到，（名）聲已到”。

不過計(jì)劃于今年年中上市的Ariya，受新冠疫情和半導(dǎo)體短缺的影響，將推遲上市。但，好飯不怕晚，作為日產(chǎn)汽車第一款純電動(dòng)跨界SUV車型，Ariya值得等。

事實(shí)上，e-POWER技術(shù)自2016年在日本市場(chǎng)推出以來，廣受消費(fèi)者歡迎并不斷推廣到多款車型上，甚至成功讓日產(chǎn)NOTE e-POWER車型奪得日本本土銷冠，在海外，e-POWER車型銷量和口碑都很是不錯(cuò)。而作為日產(chǎn)汽車100%純電動(dòng)零排放的先驅(qū)，日產(chǎn)聆風(fēng)目前在全球累計(jì)銷量已超過500,000臺(tái)，日產(chǎn)的電驅(qū)化在海外已然取得不俗的成績(jī)。

而今e-POWER技術(shù)將搭載于軒逸，有望在國內(nèi)年底上市，日產(chǎn)軒逸的競(jìng)爭(zhēng)力將大力提升。除此之外，至2025年，將有9款日產(chǎn)電驅(qū)化車型被依次投入中國市場(chǎng)，包括6款搭載e-POWER技術(shù)的車型和3款電動(dòng)，東風(fēng)日產(chǎn)用自己的行動(dòng)和節(jié)奏，有條不紊地逐步提升電驅(qū)化的覆蓋率，從而推動(dòng)汽車行業(yè)的低碳發(fā)展。

除此之外，去年年底回歸東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰，將在新能源、智能化領(lǐng)域作為東風(fēng)日產(chǎn)的探索者，為東風(fēng)日產(chǎn)去全面電驅(qū)化進(jìn)程中出一份力，雙品牌的戰(zhàn)略布局也將全面加速東風(fēng)日產(chǎn)的電驅(qū)化。

正如最后中汽數(shù)據(jù)有限公司副總工程師趙冬昶所講，“在電驅(qū)化道路上，東風(fēng)日產(chǎn)借助技術(shù)創(chuàng)新的力量來加速企業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型，我們也期待東風(fēng)日產(chǎn)在電驅(qū)化上的投入能夠早日開花結(jié)果，推動(dòng)整個(gè)中國市場(chǎng)的低碳化進(jìn)程。”

接下來，如何發(fā)揮兩大支柱性電驅(qū)技術(shù)Zero Emission日產(chǎn)純電和e-POWER技術(shù)的最大效力，推動(dòng)汽車行業(yè)向低碳化發(fā)展乃至整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的低碳化轉(zhuǎn)型，便是東風(fēng)日產(chǎn)應(yīng)該思考的問題，也是其作為汽車行業(yè)引領(lǐng)者的責(zé)任。

而在這場(chǎng)低碳化轉(zhuǎn)型的比賽中，來自其他車企的壓力也不小，憑借獨(dú)樹一幟e-POWER技術(shù)，東風(fēng)日產(chǎn)已然在其中嶄露頭角，但如何脫穎而出，還得看東風(fēng)日產(chǎn)后續(xù)的動(dòng)作，我們拭目以待！

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