要說大眾帶字母不好惹這個梗從哪里開始的，也許就是輝騰了。輝騰這款大眾的旗艦轎車占盡了大眾汽車最好的資源，沃爾夫斯堡玻璃工廠的傳說更是令不少德粉津津樂道。在輝騰這款象征著整個大眾集團驕傲的旗艦車型停產(chǎn)以后，大眾旗艦的重任就這樣交給了輝昂。與輝騰不計成本地研發(fā)不同，輝昂這次充分使用了模塊化的設計理念，與奧迪A6 L共享平臺。

都知道，奧迪A6L是一款我們非常熟悉的中大型行政級轎車了，歷代奧迪A6L都是各種大佬最常選擇的座駕之一，其舒適性毋庸置疑。輝昂與奧迪A6 L一樣基于大眾集團比較高端的MLB縱置平臺進行打造，這個平臺還在奧迪、保時捷、賓利等多個品牌上使用，這款車的起點是相當高。

輝昂的待遇要比A6 L還要更高一些，輝昂除了最低配車型以外均配備有配備空氣彈簧，懸架支持高低調(diào)節(jié)、軟硬調(diào)節(jié)，舒適度那是一絕。要知道奧迪A6L的2.0T車型全系沒有配備（也不支持選裝）空氣彈簧，即便是售價高達65萬元的3.0T頂配車型，也需要額外花2.9萬元選裝這個配置。我們能夠從這些配置和用料上見到大眾有多下本，這種比奧迪還高的待遇也就只有輝昂能夠享受了。

既然輝昂定位中大型行政級轎車，那尺寸就一定會足夠給力。輝昂的長寬高分別為5074/1893/1463mm，軸距為3009mm。奧迪A6L的三維尺寸則是5038/1886/1475mm，軸距則是3024mm。輝昂的車身尺寸與長軸距版的奧迪A6L基本一致，甚至在長度、寬度這些地方還要更有優(yōu)勢一些，實車的氣場還是很足的。

既然輝昂的規(guī)格這么高，那為什么就是賣不出去呢？

旗艦風格并不明顯的外觀

早在輝騰的時期就在流傳一個被誤認為帕薩特的梗，輝騰尚且如此，輝昂也是難逃這個世紀難題。大眾在打造輝昂這款車型的時候，也許是認為輝昂身上必須要有明顯的大眾風格，所以這款車的造型我們閉著眼都能想到，一句話說完就是非常大眾。

可問題偏偏出在大眾的家族化設計太過統(tǒng)一，10幾萬的朗逸就有輝昂九成相似，光看圖片都很難分得清。或許是大眾的中低端車型造得過于高級，這也就造成了臺臺車都像輝昂的局面，輝昂的尊貴身份難以被人們所發(fā)現(xiàn)。

時代脫節(jié)的內(nèi)飾

輝昂的車內(nèi)使用了大量的軟質(zhì)材料進行包裹，用料那是相當?shù)脑鷮崳龉ひ彩欠弦慌_大眾旗艦的該有的表現(xiàn)。輝昂的問題出在內(nèi)飾設計上，輝昂的這套內(nèi)飾還是上一代大眾車型的設計風格。深棕色的配色與這套內(nèi)飾的組合，搭配起來老氣橫秋之余還有些過時。雖說中控屏幕的尺寸不小，不過偏下的位置會阻礙駕駛員觀察，新款的大眾車型都將屏幕上移了。儀表盤也是傳統(tǒng)的半機械式結構，顯示效果要比奧迪A6L那種全液晶的儀表遜色不少。

這個級別是豪華品牌的領地

BBA是這個價位毫無疑問的王者，就連不少二線豪華品牌的日子也不好過，就更不要說輝昂這臺大眾了。最要命的是，輝昂的上頭還有一位叫做奧迪A6L的兄弟車型。輝昂的起售價雖然只要34萬元，終端市場也有三萬元左右的優(yōu)惠幅度；奈何奧迪A6L的優(yōu)惠幅度更兇狠，兩者之間的價格甚至存在著重疊的現(xiàn)象。市場告訴我們，還是BBA更加吸引。

總結：輝昂這款車會失敗的原因需要分為自身原因和環(huán)境因素來討論，輝昂這款產(chǎn)品的規(guī)格是很高的，只是設計上沒有給到我們新鮮感；另外一個原因就是品牌影響力不夠，大眾品牌的號召力顯然難以撼動BBA這幾個金字招牌。