法拉利Roma 的設計靈感來源于1960年代法拉利250GT系列的經(jīng)典跑車造型，前置發(fā)動機的布局讓車頭的線條修長而優(yōu)雅。

中網(wǎng)如同浮雕一般融入在車頭的整體造型設計中。Roma沒有常見的通風口設計，盡量讓整體型面保持了平滑優(yōu)雅。

兩條直線條造型的全LED大燈極具辨識度，中間由一條凌厲的發(fā)光帶切割，這與法拉利Monza SP2的設計元素有了呼應。

致敬經(jīng)典的同時Roma也踩在了流行的浪潮上，有了毫米波雷達的輔助，ADAS輔助駕駛系統(tǒng)更加智能。

側面線條的設計致敬了法拉利250系列，車身數(shù)據(jù)服務于乘員更遵從于最佳的設計比例。

尺寸上多一絲少一寸都可能影響整體的設計，這樣一幅車身就好似至鮮的高級食材，每一位作料都要拿捏精準，不能破壞整體的和諧。

小面積的后窗玻璃繼承了Active Aero可變空氣擾流裝置，平時隱藏于整體造型之中讓后尾視覺純粹簡約。

可能是見慣了網(wǎng)絡上的法拉利打火機，在拿到實車鑰匙前的我缺少了一絲敬畏。直到將鑰匙握在手中，有了真實的觸感和趁手的質感，才意識到原來真品與贗品的區(qū)隔天差地別。

這輛車的配置用一塊銘牌展示在了后備箱的蓋板上，即便是Apple CarPlay這樣習以為常的配置書寫在銘牌上也油然而生一種高級感。

在諸多配置中，最吸引我的是這套Roma全系標配的碳陶剎車。這套剎車的價值定然是6位數(shù)起步，娛樂系統(tǒng)可以看心情選配，性能組件必須一絲不茍。

內(nèi)飾采用了對稱結構設計，副駕與駕駛位的結構幾乎完全對稱，與雙座戰(zhàn)斗機的雙駕駛艙的概念有著異曲同工之妙。

Roma的女王副駕也有專屬配置，比如副駕遮陽擋上配的這塊化妝鏡。體貼，合理！

副駕前方這塊選裝的液晶屏幕雖然不能看劇，但可以刷圈。這個圈不是朋友圈，而是可以看著里面的速度表，體驗刷賽道的樂趣。

電子換擋機構在造型上致敬了復古排擋的設計，雖然傳遞的是電子信號但依然能讓駕駛員可以與變速箱產(chǎn)生情感上的呼應。

當然，在我看來內(nèi)飾的視覺重心絕對是駕駛位的方向盤，方向盤的菜單指令通過觸摸的方式傳遞至車機，尤其通過觸控的方式啟動引擎更有一種指紋識別的科技體驗。

當你用指尖喚醒機艙里那臺3.9升雙渦輪V8發(fā)動機時，坐在駕駛位的你也擁有了0-100km/h加速只需3.4秒的能力。

縱然電動車加速再快，在體感上帶來的刺激相比燃油車也是是遠遠不及，好比同樣攝入500大卡的熱量，吃煙熏雞胸肉和擼烤串的體感截然不同。

Roma采用了SF90 Stradale的全新8速雙離合變速箱，在我們實際的體驗中，正常駕駛模式下升檔邏輯積極，換擋動作快速而舒適，它并不想給自己打造成一臺難以駕馭的速度機器。

當然，Roma的駕乘體驗依然是純粹的跑車質感。它的座椅和懸架都格外硬朗，相比911、Vantage等跑車它的性格明顯更加火爆，還是要稍稍注意相處時的火候。

雖然我們習慣于在它的名字前加上“最便宜的法拉利”這個前綴，但這并不意味它的“法拉利基因含量”有所降低，而且看過片尾的選配表花絮環(huán)節(jié)，不得不感嘆：你永遠無法用便宜這個詞去形容一輛法拉利——即便它是最便宜的法拉利。