為積極響應(yīng)國家“2030年前實現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實現(xiàn)碳中和”的3060雙碳目標(biāo)，7月15日-16日，在以“開啟汽車行業(yè)發(fā)展脫碳之路”為主題的2021第八屆汽車生態(tài)設(shè)計國際論壇上，東風(fēng)日產(chǎn)展示了以e-POWER和Zero Emission日產(chǎn)純電為核心的電驅(qū)化路徑。

據(jù)技術(shù)中心新能源專家黃照昆介紹，其中，作為東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)化降碳技術(shù)的關(guān)鍵，e-POWER是由GT-R和聆風(fēng)共同調(diào)教而成，其工作原理是“油發(fā)電、純電驅(qū)”。

具體來看，在實現(xiàn)降碳的過程中，e-POWER可將優(yōu)化后的內(nèi)燃機(jī)和電動系統(tǒng)相結(jié)合，再通過日產(chǎn)獨有的STARC技術(shù)以及余熱回收等技術(shù)，最終達(dá)到50%的實驗熱效率，從而實現(xiàn)e-POWER車型全生命周期的碳排放量可以與純電動車相媲美。

據(jù)介紹，50%熱效率的背后，離不開三大關(guān)鍵技術(shù)的支持。

一是進(jìn)行了定制開發(fā)的e-POWER發(fā)動機(jī)，100%發(fā)電，可以專注聚焦在熱效率的提升上。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，未來e-POWER的發(fā)動機(jī)還可實現(xiàn)完全的固定點位運行，這也就意味著熱效率還有進(jìn)一步提升的空間。

二是高壓縮比下的減輕爆震等技術(shù)，通過強(qiáng)化缸內(nèi)氣流，以確保燃燒更完全。

三是日產(chǎn)獨有的STARC缸內(nèi)氣體流動燃燒概念，可以通過打造高滾流比燃燒室與高能點火系統(tǒng)，實現(xiàn)高比例EGR燃燒。

根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)規(guī)劃，作為融合了日產(chǎn)70余年純電技術(shù)的研究成果，東風(fēng)日產(chǎn)很快將會把搭載了融合動力技術(shù)e-POWER的軒逸，以及超百億公里安全行駛的純電車型Ariya推出市場。

與此同時，在東風(fēng)日產(chǎn)的電驅(qū)化產(chǎn)品規(guī)劃中，到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)還計劃將在中國推出共9款電驅(qū)車型，以全面提升電驅(qū)化覆蓋率。

對此，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車技術(shù)中心副中心長韋德領(lǐng)也表示：“面對未來越發(fā)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，我們將通過先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品，積極推動低碳降耗。以燃油、油電融合和純電三大技術(shù)路線同時推進(jìn)，以e-POWER和日產(chǎn)純電雙劍合璧，組成保持百分百純電驅(qū)動的電驅(qū)動力組合，實現(xiàn)低碳降耗的目標(biāo)，為消費者帶來更綠色的人·車·生活。”

不做“說話”的矮子，只做“行動”的巨人。面向未來“低耗降碳”的革命性任務(wù)，東風(fēng)日產(chǎn)不僅制定了清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，還帶來了戰(zhàn)略規(guī)劃的重要支撐，讓市場看到了切實的“技術(shù)”實體。