【EV視界報道】2020年我國在聯(lián)合國大會上明確提出，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。碳達峰、碳中和的目標給汽車行業(yè)帶來了新的考驗，也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展提供了機會。

汽車全面電驅(qū)化成為實現(xiàn)節(jié)能減排，降低碳排放的重要舉措之一。作為大型頭部企業(yè)，東風日產(chǎn)主動響應國家“雙碳”戰(zhàn)略號召，積極推進電驅(qū)化。7月15日-16日，東風日產(chǎn)聯(lián)合中汽數(shù)據(jù)舉辦2021第八屆中國汽車生態(tài)設計國際論壇，以“開啟汽車行業(yè)發(fā)展脫碳之路”為主題，與360多位政府領(lǐng)導、產(chǎn)業(yè)鏈代表、學術(shù)專家、權(quán)威機構(gòu)代表深入探討汽車行業(yè)碳中和創(chuàng)新發(fā)展趨勢，并亮出了技術(shù)日產(chǎn)低碳化轉(zhuǎn)型的決心，擴大e-POWER在產(chǎn)學研范疇內(nèi)的影響力，助力國家實現(xiàn)"30、60雙碳"宏偉目標。

東風日產(chǎn)乘用車公司技術(shù)中心副中心長韋德領(lǐng)

東風日產(chǎn)乘用車公司技術(shù)中心副中心長韋德領(lǐng)、新能源專家黃照昆在論壇上發(fā)表演講，詳細介紹了以e-POWER融合動力和Zero Emission日產(chǎn)純電為核心的東風日產(chǎn)電驅(qū)化路徑，展現(xiàn)了品牌進一步推動電驅(qū)化，實現(xiàn)減碳目標，為探索綠色出行帶來的更多可能。

按照計劃，東風日產(chǎn)將很快把融合日產(chǎn)70余年的純電技術(shù)研究心得，超百億公里安全行駛的純電技術(shù)集大成之作Ariya與搭載融合動力技術(shù)e-POWER的軒逸推向市場，精準布局電驅(qū)化。

韋德領(lǐng)表示，東風日產(chǎn)計劃到2025年，將在國內(nèi)推出共9款電驅(qū)車型，全面提升電驅(qū)化覆蓋率，推動整個行業(yè)向低碳化發(fā)展。

韋德領(lǐng)對e-POWER技術(shù)展現(xiàn)出極大的信心：“在一段較長的時間里，燃油、電驅(qū)技術(shù)兩者會共存，這是所有汽車廠商都需要面對的考驗。面對未來越發(fā)嚴苛的排放標準，我們將通過先進的技術(shù)和產(chǎn)品，積極推動低碳降耗。以燃油、油電融合和純電三大技術(shù)路線同時推進，以e-POWER和日產(chǎn)純電雙劍合璧，組成保持百分百純電驅(qū)動的電驅(qū)動力組合，實現(xiàn)低碳降耗的目標?！?/p>

面對電驅(qū)時代新風和消費者的多元訴求，e-POWER創(chuàng)造了與當下電驅(qū)路線完全不同的技術(shù)理念，發(fā)動機綜合熱效率技術(shù)上已經(jīng)實現(xiàn)50%，百公里油耗低至2.67L，為消費者提供了高效、省心的全新電驅(qū)出行體驗。

2016年，作為全球最暢銷的純電動汽車日產(chǎn)聆風上所搭載的電動技術(shù)的延伸，日產(chǎn)汽車推出了日產(chǎn)e-POWER技術(shù)，這是由日產(chǎn)GT-R和聆風的兩大技術(shù)團隊協(xié)作，融合日產(chǎn)近90年燃油技術(shù)和超70年電動技術(shù)的積淀，突破行業(yè)傳統(tǒng)路線，創(chuàng)造出的一種電驅(qū)技術(shù)。  

與純電動車型相比，e-POWER技術(shù)在“電動機+逆變器+電池”的組合之外，增加了發(fā)電機與汽油發(fā)動機。

與混合動力系統(tǒng)不同的是，e-POWER技術(shù)采用了串聯(lián)式設計，也就是說，汽油發(fā)動機產(chǎn)生的能量并不直接用于驅(qū)動車輛，而是通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能存儲于電池內(nèi)，再經(jīng)由逆變器傳導至電動機，最終驅(qū)動車輛行駛。必要時，通過汽油發(fā)動機發(fā)電所產(chǎn)生的電能也可以直接作用于電動機以驅(qū)動車輛行駛。

針對東風日產(chǎn)電驅(qū)化降碳技術(shù)關(guān)鍵e-POWER，技術(shù)中心新能源專家黃照昆在現(xiàn)場展開了深度講解。油發(fā)電，純電驅(qū)，e-POWER由GT-R和聆風兩大團隊共同調(diào)校而成，是日產(chǎn)實現(xiàn)電驅(qū)化的利刃。

這項技術(shù)將優(yōu)化后的內(nèi)燃機和電動系統(tǒng)相結(jié)合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，通過日產(chǎn)獨有的STARC技術(shù)以及余熱回收等技術(shù)，最終能達到50%的實驗熱效率，使得e-POWER車型在全生命周期的碳排放量能夠媲美純電動車，這對于行業(yè)降碳有著重要的積極作用。

技術(shù)中心新能源專家黃照昆

e-POWER發(fā)動機實現(xiàn)50%熱效率、有效降低碳排放的優(yōu)秀表現(xiàn)離不開東風日產(chǎn)“三大關(guān)鍵技術(shù)”的支持：

一，e-POWER發(fā)動機進行了定制開發(fā)，100%發(fā)電，因此可以專注聚焦在熱效率提升上，同時隨著電池技術(shù)的發(fā)展，未來e-POWER的發(fā)動機將實現(xiàn)完全的固定點位運行，進一步拓展熱效率提升的可能性；

二，從提高壓縮比和增加比熱比的方面出發(fā)，通過采用在高壓縮比下的減輕爆震等技術(shù)，強化缸內(nèi)氣流、確保燃燒更完全；

三，通過實現(xiàn)日產(chǎn)獨有的STARC缸內(nèi)氣體流動燃燒概念，打造高滾流比燃燒室與高能點火系統(tǒng)、實現(xiàn)高比例EGR燃燒。

這項技術(shù)能夠為消費者提供比肩純電動車型的駕駛樂趣，以及靜謐性和平順的加速感，并實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性、舒適性和澎湃動力的統(tǒng)一。

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)于2016年率先在日本市場推出，并搭載于日本市場銷售的日產(chǎn)Note及Serena兩款車型上。日產(chǎn)Note連續(xù)三年成為日本市場最暢銷的緊湊車型，Serena則連續(xù)兩年成為日本市場最暢銷的小型MPV。截至2021年3月底，在日本市場已有超50萬消費者購買了搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。   

作為東風日產(chǎn)實現(xiàn)碳中和目標的支柱性技術(shù)之一，e-POWER技術(shù)的引入意義重大。這項技術(shù)不僅為行業(yè)的電驅(qū)發(fā)展提供了全新思路，持續(xù)推動電驅(qū)車型普及，而且與Zero Emission日產(chǎn)純電一起形成“綠色合力”，助力東風日產(chǎn)完成綠色低碳轉(zhuǎn)型。對消費者而言，它能夠提供一種更好的駕駛體驗及碳減排新選擇，帶來更高效、省心的全新電驅(qū)出行體驗。

中汽數(shù)據(jù)有限公司副總工程師趙冬昶對此評價稱：“燃油車發(fā)動機的發(fā)展如今已經(jīng)是到了一個瓶頸階段，新的困境必將催生新的技術(shù)方案，東風日產(chǎn)將落地推行的50%綜合熱效率的e-POWER為行業(yè)提供了一種新的思路，油發(fā)電、純電驅(qū)，將油電各自優(yōu)勢融合為一，帶來前所未有的駕乘體驗。在電驅(qū)化道路上，東風日產(chǎn)借助技術(shù)創(chuàng)新的力量來加速企業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型，我們也期待東風日產(chǎn)在電驅(qū)化上的投入能夠早日開花結(jié)果，推動整個中國市場的低碳化進程?！?/p>

以此次論壇為契機，東風日產(chǎn)與資深行業(yè)專家、學術(shù)機構(gòu)和研究機構(gòu)進行了一場全方位的深入交流，探討汽車全生命周期進行碳排放管理的更多可能性。產(chǎn)學研的多方聯(lián)動，全面展現(xiàn)了東風日產(chǎn)以電驅(qū)化為突破口的降碳技術(shù)路線，未來，東風日產(chǎn)將以技術(shù)作為品牌向上牽引力，發(fā)揮實現(xiàn)碳中和目標的兩大支柱性電驅(qū)技術(shù)Zero Emission日產(chǎn)純電和e-POWER的最大效力，推動汽車行業(yè)向低碳化發(fā)展及整個社會經(jīng)濟的低碳化轉(zhuǎn)型，加速實現(xiàn)企業(yè)2050碳中和目標。