相比更為人熟知的福州、廈門，寧德市只是福建省一個(gè)默默無聞的城市，在很多外地人的眼里，這個(gè)城市甚至有些落后。從福州機(jī)場(chǎng)下機(jī)，驅(qū)車百余公里前往寧德市，到達(dá)之后特意出去市區(qū)轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)。這里沒有北上廣深的堵車長(zhǎng)龍，也沒有人頭攢動(dòng)的上下班高峰大場(chǎng)面，生活節(jié)奏比較慢，一個(gè)不大不小的三四線城市。

或許是因?yàn)樯硖幤囆袠I(yè)，被當(dāng)前炙手可熱的動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代所影響，來到寧德市之后，對(duì)這個(gè)城市的觀感有些落差。在新能源汽車發(fā)展浪潮下，成立短短十年的寧德時(shí)代市值已上萬億元，股價(jià)翻番再翻番，已然是汽車行業(yè)的明日之星，更是寧德市的一張名片。

 第八屆中國(guó)汽車生態(tài)設(shè)計(jì)國(guó)際論壇于7月15-16日在寧德市舉辦，也因此頗具意味。來自五湖四海的各領(lǐng)域嘉賓齊聚寧德，圍繞兩碳話題展開對(duì)汽車行業(yè)未來發(fā)展的探討。作為論壇支持單位之一，東風(fēng)日產(chǎn)亮相本次論壇。

“力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，各領(lǐng)域都在卯勁發(fā)力，探討不同的實(shí)現(xiàn)路徑。在本次論壇上，各種觀點(diǎn)、數(shù)據(jù)產(chǎn)生了激烈碰撞。

巧合的是，論壇舉辦當(dāng)天，全國(guó)碳市場(chǎng)正式上線交易，這將是未來減碳工作的關(guān)鍵一環(huán)。建立統(tǒng)一的碳市場(chǎng)后，碳排放量可買可賣，如某企業(yè)每年碳排放配額為1萬噸，但技術(shù)升級(jí)后，實(shí)際碳排放量只有9千噸，那多余的1千噸則可以放在碳市場(chǎng)上出售。相反，如果該企業(yè)需要擴(kuò)大生產(chǎn)，碳排放量配額不夠用，則可以在碳市場(chǎng)上購(gòu)買。

 通過市場(chǎng)力量，控制全國(guó)碳排放總量，這對(duì)于我國(guó)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)將具備極大推動(dòng)作用。以盟為例，其早在2005年就已運(yùn)行碳市場(chǎng)，至2020年溫室氣體排放相比碳市場(chǎng)啟動(dòng)之前，至少降低了20%。

中國(guó)為實(shí)現(xiàn)碳中和留了40年時(shí)間，雖然2060年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)放在全球來看不算早，但是中國(guó)的能源發(fā)展領(lǐng)先，在光伏、鋰電領(lǐng)域都是全球領(lǐng)軍者，在未來競(jìng)爭(zhēng)中更有底氣。在全球排名前二十的光伏企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)15家；排名前十的鋰電池企業(yè)中，有7家來自中國(guó)，其中寧德時(shí)代位列第一，比亞迪位列第三。

如果時(shí)代的變革是一股浪潮，那落到每個(gè)人身上就是一朵浪花，浪花匯潮，潮匯大海。越來越多企業(yè)在戰(zhàn)略規(guī)劃中，明確標(biāo)注了實(shí)現(xiàn)碳中和的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和能源技術(shù)路線圖，實(shí)現(xiàn)碳中和已成為變革時(shí)代的最新競(jìng)逐目標(biāo)。而產(chǎn)業(yè)鏈涉及范圍廣泛的汽車產(chǎn)業(yè)在當(dāng)中更應(yīng)擔(dān)當(dāng)起減碳工作的重任，先行一步。

然而，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，達(dá)成兩碳目標(biāo)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，是一場(chǎng)前所未有的大考，并不是推出多少電動(dòng)車，又或者禁售燃油車就能夠達(dá)成的，必須全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，進(jìn)行深層次、系統(tǒng)性的變革創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品全生命周期零排放。

目前已有戴姆勒、通用、沃爾沃、大眾、豐田、寶馬等車企確定了全生命周期零排放目標(biāo)，在行業(yè)里形成了明顯的頭雁效應(yīng)。日產(chǎn)汽車也是其中之一，其于今年年初宣布2050年整個(gè)集團(tuán)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品生命周期實(shí)現(xiàn)碳中和，并在2030年代初期，實(shí)現(xiàn)核心市場(chǎng)新車型完全電動(dòng)化。

未來，日產(chǎn)將在多個(gè)領(lǐng)域?qū)で笸黄疲苿?dòng)實(shí)現(xiàn)碳中和，包括推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車、開發(fā)更高效的技術(shù)路線、提高生產(chǎn)制造的能源利用等，涉及全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期。

日產(chǎn)是電驅(qū)化的行業(yè)先驅(qū)者，擁有70年電池技術(shù)積淀，25年電池研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在全球電動(dòng)化浪潮來臨之前，日產(chǎn)已經(jīng)率先進(jìn)行布局，2010年推出首款純電動(dòng)車LEAF聆風(fēng)，并在2016年宣布截止2022年將推出8款純電動(dòng)車型。無論是在產(chǎn)品落地和戰(zhàn)略規(guī)劃上，日產(chǎn)都是全球電動(dòng)化的先頭部隊(duì)。

但是在目前這場(chǎng)來得又快又急的新能源汽車?yán)顺敝校驗(yàn)楫a(chǎn)品推新節(jié)奏較慢以及其他種種原因，日產(chǎn)開始有些掉隊(duì)。雖然明星產(chǎn)品LEAF聆風(fēng)曾是全球最暢銷的電動(dòng)車，但是去年特斯拉Model 3全年累計(jì)銷量超過36萬輛，成功搶下了這一頭銜。更重要的是，以Model 3為代表的眾多電動(dòng)車都在努力拍馬追趕，LEAF聆風(fēng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)已然不足以支撐日產(chǎn)汽車在這一浪潮中穩(wěn)住腳跟。

慶幸的是，深厚的電驅(qū)技術(shù)積累讓日產(chǎn)汽車在面對(duì)產(chǎn)業(yè)變革時(shí)更有底氣，也更為從容。2020年日產(chǎn)有兩大動(dòng)作，一是發(fā)布續(xù)航超600公里的Ariya，二是發(fā)布行業(yè)矚目的第二代e-POWER動(dòng)力，以兩大領(lǐng)先電驅(qū)技術(shù)正式亮劍未來。未來，日產(chǎn)將通過Zero Emission日產(chǎn)純電和e-POWER融合動(dòng)力兩項(xiàng)支柱性技術(shù)，應(yīng)對(duì)行業(yè)低碳發(fā)展。

在節(jié)能減排的路上，各車企研發(fā)方向都有所不同，有的大力推進(jìn)純電動(dòng)，有的押注氫能，也有的不斷優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)排放，而日產(chǎn)提供了一種全新的技術(shù)解決思路—e-POWER技術(shù)，這是一種前所未有的融合動(dòng)力。

前所未有體現(xiàn)在哪里？e-POWER技術(shù)使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但卻不用充電；雖然需要加油，但發(fā)動(dòng)機(jī)卻不直接參與動(dòng)力輸出，而是用于“發(fā)電”，給電池組充電。如此一來，其既具備了電力驅(qū)動(dòng)的操控體驗(yàn)，又沒有續(xù)航焦慮，并且發(fā)動(dòng)機(jī)一直在最高效的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，油耗比燃油車、混動(dòng)車都要低。整體來看，e-POWER技術(shù)可謂完美規(guī)避了純電動(dòng)、混動(dòng)、燃油三大動(dòng)力所面臨的技術(shù)痛點(diǎn)，為消費(fèi)者帶來了更優(yōu)選擇。

為什么日產(chǎn)要費(fèi)力做這樣一個(gè)技術(shù)，而不是直接做純電動(dòng)就好？日產(chǎn)的答案是不妥協(xié)。電動(dòng)車并非零排放已是行業(yè)共識(shí)，中汽中心指出，目前純電動(dòng)乘用車有近50%的碳排放來自于車輛周期（材料、電池、整車生產(chǎn)及維修保養(yǎng)），未來車輛周期的占比將會(huì)超過90%。從表面看，e-POWER技術(shù)與零排放路徑相悖，但是從產(chǎn)品全生命周期來看，e-POWER技術(shù)百公里油耗僅2.67L，由此所產(chǎn)生的碳排放量與電動(dòng)車相比并不會(huì)有太大差距。

中國(guó)市場(chǎng)是全球車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的核心陣地，日產(chǎn)汽車也不例外。在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)布局也比較早，2014年就推出了啟辰晨風(fēng)，雖然有LEAF聆風(fēng)的技術(shù)背書，但是彼時(shí)新能源汽車市場(chǎng)羽翼未豐，啟辰晨風(fēng)“生不逢時(shí)”，幾年之后便默默夭折。2018年，純電動(dòng)車軒逸·純電上市，令東風(fēng)日產(chǎn)趕上了電動(dòng)化的班車，但由于在技術(shù)方面缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，軒逸·純電也未能在市場(chǎng)上掀起多大波瀾。

進(jìn)入2021年，原本集體掉隊(duì)的合資車企已經(jīng)陸續(xù)追趕，大眾正大力導(dǎo)入MEB平臺(tái)車型，通用Ultium平臺(tái)與豐田e-TNGA平臺(tái)都已在路上。對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來說，加速電動(dòng)化戰(zhàn)略落地迫在眉睫。

在純電動(dòng)車方面，Ariya已向我們展現(xiàn)了日產(chǎn)汽車下一代純電動(dòng)車型在設(shè)計(jì)和技術(shù)上的全新突破，按照規(guī)劃，今年Ariya將在國(guó)內(nèi)上市，與上汽大眾ID.4 X、一汽-大眾ID.4 CROZZ等一同攪動(dòng)合資緊湊型電動(dòng)SUV市場(chǎng)。

而e-POWER這一突破性的關(guān)鍵技術(shù)，更是東風(fēng)日產(chǎn)未來撬動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的利器。到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃引入9款電驅(qū)化產(chǎn)品，其中有6款是e-POWER車型，持續(xù)完善電驅(qū)產(chǎn)品矩陣，推動(dòng)日產(chǎn)汽車向碳中和目標(biāo)邁進(jìn)。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司技術(shù)中心副中心長(zhǎng)韋德領(lǐng)對(duì)e-POWER技術(shù)展現(xiàn)出極大的信心：“面對(duì)未來越發(fā)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，我們將通過先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品，積極推動(dòng)低碳降耗。以燃油、油電融合和純電三大技術(shù)路線同時(shí)推進(jìn)，以e-POWER和日產(chǎn)純電雙劍合璧，組成保持百分百純電驅(qū)動(dòng)的電驅(qū)動(dòng)力組合，實(shí)現(xiàn)低碳降耗的目標(biāo)，為消費(fèi)者帶來更綠色的人·車·生活?！?/p>

值得一提的是，回歸東風(fēng)日產(chǎn)之后的啟辰品牌也將在東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)化進(jìn)程中扮演重要角色，啟辰目前擁有三款EV車型，在市場(chǎng)上具備一定聲量，今年上半年銷量增長(zhǎng)了295.1%，成為東風(fēng)日產(chǎn)重要的銷量增量。雙品牌戰(zhàn)略，毫無疑問是東風(fēng)日產(chǎn)在新一輪電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)中的差異化優(yōu)勢(shì)之一。

另外，今年18歲的東風(fēng)日產(chǎn)，風(fēng)華正茂，正展現(xiàn)出朝氣蓬勃的發(fā)展態(tài)勢(shì)。從今年上半年的銷量成績(jī)來看，東風(fēng)日產(chǎn)已恢復(fù)到2019年同期水平，從市場(chǎng)的負(fù)面影響中走了出來。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)在2021年1-6月累計(jì)銷量接近57萬輛，同比增長(zhǎng)17.8%，其中日產(chǎn)品牌同比增長(zhǎng)18.7%，啟辰品牌同比增長(zhǎng)5.4%。愈發(fā)穩(wěn)固的體系基盤，將會(huì)助力東風(fēng)日產(chǎn)跑贏新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)后半程。