對(duì)于很多關(guān)注特斯拉并且準(zhǔn)備購(gòu)買相關(guān)車型的潛在車主來(lái)說(shuō)，雖然都知道Model 3、Model Y這樣的車型一定會(huì)不斷降價(jià)，晚一段時(shí)間訂車、提車，就能獲得更低的價(jià)格，但是只要特斯拉官網(wǎng)上線最新的價(jià)格，也就是降價(jià)之后的新車價(jià)格，還是會(huì)引發(fā)一輪搶訂的熱潮，似乎完全沒(méi)有擔(dān)心成為“韭菜”的感覺(jué)，只恨自己不能成為第一批降價(jià)后提車的車主！這一次，隨著特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型上市，讓我們?cè)僖淮我?jiàn)證了特斯拉在電動(dòng)車市場(chǎng)無(wú)可匹敵的市場(chǎng)沖擊力，也看到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于特斯拉產(chǎn)品降價(jià)策略的認(rèn)可！

之前幾天，特斯拉官網(wǎng)上線了補(bǔ)貼后售價(jià)27.6萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y車型，擁有525公里續(xù)航里程以及5.6秒百公里加速時(shí)間，同時(shí)還標(biāo)配了高級(jí)版內(nèi)飾。相比于之前的銷量主力長(zhǎng)續(xù)航版車型，售價(jià)便宜了7.19萬(wàn)元，續(xù)航短了69公里，百公里加速慢了0.6秒，所以在7.19萬(wàn)的價(jià)格差之下，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型實(shí)在是太“香”了，購(gòu)買價(jià)值也是大大提升。因此標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y上線之后，再一次引起了官網(wǎng)的短時(shí)間宕機(jī)，而且據(jù)說(shuō)當(dāng)天的訂單量就突破了1萬(wàn)輛。有特斯拉銷售表示，越猶豫越難提車，僅僅前三天的訂單量，就足以是等車周期到第四季度！可以說(shuō)在下單最“激烈”的時(shí)候，猶豫一分鐘，提車可能就要多等一個(gè)月了，可見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的吸引力到底有多強(qiáng)！

那么隨著特斯拉Model Y的降價(jià)，在我們看來(lái)，可能用不了幾個(gè)月，特斯拉Model Y就將在銷量上超過(guò)寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC這三大豪華品牌中型SUV，因?yàn)?月份寶馬X3的銷量為14552輛，奧迪Q5L銷量為12223輛，Model Y的銷量為11623輛，差距已經(jīng)很小了，隨著標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y的熱銷，超過(guò)這三款車型應(yīng)該沒(méi)有什么懸念。而在之前，特斯拉Model 3在月銷量層面已經(jīng)超越了寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L三款中級(jí)車產(chǎn)品，可以說(shuō)很快，特斯拉兩款國(guó)產(chǎn)車型，將在銷量上壓制豪華品牌中型轎車、中型SUV兩大最重要的產(chǎn)品線，而且隨著價(jià)格持續(xù)降低，這種優(yōu)勢(shì)將更加明顯。

那么現(xiàn)在，尷尬的就該是豪華品牌了！實(shí)際上現(xiàn)在的特斯拉，也已經(jīng)被業(yè)界普遍認(rèn)同為豪華品牌，那么同樣是豪華品牌，也同樣在造電動(dòng)車，特斯拉稍微有點(diǎn)“風(fēng)吹草動(dòng)”，銷量就一飛沖天，而傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)車，不管產(chǎn)品力如何，在銷量上都是泥牛入海，面對(duì)特斯拉，完全沒(méi)有招架之力！

從之前幾個(gè)月的銷量水平來(lái)看，傳統(tǒng)豪華品牌中銷量最好的車型是寶馬iX3，單月銷量最高不到2000輛，奔馳EQC和奧迪e-tron的銷量則不值一提，基本上沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力，而且這已經(jīng)是整個(gè)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車銷量最好的三款車了，但是面對(duì)特斯拉Model 3和Model Y，連零頭都算不上！

可能有些朋友會(huì)說(shuō)，特斯拉Model 3和Model Y的銷量比傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車優(yōu)秀很大，主要是因?yàn)楸阋?，?dāng)然這一點(diǎn)我們并不否認(rèn)。但是大家也都知道，特斯拉Model 3和Model Y也有很貴的時(shí)候，特斯拉Model 3進(jìn)口車型起步價(jià)格一度接近40萬(wàn)元，Model Y進(jìn)口車型的價(jià)格一度也在50萬(wàn)左右。從價(jià)格上來(lái)看，和上述我們提到的那幾款傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車相差不是很大！為什么現(xiàn)在特斯拉的車型可以持續(xù)降價(jià)并且獲得了超過(guò)同級(jí)豪華品牌燃油車的銷量水平呢？

實(shí)際上，在我們看來(lái)，特斯拉Model Y和Model 3能夠在銷量上如此優(yōu)秀，而傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車如此不堪，主要原因就是特斯拉沒(méi)有任何品牌包袱，而傳統(tǒng)豪華品牌依然想著通過(guò)品牌的溢價(jià)能力在全新的領(lǐng)域繼續(xù)割韭菜！我們可以看到，特斯拉雖然也是豪華品牌，但是只要成本稍微降下來(lái)一些，很快就會(huì)體現(xiàn)在價(jià)格上，當(dāng)初進(jìn)口車型也很貴，但是現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車型經(jīng)歷一些列降價(jià)，已經(jīng)到了性價(jià)比很高的程度。

而反觀豪華品牌，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，這些豪華品牌往往掌握著很多核心技術(shù)，這些核心技術(shù)推動(dòng)了其在品牌層面的高度，所以擁有很強(qiáng)的定價(jià)權(quán)，這是很多豪華品牌價(jià)格比較高的重要原因。但是到了電動(dòng)車時(shí)代，電動(dòng)車相關(guān)的核心技術(shù)已經(jīng)不在這些豪華品牌手里了，所以沒(méi)有技術(shù)的“壟斷”地位之后，在價(jià)格層面還堅(jiān)持豪華品牌的“高調(diào)”，自然就很少有消費(fèi)者買單了。

比如奔馳EQC，EQC 350作為入門(mén)車型，車長(zhǎng)為4775mm，只比Model Y長(zhǎng)了25mm，續(xù)航里程為415公里，百公里加速為6.9秒，續(xù)航比Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型短了110公里，百公里加速慢了0.4秒，但是售價(jià)卻高達(dá)49.98萬(wàn)元，要比Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型22.28萬(wàn)元，基本上相當(dāng)于貴了一部入門(mén)Model 3的價(jià)格。在相對(duì)落后的產(chǎn)品力下，價(jià)格還那么高，銷量自然就差了，關(guān)鍵在于，拋開(kāi)這些賬面數(shù)據(jù)，在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)這一塊，EQC和Model Y也完全不在一個(gè)水平上。

所以在特斯拉不斷降價(jià)并且獲得“超高”銷量的襯托之下，傳統(tǒng)豪華品牌就顯得一場(chǎng)尷尬，尤其是電動(dòng)車領(lǐng)域，完全是被特斯拉壓著打，可以說(shuō)Model Y的降價(jià)引發(fā)搶訂熱潮，也給豪華品牌們上了一課，時(shí)代已經(jīng)變了，豪華品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)了，如果還守著所謂的豪華品牌的調(diào)性，在價(jià)格上不做讓步，和特斯拉、造車新勢(shì)力這樣的“新豪強(qiáng)”在同一個(gè)維度上競(jìng)爭(zhēng)，那么在燃油車時(shí)代風(fēng)光無(wú)限的豪華品牌，可能在電動(dòng)車時(shí)代就要被市場(chǎng)和消費(fèi)者給拋棄了！