新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，中場(chǎng)戰(zhàn)事的號(hào)角已經(jīng)吹響。

1月20日，開啟預(yù)訂第20天，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y在北京特斯拉亦莊交付中心交付到消費(fèi)者手中。Model Y是特斯拉上海超級(jí)工廠繼Model 3后，第二款面向中國(guó)用戶生產(chǎn)、交付的車型。

2021年第一天，特斯拉便在車市投下一枚炸彈：國(guó)產(chǎn)Model Y開啟預(yù)訂，售價(jià)也在此前官網(wǎng)公布的基礎(chǔ)上大幅下調(diào)。國(guó)產(chǎn)Model Y長(zhǎng)續(xù)航版的起售價(jià)為33.99萬元，此前為48.8萬元，下降14.81萬元；Performance高性能版起售價(jià)為36.99萬元，此前為53.5萬元，下降16.51萬元。

如果說Model 3的國(guó)產(chǎn)是特斯拉闖關(guān)中國(guó)市場(chǎng)的一次預(yù)演，那么國(guó)產(chǎn)Model Y將是特斯拉向造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企發(fā)起的正式?jīng)_擊——在中國(guó)市場(chǎng)，SUV車型被業(yè)內(nèi)認(rèn)為更受用戶的青睞。

國(guó)產(chǎn)Model Y官宣降價(jià)之后，市場(chǎng)便傳出了蔚來出現(xiàn)退訂潮的消息，盡管蔚來否認(rèn)了這一說法，但不可否認(rèn)的是，造車新勢(shì)力乃至傳統(tǒng)車企將面臨一場(chǎng)更大的挑戰(zhàn)：汽車行業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型之際，售價(jià)更低、產(chǎn)品力強(qiáng)的車企更有機(jī)會(huì)贏得這個(gè)萬億級(jí)的蛋糕。

目前特斯拉是這個(gè)賽道的領(lǐng)先者，在Model 3和Model Y兩款價(jià)格更親民的車型助推下，去年特斯拉交付量接近50萬輛，市值攀上6900億美元，成為全球最高市值的車企。但與此同時(shí)，造車新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車企也在抓緊電動(dòng)化的時(shí)間窗口，為下一階段的汽車出行變革謀得先機(jī)。

如今全球汽車格局就如十幾年前蘋果和安卓手機(jī)橫空出世之際，沒有任何一家車企希望自己成為昔日的手機(jī)霸主諾基亞，被時(shí)代淘汰。

2021年1月18日，上海，交付儀式上的特斯拉中國(guó)制造Model Y。圖/IC photo

劍指SUV，國(guó)產(chǎn)Model Y大幅“降價(jià)”

2021年新年第一天，Model Y便直降十幾萬元，新能源汽車的市場(chǎng)瞬間被攪動(dòng)。不過，特斯拉方面并不認(rèn)為自己是“降價(jià)”。

1月18日，特斯拉方面回復(fù)新京報(bào)記者稱，“事實(shí)上，這并非降價(jià)。本次官網(wǎng)上線的中國(guó)制造Model Y，是特斯拉首次在中國(guó)市場(chǎng)公布售價(jià)開啟預(yù)訂。此前在中國(guó)區(qū)官網(wǎng)展示的車型為進(jìn)口版車型，并未在中國(guó)市場(chǎng)銷售。因此，中國(guó)制造Model Y作為首次銷售的產(chǎn)品，并不存在降價(jià)的說法。”

特斯拉進(jìn)一步表示，其不僅推出了極具顛覆性的產(chǎn)品，在研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、銷售模式等環(huán)節(jié)，也都有自己獨(dú)特的邏輯與創(chuàng)新。在每個(gè)環(huán)節(jié)，都采用最高效的方式運(yùn)轉(zhuǎn)，在保障產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，為消費(fèi)者提供價(jià)格更合理的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品?！疤厮估膊蛔觥疅X’的營(yíng)銷活動(dòng)，而是將不必要的成本節(jié)約下來，投入到產(chǎn)品的品質(zhì)與質(zhì)量上?！?/span>

盡管特斯拉強(qiáng)調(diào)自己不是降價(jià)，但對(duì)于消費(fèi)者來說，售價(jià)低于預(yù)期就是“便宜”了。這種價(jià)格上的落差讓國(guó)產(chǎn)Model Y成為了純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的“香餑餑”，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)甚至一度因訪問量過載而癱瘓，線下體驗(yàn)店也人潮涌動(dòng)。

1月13日，距離國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y開啟預(yù)訂已經(jīng)過去近兩周了，新京報(bào)記者在北京特斯拉體驗(yàn)店看到，即便是工作日，也陸續(xù)有消費(fèi)前來咨詢Model Y。

“今天店里的銷售人員比較少，所以有點(diǎn)接待不過來?！斌w驗(yàn)中心內(nèi)的一位工作人員說，現(xiàn)在訂購(gòu)Model Y要等到四五月份才能交付?！半m然Model Y和Model 3共用一個(gè)平臺(tái)，共用75%的零部件，但很多消費(fèi)者沒看到Model Y的實(shí)車就直接網(wǎng)上下單了，所以交付時(shí)間有所延長(zhǎng)?！?/span>

特斯拉體驗(yàn)店工作人員還介紹，分析Model Y的訂單發(fā)現(xiàn)，訂購(gòu)的消費(fèi)者多集中在三四線城市，“北京的消費(fèi)者更傾向于買Model 3”。對(duì)于國(guó)產(chǎn)Model Y的價(jià)格，上述工作人員認(rèn)為，“（Model Y）可能還會(huì)像以前Model 3一樣，價(jià)格不斷下探。大概未來一兩年里會(huì)降一兩萬元?！?/span>

國(guó)產(chǎn)Model Y價(jià)格調(diào)整之后，引發(fā)了新能源汽車乃至傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的震動(dòng)。與Model 3相比，Model Y空間更大，而SUV車型在中國(guó)市場(chǎng)更受歡迎。從售價(jià)來看，Model Y確定的33.99萬至36.99萬元價(jià)格區(qū)間與蔚來的ES6、EC6，理想ONE接近，而且低于奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等豪華品牌的燃油車，這讓有購(gòu)車需求的消費(fèi)者有了更多的選擇。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，此次降價(jià)之后，國(guó)產(chǎn)Model Y與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3的競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格關(guān)系應(yīng)該發(fā)生明顯的逆轉(zhuǎn)，Model Y的價(jià)格具有一定的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)爭(zhēng)取更多豪華車消費(fèi)群體的購(gòu)買熱情。“尤其是在特大城市，由于牌照的優(yōu)勢(shì)特大，Model Y應(yīng)該說會(huì)有更好的一個(gè)表現(xiàn)。”

參考國(guó)產(chǎn)Model 3的表現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)Model Y的銷量更加被看好。去年特斯拉在全球市場(chǎng)的交付量接近50萬輛，其中在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)，僅憑借國(guó)產(chǎn)Model 3一款車型便賣出超過10萬輛。

中信證券在研報(bào)中指出，國(guó)產(chǎn)Model Y的降價(jià)超過市場(chǎng)預(yù)期，且價(jià)格已低于BBA同級(jí)別燃油車，預(yù)計(jì)2021年中國(guó)銷量有望超18萬輛，中長(zhǎng)期穩(wěn)態(tài)銷量有望超40萬輛。

近期有購(gòu)車計(jì)劃的馬先生向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，以前一直傾向于買燃油車，因?yàn)橛小袄锍探箲]”，但隨著越來越多的車企推出長(zhǎng)續(xù)航的產(chǎn)品，他開始考慮選擇新能源SUV?！爱?dāng)然，首選肯定是特斯拉，蔚來、小鵬也在考慮范圍中，蔚來目前仍可以享受補(bǔ)貼，價(jià)格上有一定優(yōu)勢(shì)?！?/span>

特斯拉再扮“價(jià)格屠夫”，造車新勢(shì)力如何應(yīng)對(duì)？

在推出國(guó)產(chǎn)Model Y的同時(shí)，特斯拉中國(guó)還將長(zhǎng)續(xù)航版的Model 3下架，目前該車型只剩下標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和Performance高性能版，其中高性能版的售價(jià)從41.9萬元下降至33.99 萬元，與國(guó)產(chǎn)Model Y的起售價(jià)持平。

外界預(yù)期，Model 3的降價(jià)和Model Y的推出將迫使造車新勢(shì)力跟進(jìn)降價(jià)。不過，目前，造車新勢(shì)力卻并沒有明顯的動(dòng)作，蔚來汽車和小鵬汽車更是分別公開表態(tài)，不認(rèn)為特斯拉降價(jià)會(huì)對(duì)自己帶來較大影響。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌在接受新京報(bào)記者專訪時(shí)表示，“降價(jià)策略不適合蔚來”。他進(jìn)一步解釋道，每一家企業(yè)的定位和路線都不一樣，特斯拉做的事未必適合蔚來。

按照李斌的說法，蔚來和特斯拉的定價(jià)邏輯不相同?！拔覀儾皇前凑粘杀径▋r(jià)，而是按照市場(chǎng)，我們預(yù)估了未來市場(chǎng)的體量以及規(guī)模，我們是按照那個(gè)價(jià)格來定的價(jià)。”他還表示，原以為Model Y在國(guó)內(nèi)的定價(jià)會(huì)是27.5萬元，目前的價(jià)格比預(yù)期的高，不過，隨著產(chǎn)能的提升，Model Y的價(jià)格還有下調(diào)空間。

國(guó)產(chǎn)Model Y價(jià)格發(fā)布后，有說法稱，蔚來汽車遭遇退單。對(duì)此，在1月3日蔚來二手車業(yè)務(wù)的發(fā)布會(huì)上，公司聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪予以否認(rèn)，并強(qiáng)調(diào)后臺(tái)訂單還在增加。

1月13日，新京報(bào)記者來到位于東長(zhǎng)安街的蔚來中心（東方廣場(chǎng)店），有不少消費(fèi)者前來看車。

蔚來工作人員表示，蔚來不會(huì)出現(xiàn)價(jià)格浮動(dòng)的，“特斯拉降價(jià)幅度一直比較大，這對(duì)老車主而言并不是好事，買車之前都希望便宜些，但買車之后遇到降價(jià)，車主心里會(huì)怎么想？”

該工作人員表示，雖然特斯拉售價(jià)相對(duì)低一些，但有些功能需要加價(jià)購(gòu)買，如果不買，車本身的特點(diǎn)就沒有那么鮮明，而蔚來的充電樁與不少功能則是標(biāo)配?！疤厮估_實(shí)品牌效應(yīng)很強(qiáng)，看用戶如何選擇吧，寶馬1系也是寶馬”。

面對(duì)特斯拉的激進(jìn)，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬則在朋友圈發(fā)狀態(tài)稱，“友商在元旦的降價(jià)我們挺有信心，連內(nèi)部電話會(huì)議都沒有開，降價(jià)已經(jīng)證明是營(yíng)銷的方式而已?！?/span>

1月16日，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想對(duì)新京報(bào)記者表示，目前來看，Model Y“降價(jià)”對(duì)于理想汽車還沒有什么影響，后續(xù)理想汽車也不會(huì)跟隨降價(jià)。

造車新勢(shì)力對(duì)特斯拉的降價(jià)行為沒有過多應(yīng)激反應(yīng)，或許有另一層面的考慮——它們的毛利率低于特斯拉，缺少降價(jià)空間。根據(jù)去年第三季度財(cái)報(bào)，蔚來、小鵬、理想的汽車毛利率分別為9.7%、4.6%和19.8%，而特斯拉則常年保持在25%，上海超級(jí)工廠的國(guó)產(chǎn)化率提升后這一數(shù)字還將進(jìn)一步抬高。

從過往來看，降價(jià)確實(shí)可以提升特斯拉的交付量。2020年10月1日特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)Model 3降價(jià)，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，其10月在華交付量為12143輛，11月就大增至2.16萬輛。

不過，特斯拉的這次降價(jià)并未對(duì)造車新勢(shì)力帶來太大影響，相反“蔚來”們的交付量在年底屢創(chuàng)新高。蔚來去年12月交付量達(dá)到7007 輛，小鵬汽車和理想汽車去年12月交付量分別為5700 輛和6126 輛，三者同時(shí)創(chuàng)下單月交付新紀(jì)錄。

崔東樹認(rèn)為，特斯拉前次降價(jià)并未對(duì)造車新勢(shì)力產(chǎn)生較大影響的原因在于，特斯拉的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是傳統(tǒng)豪華車，而造車新勢(shì)力像蔚來、小鵬等的產(chǎn)品，相比特斯拉更有一些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，特斯拉降價(jià)主要的影響還是針對(duì)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)。

BBA感受到挑戰(zhàn)，未來有望降價(jià)

Model Y與傳統(tǒng)豪華品牌的純電動(dòng)車在定價(jià)區(qū)間上狹路相逢，也讓后者感受到了挑戰(zhàn)。

1月13日，北京一家寶馬4S店的工作人員告訴記者，寶馬目前在售的純電動(dòng)車是iX3，這款車模擬汽油車，操控感與汽油車非常相近。

據(jù)工作人員介紹，這款車上市不足兩個(gè)月，續(xù)航里程500公里?！?035年以后就是電動(dòng)車的天下，寶馬非常愿意超前研究電動(dòng)車，這款車市場(chǎng)反應(yīng)非常好，每天都有交車”。據(jù)介紹，該車有5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，還送大禮包和保養(yǎng)等。該工作人員還表示，價(jià)格不是選車的唯一因素。

“特斯拉Model Y與這款iX3有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但我們的車主打的不是性價(jià)比，我們的電池是寧德時(shí)代的三元鋰電池，軟件服務(wù)等各方面配置都非常好?！惫ぷ魅藛T說，寶馬對(duì)這款車的投入十分用心，競(jìng)品也包括奔馳EQC。“iX3貴10萬元不是白貴的”。

對(duì)于價(jià)格，該工作人員認(rèn)為，寶馬iX3未來也可能降價(jià)，但降價(jià)空間未必很大，再等一兩年估計(jì)會(huì)有1萬-2萬元左右下降。

1月17日，新京報(bào)記者來到位于南四環(huán)東路的奧迪4S店。恰逢周末，不少消費(fèi)者前來看車。工作人員介紹，目前奧迪在售的新能源車有Q2L e-tron和奧迪 e-tron，前者售價(jià)22萬-23萬，采用磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程為270公里，目前沒有現(xiàn)車，需要預(yù)訂。

“奧迪Q2L e-tron和奧迪 e-tron開起來很有汽油車的感覺”，在該店工作人員看來，特斯拉是在美國(guó)硅谷做電子化產(chǎn)品起家的，奧迪擁有上百年造車?yán)砟?，車組都是單獨(dú)開發(fā)，兩者存在很大的差別。他還告訴記者，不少消費(fèi)者在購(gòu)買奧迪前會(huì)對(duì)比特斯拉。

“梅賽德斯-奔馳是有著100多年造車歷史的豪華汽車品牌，EQC無論是在做工、整車設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾，走的都是豪華路線?！北捡Y4S店銷售人員這樣介紹奔馳EQC純電SUV與特斯拉、蔚來等車型的差異。

據(jù)其介紹，奔馳EQC 350 4MATIC純電SUV的官方指導(dǎo)價(jià)為49.98萬元，目前店內(nèi)有8萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，有現(xiàn)車。記者注意到，當(dāng)天前來咨詢這款純電SUV的消費(fèi)者并不多。

據(jù)接近奧迪e-tron、奔馳EQC事業(yè)部的知情人士透露，Model Y的入場(chǎng)確實(shí)給上述兩款車型帶來一定程度的沖擊，未來不排除視市場(chǎng)情況而酌情降價(jià)和加大促銷優(yōu)惠力度。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)接二連三地降價(jià)，背后是上海超級(jí)工廠國(guó)產(chǎn)化率的提高，以及要占領(lǐng)更大市場(chǎng)份額（包括傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額)的野心。為了應(yīng)對(duì)特斯拉的沖擊，國(guó)內(nèi)自主品牌車企都在電動(dòng)化和智能化上作出了巨大的努力，開始走差異化路線。

比如，比亞迪在去年推出了“刀片電池”，將續(xù)航里程和安全系數(shù)提升了一個(gè)級(jí)別；也有一些自主品牌開始發(fā)力高端市場(chǎng)，如北汽新能源推出高端品牌ARCFOX，東風(fēng)汽車推出高端電動(dòng)車品牌“嵐圖”，首款SUV車型Free的售價(jià)不超過40萬元。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)呈明顯的“啞鈴”狀，即高端和低端車型的銷量增長(zhǎng)明顯，中端市場(chǎng)則由于燃油車的競(jìng)爭(zhēng)銷量較少。

由于新能源汽車補(bǔ)貼將在今年迎來再一次的退坡，中端新能源市場(chǎng)將面臨更為艱難的生存危機(jī)，過去這一價(jià)格區(qū)間的銷量主要依賴補(bǔ)貼支撐，車企將大部分產(chǎn)品向網(wǎng)約車公司或關(guān)聯(lián)出行平臺(tái)銷售，當(dāng)補(bǔ)貼再度退坡后，中端市場(chǎng)將更加難以為繼。

新能源汽車“中場(chǎng)戰(zhàn)事”開啟

如今，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，中場(chǎng)戰(zhàn)事的號(hào)角已經(jīng)吹響。

崔東樹指出，目前新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)格局，主要是以特斯拉為代表的國(guó)際車企，以蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車為代表的造車新勢(shì)力，以大眾、寶馬、奔馳等合資企業(yè)，以及以廣汽、上汽、比亞迪為代表的自主品牌為競(jìng)爭(zhēng)主體。他認(rèn)為，目前上汽五菱、特斯拉和比亞迪位處第一陣營(yíng)，蔚來等處于第二到第三陣營(yíng)的位置。

而汽車行業(yè)資深分析師鐘師認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源汽車目前的競(jìng)爭(zhēng)格局是特斯拉挾上海超級(jí)工廠的本地化優(yōu)勢(shì)，從高端、高中端直到中端，從品牌優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)到價(jià)格優(yōu)勢(shì)，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)行重塑。自主品牌電動(dòng)車中高端車型的產(chǎn)銷量仍徘徊在年產(chǎn)幾萬輛的較低規(guī)模，唯一出彩的是五菱宏光MINIEV卻是從低端市場(chǎng)逆襲。

“需要承認(rèn)的是，Model Y的降價(jià)將給整個(gè)汽車市場(chǎng)帶來沖擊?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東向記者表示，特斯拉此舉不但會(huì)跟新能源車企展開競(jìng)爭(zhēng)，也可能跟低端豪華品牌展開競(jìng)爭(zhēng)，它所搶的客戶不只是新能源汽車的客戶，還有一些低端豪華品牌的客戶，比如售價(jià)在20萬-30萬元之間的車型潛在購(gòu)買者。許海東認(rèn)為，相比于自主品牌來說，特斯拉Model Y對(duì)于合資品牌的沖擊更大。

新能源汽車的賽道競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，那么，決定車企地位的因素有哪些呢？

在業(yè)內(nèi)人士看來，除了續(xù)航里程、駕駛體驗(yàn)、內(nèi)飾等硬性指標(biāo)外，價(jià)格、自動(dòng)駕駛、服務(wù)等也是贏得口碑的重要評(píng)分項(xiàng)。

隨著特斯拉在華迅速落地，國(guó)產(chǎn)化率逐步提高，其供應(yīng)鏈將不可避免地與中國(guó)本土車企重合，屆時(shí)決定車企產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的硬件因素將降低，軟件因素如自動(dòng)駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等成為競(jìng)爭(zhēng)方向。

在自動(dòng)駕駛方面，鐘師表示，在今后若干年內(nèi)，智能電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力首先要把電動(dòng)這塊地基夯實(shí)，否則電動(dòng)技術(shù)不成熟，疊加各種智能、互聯(lián)的應(yīng)用技術(shù)仍然確立不了品牌形象。

不過，崔東樹亦指出，自動(dòng)駕駛能力目前暫時(shí)不能成為評(píng)價(jià)新能源車企與新能源汽車發(fā)展的一項(xiàng)重要指標(biāo)，因?yàn)槟壳暗男履茉雌嚫嗟氖请妱?dòng)化而非智能化?！澳壳白詣?dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于我們絕大多數(shù)的人來說沒有任何意義，而像自動(dòng)泊車、定速巡航等技術(shù)在傳統(tǒng)汽車上也已實(shí)現(xiàn)?！?/span>

價(jià)格方面，鐘師認(rèn)為，產(chǎn)品價(jià)格始終對(duì)銷量有很大的牽制力，鑒于目前電動(dòng)汽車的市場(chǎng)容量，即便大打價(jià)格戰(zhàn)也很難提升銷量，況且這些車企還想在品牌上往上走，故不愿無原則地用降價(jià)來刺激銷量。

不少業(yè)內(nèi)人士樂觀預(yù)計(jì)，特斯拉降價(jià)雖然會(huì)帶來陣痛，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，此舉將倒逼市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從而刺激產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武稱，我國(guó)著名芯片企業(yè)地平線的高管曾聊起，公司的芯片設(shè)計(jì)、智能化理念與特斯拉相比可能還有3-5年的差距。付于武則認(rèn)為，讀懂特斯拉，對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)、掌握核心技術(shù)、補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈的短板不是壞事。

崔東樹也表示，特斯拉降價(jià)會(huì)拉動(dòng)整個(gè)前端與特斯拉配套產(chǎn)品獲得高銷量、高增長(zhǎng)，這種情況下，就會(huì)出現(xiàn)類似手機(jī)一樣的產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的溢出，這種溢出會(huì)對(duì)其他企業(yè)制造高端電動(dòng)車帶來很好的機(jī)會(huì)。

“現(xiàn)在的造車新勢(shì)力如果不跟隨行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，將面臨相對(duì)被動(dòng)的局面”，崔東樹表示，技術(shù)趨勢(shì)通過價(jià)格與產(chǎn)品共同的體現(xiàn)，獲得消費(fèi)者認(rèn)可。

1月17日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）期間，嵐圖汽車CBO雷新在接受采訪時(shí)表示，特斯拉的發(fā)展對(duì)整個(gè)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了非常好的帶動(dòng)，跟優(yōu)秀的企業(yè)共同去開拓合作，市場(chǎng)才能前進(jìn)得更快。

除此之外，服務(wù)也成為決定競(jìng)爭(zhēng)地位的重要因素。比如，蔚來推出的Bass模式，不僅可以解決充電慢的問題，還降低了全系車型的售價(jià)。特斯拉為了滿足車主的充電需求，在中國(guó)市場(chǎng)大面積布局超充樁，甚至在上海開設(shè)充電樁工廠。