近兩年我們在討論國內(nèi)汽車市場發(fā)展的時(shí)候總繞不開“存量市場”這個(gè)關(guān)鍵詞，確實(shí)隨著國內(nèi)汽車保有量日漸飽和，越來越多的用戶在選購新車的時(shí)候已經(jīng)不像早十年那樣追求實(shí)用、可靠這些簡單的需求，汽車消費(fèi)已然迎來全面升級。

而在6月底，一汽-大眾正式推出了品牌旗下尺寸最大的SUV產(chǎn)品——攬境，憑借著時(shí)尚靚麗的造型、MQB Evo平臺的全新設(shè)計(jì)語言以及大眾在華尺寸最大的SUV產(chǎn)品的身份，這臺旗艦SUV一經(jīng)推出便備受關(guān)注。那到底29.99萬元起售價(jià)格買它值不值?駕乘表現(xiàn)又是如何?今天就讓我們一起來看看吧!

車長超5.1米，軸距近3米，大眾在華最大SUV!

畢竟同為德系中大型SUV并且售價(jià)相近，我想用戶在選購的時(shí)候或多或少都會將攬境與途昂作對比。雖然這兩款產(chǎn)品是“兄弟車型”，但在攬境身上基本看不到大眾燃油車慣用的硬朗線條，大量圓潤的線條勾勒出更加時(shí)尚年輕的視覺效果，在外觀設(shè)計(jì)上明顯與ID系列車型靠攏。

攬境前臉采用了大量橫向線條來強(qiáng)化層次感，進(jìn)氣格柵通過一圈環(huán)繞式LED日間行車燈帶以及貫穿式鍍鉻條的設(shè)計(jì)營造出更強(qiáng)的科技時(shí)尚氛圍。并且在光源上攬境也是全系標(biāo)配有帶雨霧模式的LED前大燈組，我們這臺試駕車上還選裝了IQ.LIGHT矩陣式燈組，帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈功能，照明效果媲美“燈廠”。

此外，我們試駕的R-Line版車型在前保險(xiǎn)杠的造型上也更加凌厲，大面積的黑色飾條覆蓋營造出獠牙狀的效果，并且兩側(cè)都設(shè)置了導(dǎo)流槽來梳理輪胎側(cè)面氣流。下格柵與中網(wǎng)一樣運(yùn)用了立體設(shè)計(jì)的鍍鉻飾條裝飾，精致感表現(xiàn)進(jìn)一步提升。

攬境側(cè)面與前臉一樣采用了較為柔和的線條過渡處理，大角度傾斜的A柱配合緩慢下滑的車頂線條以及長后懸的設(shè)定，在視覺觀感上更像是一臺跨界MPV。同時(shí)攬境也延續(xù)了一汽-大眾SUV產(chǎn)品在車頂覆蓋鍍鉻飾件的“家族傳統(tǒng)”，豐富了整個(gè)車身側(cè)面的立體感。

作為重點(diǎn)，攬境的長寬高分別達(dá)到5152/2002/1795mm，超過5.1米的車身長度以及超2米的車身寬度讓攬境成為大眾品牌旗下尺寸最大的SUV產(chǎn)品。2980mm的軸距在帶來更加協(xié)調(diào)的車身比例同時(shí)，也確保了后排乘客的出行體驗(yàn)。即使這臺試駕車配備了一套21英寸雙色鋁合金輪圈，但在尺寸如此之大的車身比例下，視覺效果也不會太過夸張。

攬境車尾回歸到這一級別SUV常見的設(shè)計(jì)思路，通過大面積的貫穿式尾燈組覆蓋營造出飽滿圓潤的視覺效果，雙層式的LED燈帶組合能夠帶來更強(qiáng)的辨識度。并且攬境也是大眾首款能實(shí)現(xiàn)車標(biāo)LOGO點(diǎn)亮發(fā)光的燃油車型，科技感以及檔次感直接拉滿。

科技座艙質(zhì)感滿滿，乘坐表現(xiàn)符合預(yù)期

在換上MQB Evo平臺后，大眾推出的新車在內(nèi)飾科技感表現(xiàn)上都有著明顯提升。攬境采用了環(huán)抱式的中控臺布局，通過貫穿式空調(diào)出風(fēng)口以及雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)來營造出更強(qiáng)的科技氛圍。此外車廂通過大面積的鋼琴烤漆面板、鍍鉻飾條以及皮質(zhì)縫線覆蓋來提升檔次感，并且首次在中控面板以及門板上采用線狀氛圍燈的設(shè)計(jì)，視覺觀感以及手感都符合其30萬元起售的旗艦SUV定位。

攬境車廂內(nèi)最搶眼的莫過于中間這塊12英寸中控大屏，搭載了CNS 3.0系統(tǒng)，扁平化的界面設(shè)計(jì)以及各種網(wǎng)聯(lián)功能的加入，使用起來更加貼合當(dāng)下用戶的習(xí)慣。在屏幕下方也設(shè)置了駕駛輔助功能、駕駛模式切換等功能的觸控快捷鍵，能夠輕松上手。

三幅式多功能方向盤以及10.25英寸全液晶儀表盤算是“老朋友”了，此前也在其他大眾產(chǎn)品上體驗(yàn)過，方向盤的握感以及屏幕細(xì)膩的顯示效果都無可挑剔。只是在攬境如此大的車廂內(nèi)看到這個(gè)屏幕，總會給人屏幕有點(diǎn)小的錯(cuò)覺，或許換上12.3英寸的那套全液晶儀表盤效果會好上不少。

與其他MQB Evo平臺車型一樣，攬境也配備了保時(shí)捷911“同款”的電子檔桿，并且檔桿區(qū)采用了半懸浮式的設(shè)計(jì)，在便于駕駛員操作的同時(shí)也釋放出更加大尺寸的儲物空間，放置水杯甚至是手提包等物件都沒有問題。

而在空間表現(xiàn)上這臺攬境也沒有讓我們失望，得益于超過2米的車身寬度，前排駕駛位的橫向空間相當(dāng)寬裕，身高171cm的筆者在調(diào)整到合適坐姿后頭部余量甚至超過兩拳，視野足夠開揚(yáng)。同時(shí)在座椅材質(zhì)上我們這臺試駕車也采用了雙色打孔皮質(zhì)覆蓋，包裹性以及防滑表現(xiàn)都值得肯定。

攬境全系提供6座、7座布局供用戶選擇，而本次試駕的6座版本車型第二排座椅采用了兩個(gè)獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)，寬大厚實(shí)的坐墊在乘坐體驗(yàn)上與前排駕駛座保持一致，并且提供了兩個(gè)獨(dú)立扶手以及航空頭枕，能夠帶來更加舒服的乘坐體驗(yàn)。此外第二排座椅提供了手動前后調(diào)節(jié)以及電動靠背調(diào)節(jié)功能，座椅中間的通道寬度達(dá)到了230mm，進(jìn)出第三排足夠方便。

第三排座椅的乘坐空間符合預(yù)期，在第二排座椅調(diào)整到比較適中的位置后來到第三排，腿部依然能夠有足夠的活動余量，坐墊高度足夠，不會給人坐“小板凳”的感覺。加上第三排配備了扶手、USB接口以及空調(diào)出風(fēng)口，即使要長時(shí)間乘坐在第三排也不會有壓抑的感覺。

值得一提的是攬境在擁有足夠乘坐空間的同時(shí)后備箱容積也同樣實(shí)用，即使在三排座椅展開的情況下依然能夠帶來630mm的尾箱進(jìn)深，足以平放多個(gè)20寸行李箱，滿載出行的行李擺放毫無壓力。而在第三排座椅放倒后空間更是能直接擴(kuò)展到942L，平整的地臺能夠滿足更多的使用場景。

底盤扎實(shí)隔音出色，“德味”十足!

攬境與途昂一樣提供了2.0T低功率、2.0T高功率以及2.5T V6三套動力系統(tǒng)供用戶選擇，我們此次試駕的380TSI車型所搭載的動力系統(tǒng)相信各位也不會陌生，EA888 2.0T高功率發(fā)動機(jī)能夠提供220馬力的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩，匹配7擋雙離合變速箱，并且380TSI全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。

對于這臺自重并不算輕的中大型SUV來說，220馬力的最大功率看似僅僅是夠用的水平，但實(shí)際在試駕過程中這臺發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)卻著實(shí)給到我驚喜。發(fā)動機(jī)對于油門的響應(yīng)相當(dāng)積極，特別是在60km/h限速的城市道路中行駛并不會給人拖沓的感覺，迅速的換擋動作以及提速感無不展現(xiàn)出大眾在動力調(diào)校上的功底。

這臺發(fā)動機(jī)在1500rpm即可輸出350?！っ椎淖畲笈ぞ?，因此不論是起步還是中段再加速的能力都不算弱，并且發(fā)動機(jī)很愿意保持在中段轉(zhuǎn)速區(qū)間，以保證隨時(shí)都帶來足夠的動力輸出。

雙離合變速箱的換擋動作干脆利落，深踩油門變速箱能夠迅速降低檔位提升速度，并且整個(gè)換擋的過程都盡可能的保持平順，不刻意去留意轉(zhuǎn)速表，你甚至都沒察覺到它已經(jīng)完成升降檔的動作，這樣舒適的表現(xiàn)也符合這臺攬境的產(chǎn)品定位。

值得一提的是，在油耗方面這臺攬境也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，實(shí)測在乘坐4位成年人的情況下，行駛近200公里的城市道路、高速復(fù)合路段，表顯平均百公里油耗在10L左右，符合預(yù)期。

而在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上攬境也保持著大眾車系一貫的舒適調(diào)校，輕柔的轉(zhuǎn)向力度加上濃厚的電子感對于追求運(yùn)動感的用戶來說或許少了點(diǎn)意思，但在日常出行的場景確實(shí)能大大較少駕駛員的壓力，加上足夠高的坐姿以及開揚(yáng)的視野，并不會有“開大車”的感覺。

由于配備有雙層隔音玻璃以及空氣動力學(xué)出色表現(xiàn)，攬境車廂NVH表現(xiàn)已經(jīng)做到媲美豪華品牌的水平，即使是在中高速巡航時(shí)車內(nèi)也不會有明顯的風(fēng)噪和胎噪，時(shí)速達(dá)到110km/h車內(nèi)人員也能夠以正常的音量交流，無形中又強(qiáng)化了出行的高級感。

在底盤的調(diào)校上也同樣可圈可點(diǎn)，特別是后懸架對于彈跳的處理干脆利落，經(jīng)過減速帶的時(shí)候第三排乘客能感知到彈跳但基本都能夠懸掛以及坐墊吸收，不會出現(xiàn)多余的動作，整體表現(xiàn)相當(dāng)“整”。即使前段較軟也不會有太過明顯的抬頭以及側(cè)傾現(xiàn)象，整體車身動作平穩(wěn)線性，保持著德系車一直以來的高調(diào)校水平。

最后：不說你可能不知道，其實(shí)在2018年年底一汽-大眾才正式推出品牌首款SUV車型探岳，而在這短短3年時(shí)間內(nèi)，一汽-大眾SUV矩陣已經(jīng)全面覆蓋小型、緊湊型、中型以及中大型SUV市場，速度可謂驚人。

而攬境的到來無疑是要占據(jù)中高端市場份額，主要競爭對手鎖定在豐田漢蘭達(dá)、福特探險(xiǎn)者等合資競品。憑借著足夠豪華的車身尺寸、智能化裝備以及德系基因加持，這臺攬境能否成為這一級別的“黑馬”選手呢？就讓我們共同期待一下這臺新車的后續(xù)市場表現(xiàn)吧。(文-1龍)