把S級設(shè)計下放給除G級之外的其它車型，是奔馳這么多年的設(shè)計慣用手法，原因很簡單，并不是設(shè)計師偷懶，而是這樣更能讓家族式標簽更鮮明一些。

過去6年，奔馳S級出色的設(shè)計讓奔馳享受到了貫穿設(shè)計手法帶來的愉悅感，即便是C級這種操控差、空間小的車型，依然能夠賣出越級的價格。

曾經(jīng)的奔馳C級，可是一再賣過比凱迪拉克CT6更高的價格，而且不愁買家，根本吸引力，就是設(shè)計足夠驚艷。

斗轉(zhuǎn)星移，奔馳C級該回爐重造了。全新一代的奔馳C級還是遵循一個理念：讓S級設(shè)計語言廣泛起來。

所以，我們在全新的奔馳C級上看到了與S 級相當?shù)脑O(shè)計手法，比如說全新的前大燈以及更加簡潔的尾燈，顯然這顛覆了現(xiàn)款C級的在消費市場中的印象。

這樣的設(shè)計對于S級來說或許有些突兀，但對于面向年輕消費人群的C級來說，可一點也不突兀。

畢竟從用戶群體屬性來說，全新C級本就定位年輕，不高的價格以及其面對的年輕群體，這樣的設(shè)計語言對于C級來說或許恰到好處，畢竟相比于現(xiàn)款車型，全新C級還有著更加具有科技感的內(nèi)飾風格，更好的科技感必然會讓年輕用戶群體年輕起來。

關(guān)鍵的操控駕駛感受，奔馳C級可能不會有太大的改變，畢竟往前推算幾代，C級的操控一直都是34C中最差的一個。

至于動力系統(tǒng)方面，全新C級依然將會搭載一臺1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動機， 其匹配依然是一臺9AT變速箱，從這套動力系統(tǒng)的駕駛感受上來說，油耗以及平順性是最大的特點。

BBA三款車型中，C級是唯一一款搭載小排量引擎的車型，相比于奧迪A4L的2.0T引擎以及寶馬的2.0T引擎，奔馳的1.5T引擎在極限動力輸出上必然跟不上。

但是，日常使用層面，這臺1.5T引擎還是可以滿足絕大多數(shù)路況，市區(qū)加速以及高速狂奔能力并不會是想象中的那么弱。

從設(shè)計上來說，全新一代C級視覺感受比3系更運動，S級那套設(shè)計語言似乎就是為了C級而來，更好的科技感以及運動感，必然會吸引更多的年輕用戶群體。

可以預(yù)判的是，全新C級上市將會迎來新一輪的購車潮，加價提車恐怕指日可待。

一直以來，奔馳C級的賣點都是設(shè)計與精致感，與3系相比在駕駛感受上弱勢不少，與奧迪A4L相比空間又沒有太大優(yōu)勢，對于C級來說，其吸引用戶的關(guān)鍵點，就是奔馳的大標與走在時代前沿的設(shè)計感。