說起奔馳的走量車型，奔馳C級絕對是榜上有名的，2020年累計超15萬輛的銷量超越奧迪A4L和寶馬3系，成為了豪華中級車的代表。不過這一代奔馳C級進入國內其實已經有七年之久，按照三年一改款五年一換代的規(guī)律來講，奔馳C級似乎也走到了生命末期。

而根據梅賽德斯-奔馳官網顯示，全新一代C級將于歐洲時間2月23日下午2點（北京時間下午8點）在線上首發(fā)亮相。按照慣例，這樣的線上發(fā)布肯定會在前幾天在網絡上提前泄露相關信息，這不近日，就有海外媒體提前曝光了一組新車的官圖，至此全新C級的外觀和內飾也已經基本沒有了懸念。

新車在前臉部分采用了奔馳最新的家族風格，無論是否喜歡，這套已經在全新S級和新款E級上出現的年輕化的設計，也將出現在全新C級之上。明顯更加扁平的前格柵有著清晰的六邊形結構，內部有著奔馳大標左右兩側延伸出展翼式鍍鉻裝飾條點綴，而后方的中網則為向內凹陷的密集條幅直瀑式設計，十分大氣，當然三叉星點陣式中網也不會缺席。

大燈組的造型以及結構都和全新一代S級非常相似，預計高配車型也會提供像素式大燈。前保險杠部分新車則采用了奔馳家族最新的雙層式格柵造型，其中上半部分呈扁平的啞鈴狀結構，而下半部分則有著扁平的梯形造型，整體顯示出更強的層次感和運動感。

車身側面依然保持著“前長后短”的車身姿態(tài)，有著“小號S級”的模樣，而C級經典的線條也得以保留，顯得優(yōu)雅而運動，另外大尺寸密輻輪圈的加入，讓整臺車的豪華感更進一步。在此基礎之上，新車對軸距和車身長度都進行了明顯的增加，根據此前消息稱，標準軸距版就會達到4751mm，軸距達到了2870mm，相比新款增加了30mm。

尾部造型很有層次感，倒三角設計的尾燈組和S級如出一轍，當然，相比全新一代S級那種相對小氣的視覺體驗，這個三角大燈放在C級上還是較為符合它的定位的。而內部同樣有著奔馳近期車型常見的三層式燈帶結構，點亮之后在檔次感方面十分出眾。底部的黑色擴散器仍舊集成了雙邊共兩出排氣，檔次感得到保證。從全新奔馳C級的設計來看，向奔馳S級靠攏的改變非常驚艷。

如果說外觀是向奔馳S級靠攏，那么新一代奔馳C級在內飾設計則基本與S級靠齊。新一代奔馳C級在內飾質感以及豪華感上又進一步增強，其將配備12.3英寸儀表盤和12.8英寸中控觸摸屏，大尺寸的屏幕也讓它頗有奔馳S級那味兒，并配備有新一代MBUX信息娛樂系統(tǒng)、AR-HUD增強現實抬頭顯示技術等裝備。

此外，新一代奔馳C級的三幅式方向盤也采用了全新家族化風格，物理按鍵升級為觸控設計，整體的質感相比現款車型提升很明顯。再加上視覺效果更輕盈的圓形出風口，帶給人的感覺是時尚中極具科技感。而奔馳招牌的夜店風格濃厚的多彩氣氛燈帶自然不會缺席，相比于現款車型，無論是豪華感還是科技感都有著明顯的提升。

在動力方面，全系車型都將使用48V輕混系統(tǒng)，這種動力總成符合當前用車趨勢，不但保證了動力的輸出，還能提高燃油經濟性。其中C180將搭載最大功率170馬力的1.5T發(fā)動機，C200將搭載最大功率204馬力的2.0T發(fā)動機，而C300則會搭載最大功率258馬力的2.0T發(fā)動機，傳動方面匹配的是9速手自一體變速箱，2.0T車型還提供四驅系統(tǒng)。值得一提的是，全新梅賽德斯-AMG C63也將放棄V8動力，采用2.0T+電動機組成的插電混動系統(tǒng)，綜合最大功率有望超過500馬力。

全系奔馳C級會令人滿意嗎？就拿新一代奔馳S級來說，沒有了經典的雙連屏，出現了很多像隱藏式門把手等較為新穎的配置，讓不少網友覺得與S級沉重大氣的底蘊背道而馳。事實上，新一代奔馳S級以全新的技術標準帶給消費者顛覆性的體驗，“真香定律”大概率是逃不過的，變身為“小號S級”的奔馳C級應該也不例外。所以如果你喜愛全新一代S級，但預算遠不夠，等等全新一代C級，或許它能幫你圓夢。