7月13日，58同城在北京總部舉辦了人人車品牌贊助中國女足的簽約發(fā)布會。同時，58同城正式宣布與人人車達成深度合作關系。

58同城是國內領先的生活服務平臺，其覆蓋招聘、房產(chǎn)、汽車、金融、二手及本地生活服務等各個領域。

人人車于2014年由李健創(chuàng)辦，通過其首創(chuàng)的二手車C2C交易模式為入口，現(xiàn)已發(fā)展成為集二手車、新車交易，金融服務，售后等為一體的綜合型汽車交易服務平臺。

近年來，隨著二手車電商的業(yè)務受挫，加上資本的冷靜，紅極一時的二手車電商慢慢冷卻下來，電商平臺紛紛尋求轉型。

隨著58同城與人人車深度合作，二手車電商之間的“戰(zhàn)爭”似乎可以告一段落，但這絕不意味著結束，或許是下一個時代的開始。

一、二手車+互聯(lián)網(wǎng)是必由之路

二手車作為汽車市場的重要組成部分，是各方勢力都在爭奪的一塊蛋糕。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念深入各行各業(yè)，二手車也不例外。早在2005年，國內二手車就開始“觸網(wǎng)”。早期的互聯(lián)網(wǎng)平臺，并沒有深入市場和行業(yè)，51汽車、搜狐，易車，58同城等門戶網(wǎng)站均開通了二手車板塊，但也只作為線上信息發(fā)布渠道。

2011年，戴琨從易車離職，在李斌的支持下創(chuàng)辦了優(yōu)信拍，主打二手車線上拍賣。經(jīng)過了幾年的試水，優(yōu)信拍發(fā)展成為優(yōu)信二手車平臺，徹底將二手車這個低頻低效的行業(yè)搬到了線上。

2014年，李健創(chuàng)辦了人人車，主打二手車C2C交易平臺。盡管國內有數(shù)十萬的二手車商，但絕大多數(shù)二手車交易本質上仍然是個人之間的交易。因此，二手車C2C模式備受歡迎。

2015年，趕集網(wǎng)的創(chuàng)始人楊浩涌創(chuàng)辦瓜子二手車。趕集好車搖身一變，成為又一家二手車C2C。

盡管二手車交易量相比新車還是很低，但資本看到了二手車市場發(fā)展的潛力，斥巨資紛紛入局。

在資本的加持下，二手車電商之間的競爭拉開了序幕。2018年春節(jié)，黃渤、孫紅雷、Angelababy、萊昂納多頂著二手車電商平臺的流量和業(yè)績，開啟了轟轟烈烈的廣告大戰(zhàn)。

那一段時間，各大商場、樓宇、電梯等地方，充斥著二手車電商平臺的廣告。幾大玩家們迫切地想通過電商平臺，來嫁接在用車市場和二手車市場的流通渠道，都想獲得更多的車源和用戶。

不斷刷屏的宣傳廣告，以及頻繁的融資背后，凸顯出二手車電商市場的競爭已經(jīng)進入白熱化。他們正在從爭奪銷量以期自保的求存大道，駛入“沒有點獨特業(yè)務都活不下去”的巷角，正啟動差異化發(fā)展與競爭模式。

二、純電商模式不能改變二手車

二手車互聯(lián)網(wǎng)平臺的出現(xiàn)，從某種意義上來說依然是顛覆性的。它教育了消費者，重塑了消費者的購車信心和理念，讓二手車消費成為一種常態(tài)。

然而，與快消品不同，汽車本身就是大宗資產(chǎn)，二手車更是極其非標的商品。單靠一種模式，一個平臺，難以打通整個二手車交易的鏈條。電商平臺都擠在交易這個環(huán)節(jié)，而忽視了其他若干個重要因素。

二手車不同于新車，它需要源源不斷的車源析出，和完善的銷售服務體系，以及豐富的銷售線索。線下實體是二手車流通的主力軍，目前階段，二手車離不開車商。因此，繞過車商、與車商爭利的二手車交易邏輯很難成立。這意味著單純的二手車C2C模式難以跑通，所以才導致曾經(jīng)的巨頭們逐漸走向困境。

不久前，李健在和媒體溝通的時候表示，至今為止，還沒有一家二手車電商真正跑通，主要有兩個原因：第一點是電商平臺對于二手車行業(yè)的運營難度系數(shù)有比較大的認知偏差?；ヂ?lián)網(wǎng)人對二手車行業(yè)觀察了很久，但是從沒有下手做過，觀察跟下手做還是兩回事。

“一開始大家認為二手車的難度系數(shù)得90分，我們也沒有輕視。只是當我們做了這幾年之后發(fā)現(xiàn)它的難度系數(shù)不是90分，而是900分的難度，超過我們所有人的預期?！崩罱”硎?。

在你追我趕幾年之后，融來的錢養(yǎng)活了眾多廣告公司，但在本身的業(yè)務上沒有帶來突破性的進展。

行業(yè)競爭和盈利壓力加劇，業(yè)務轉型迫在眉睫。李健及人人車團隊率先響應，于2019年6月人人車宣布推出合伙人模式，并在資金與新零售門店等方面提供一條龍的服務與支持。同時，人人車將加大品牌廣告投放，構建從交易到維修保養(yǎng)、保險、延保的全方位生態(tài)。

隨著人人車調整方向，帶動了二手車電商平臺的轉型步伐。

優(yōu)信二手車前后分別剝離事故車業(yè)務、金融業(yè)務、拍賣業(yè)務，全面轉型線上商城，主營全國購業(yè)務。但在外界看來，優(yōu)信的這一系列動作并不能算作轉型，更像是“斷臂求生”。

2019年9月，瓜子二手車正式宣布推出“全國購”開放平臺，接入第三方商家，與平臺現(xiàn)有車源形成補充，從“沒有中間商賺差價”，到成為個人和車商共存的平臺。

經(jīng)過數(shù)輪融資和燒錢之后，二手車電商清醒地認識到，純電商模式不能改變二手車行業(yè)。

三、58同城加持，或能助力人人車突圍？

創(chuàng)業(yè)公司最艱難事情就是融資，互聯(lián)網(wǎng)公司更是如此，要不斷地講故事，來獲得投資人的認可。

李健透露，他在近三四年的時間里，有50%的精力都用在找錢這一件事情上，這讓他難以抽出時間和精力投入到戰(zhàn)略規(guī)劃和團隊管理上。

“2020年初，疫情爆發(fā)，整個行業(yè)一片慘淡，沒有人知道會持續(xù)多長時間，也沒有人預期到會給行業(yè)帶來什么樣的變化。合伙人模式雖然給我們帶來盈利，但是面臨巨大資金的壓力，顯得微不足道。于是過完年之后，我開始和資本談下一步規(guī)劃，也是在那個時候和58同城達成了共識?！崩罱γ襟w表示。

在李健看來，人人車與58同城深度合作，站到全新的平臺，這比獲得幾億美金融資更具價值。

“與58同城合作，帶給我的不僅僅是安全感，我會有足夠多的時間，去思考接下來應該做的事情。58同城一直以來都在秉承賦能二手車產(chǎn)業(yè)，要扶持市場和車商發(fā)展。這樣的角色和定位，讓58這些年來積累了良好的產(chǎn)業(yè)口碑。這些產(chǎn)業(yè)口碑、品牌還有巨大流量以及資金資源是人人車所欠缺的，所以我覺得這些是我們最后選擇與58同城合作，也是我們彼此認同一個很重要的原因，確實可以預見達到1+1大于2的效果?！?/p>

時至今日，已經(jīng)沒有人再質疑車商在二手車行業(yè)中的地位。車商經(jīng)營三大要素：車源、資金、銷售線索。人人車的車源，加上58同城的資源、流量和技術等支持，進行優(yōu)勢互補，為車商進行全方位賦能，形成了完整的交易閉環(huán)。

因此，58同城與人人車的合作，對人人車而言，是一個全新的開始。其他人還在忙著找錢和找出路，李健已經(jīng)想好如何打贏這場終局之戰(zhàn)。

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