路特斯Emira：終于，這才是我心中的路特斯
“公路卡丁車”是我們對路特斯傳統(tǒng)的印象。旗下產(chǎn)品簡陋甚至“寒酸”的配置讓它的評價兩極分化，但路特斯卻毫不為意，常年來我行我素：旗下的明星車型Elise、Exige無不透露出賽道化的極簡風格。因為路特斯作為一個小眾的英倫品牌，吸引的一直是那些追求極致駕駛體驗的“公路賽車手”。不過隨著最新車型Emira的發(fā)布，我們能看到路特斯在產(chǎn)品定位上有史以來最大的一次轉(zhuǎn)變。
這是一輛小號的超跑
圍繞著Emira轉(zhuǎn)上一圈，你能很明顯發(fā)現(xiàn)它和路特斯之前發(fā)布的電動超跑Evija有著高度的相似性。垂直式的長條頭燈靈感來源于雙翼片式結(jié)構，其輪廓線延展至前蓋呈紡錘形，巧妙地在原本平坦的前蓋開出了兩個隱藏的空氣通道。平滑低矮的擋風玻璃與前蓋線條融為一體，一改往日路特斯車型的設計風格。上、中、下三股腰線勾勒出Emira緊致而優(yōu)雅的側(cè)面線條，特別是上面兩條腰線在車門后的翼子板上交錯而形成的進風口，極具雕塑感。透明發(fā)動機蓋則是如今超跑的“標配”。尾部采用了鴨尾式的上翹設計，進一步壓低了車身的姿態(tài)，C型修長的尾燈與頭燈遙相呼應，其下方的兩個三角形隔柵相比“老大哥”Evija雖然顯得保守了一些，但貫穿整個后部的巨大拱形下的是雙邊雙出排氣和擴散器，顯得十分激進。
打開車門進入車內(nèi)，這才是Emira區(qū)別于其他路特斯的地方。以往那種塑料感十足、簡化到極致的內(nèi)飾如今已被大量皮革和麂皮材料所替代，在讓人大呼“爺青結(jié)”的同時，融入了觸控屏、數(shù)字化儀表、多功能方向盤等如今主流的設備。你甚至能從內(nèi)飾里的按鈕和方向盤的樣式上，找到領克的影子。不愧是大東家吉利，內(nèi)部資源的整合能力一流！
無論是設計語言還是配置，Emira將自身的定位從特立獨行的公路賽車拉回到了主流的、更兼顧日常使用的方向上。“Emira是路特斯的變革者。它代表了我們到如今在商業(yè)上轉(zhuǎn)型所做的一切努力，是我們整個過程的具象化體現(xiàn)。它是一輛使我們成為一個真正的全球化性能車品牌的里程碑之作?！甭诽厮箞?zhí)行董事如是說。
雙發(fā)動機+雙底盤設置組合
極致操控和和駕駛感受一個也不能少
Emira誕生于路特斯最近宣布的全新平臺Lotus Sports Car Architecture，在沿用了Elise車型鋁制底盤的技術上加以改進。整體的底盤和懸架采用了兩種設定：一種是偏向于日常使用的Tour模式，在保持足夠的動態(tài)表現(xiàn)下，兼顧日常駕駛的舒適性；另一種則是運動模式，在加裝路特斯的選配下，能夠提供更硬朗的懸掛和更強的動態(tài)適應性。不僅如此，路特斯在Emira上也摒棄了不采用轉(zhuǎn)向助力這個對大部分駕駛者不友好的傳統(tǒng)，采用了液壓助力轉(zhuǎn)向，為駕駛者提供精確的回饋。
動力方面，你沒猜錯，Emira依舊沿用了路特斯的“老朋友”——一臺從豐田凱美瑞身上扒下來的3.5升V6發(fā)動機，這臺發(fā)動機在Exige和Evora身上已經(jīng)使用多年。不過路特斯并未就此罷手，與AMG的合作帶來了奔馳A45 AMG上搭載的地表最強2.0升4缸發(fā)動機，這款動力配置將在明年夏天交付。兩款發(fā)動機配合手動/自動/雙離合變速箱，將Emira的動力輸出控制在了360到400馬力的范圍，百公里加速低于4.5秒，最高時速290千米。
路特斯邀請了F1前世界冠軍簡森·巴頓進行了全球首駕，他對于Emira贊不絕口：“你總是會期待一輛路特斯在低速彎擁有絕佳的機械抓地力，但Emira在高速彎的下壓力也十分充沛。這意味著無論你如何駕駛它，車身都處于絕佳的平衡狀態(tài)。這顯得十分特別，我為之深深折服?！?/p>
這是路特斯最后一款純?nèi)加蛙?/strong>
就在今年4月，路特斯宣布砸下20億英鎊用于研發(fā)新技術，擴大其車型產(chǎn)量。他們表示，將在2028年，也就是品牌成立80周年之際，將旗下所有產(chǎn)品純電動化。如果說Evija開啟了路特斯電動化的大門，那么Emira無疑是其內(nèi)燃機的絕唱。從目前Evija超2000馬力的動力數(shù)據(jù)來看，路特斯有足夠的技術推行電動化進程。作為與雷諾合作的一部分，路特斯還正在開發(fā)一個新的電動跑車平臺，新平臺將用在路特斯和雷諾Alpine品牌的車型上，該平臺還將提供給其他車企使用。
整個汽車行業(yè)正經(jīng)歷著電動化勢不可擋的趨勢。傳統(tǒng)超跑廠商也開始紛紛尋求發(fā)動機+電機的組合，例如剛剛發(fā)布的法拉利296GTB，以及即將問世的蘭博基尼下一代旗艦超跑。對于路特斯這個精于駕控樂趣的品牌來說，華麗的動力數(shù)據(jù)從不是其所求。相比于那些搭載著大排量的“正統(tǒng)”超跑來說，將路特斯富有駕駛感的小車純電化是一個正確的選擇。電機的特性帶來迅猛的加速和瞬時的爆發(fā)力，加以路特斯一貫優(yōu)秀的底盤設計和操控調(diào)教，若干年后的路特斯的確讓人期待。
Emira在英國的起售價不到6萬英鎊，有傳言稱搭載AMG 2.0升發(fā)動機版本的Emira將引入中國。至于在國內(nèi)的售價，我覺得100-150萬都是相對合理的區(qū)間，畢竟誰能夠抗拒一款“價廉物美”的中置后驅(qū)跑車呢？雖是旗下最后一款燃油車，但路特斯Emira已經(jīng)開始為即將到來的新時代開了一個好頭。
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