上周特斯拉官網(wǎng)不聲不響的上線了Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，雖然動(dòng)力和續(xù)航相比長(zhǎng)續(xù)航都有一些縮水，但是縮水幅度最大卻是售價(jià)。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y補(bǔ)貼后售價(jià)27.6萬(wàn)元起，足足下降了7.19萬(wàn)元。這波能不能沖呢？買了會(huì)不會(huì)被同事、親戚總問(wèn)“剎車靈嗎？”

不管你喜不喜歡特斯拉，這次Model Y價(jià)格殺進(jìn)30萬(wàn)元以內(nèi)，又是一次讓國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)震顫的操作。你可以酸它“剎車失靈”、“自帶信仰”，我相信還有更多說(shuō)法來(lái)貶損特斯拉，但它就是來(lái)了；就像我忠愛(ài)的內(nèi)燃機(jī)，不屑電動(dòng)車，但內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)走向終點(diǎn)，不管我喜不喜歡，時(shí)代就是來(lái)了。

所謂降價(jià)，其實(shí)就是推出了更低價(jià)位的產(chǎn)品，不會(huì)平白無(wú)故的大幅度降低現(xiàn)有產(chǎn)品售價(jià)。

首先，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y去掉了前橋電機(jī)，使Model Y從全輪驅(qū)動(dòng)變成了單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，這也是與長(zhǎng)續(xù)航版車型最大的不同。

除了在0-100km/h加速時(shí)間上從5秒變成5.6秒之外，長(zhǎng)續(xù)航四輪驅(qū)動(dòng)肯定會(huì)比后輪驅(qū)動(dòng)多一些穩(wěn)定性，但這一點(diǎn)性能和驅(qū)動(dòng)形式的差距，在日常駕駛中對(duì)于絕大部分人來(lái)說(shuō)都是無(wú)感的。

另一個(gè)重大變化，就是搭載磷酸鐵鋰電池，這也是導(dǎo)致價(jià)格可以大幅度下降的原因。2020年，Model 3也是依靠換裝磷酸鐵鋰電池，將價(jià)格大幅度壓低。任何事物都有兩面性，穩(wěn)定、安全、價(jià)格低的磷酸鐵鋰電池，在充電效率、能量密度，以及抗低溫衰減方面，不及三元鋰電池。續(xù)航方面，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的Model Y為525公里，比長(zhǎng)續(xù)航版僅少了69公里。

如果你在考慮購(gòu)買Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，糾結(jié)的是“要不要買一輛續(xù)航400多公里（468公里）的電車”，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版直接把你心理門檻提升到了500多公里。雖然大多數(shù)使用場(chǎng)景會(huì)隨用隨充，不會(huì)經(jīng)常拼到極限的最后幾十公里電量，但進(jìn)入500公里門檻從心理上吃了一個(gè)定心丸。

年初上市的Model Y定價(jià)壓根兒就沒(méi)考慮新能源產(chǎn)品補(bǔ)貼的問(wèn)題。換句話說(shuō)，特斯拉對(duì)自己的產(chǎn)品足夠有信心，即便起售價(jià)接近35萬(wàn)，有“最便宜的特斯拉SUV”的標(biāo)簽這就夠了。

對(duì)于想購(gòu)買特斯拉汽車，又對(duì)空間有剛性需求的用戶來(lái)說(shuō)，不買Model Y又能買誰(shuí)呢？畢竟離Model X的價(jià)格差距還是過(guò)大了，至于長(zhǎng)續(xù)航還是高性能，就看個(gè)人的預(yù)算。而在同時(shí)期，大眾的ID.6還沒(méi)有上市，況且當(dāng)時(shí)Model Y的起售價(jià)對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)已經(jīng)算是一顆不小的炸彈了。

在收獲了這一大波不在乎補(bǔ)貼的車主之后。隨著大眾ID.4/6瞄準(zhǔn)了20-30萬(wàn)元新能源SUV市場(chǎng)之后，特斯拉又出手了。雖說(shuō)Model Y在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出更低價(jià)的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題，但是要不要在新車上市僅半年之后這么快推出？我想特斯拉肯定也受到了對(duì)手的影響。

大眾國(guó)產(chǎn)的兩款I(lǐng)D家族SUV在公布售價(jià)之后，雖然銷量還沒(méi)有特別暴漲，但大家都普遍認(rèn)為特斯拉有了強(qiáng)勁的對(duì)手，而大眾的ID家族最顯著的優(yōu)勢(shì)就是“比特斯拉便宜”，特斯拉必須快速做出回應(yīng)，目標(biāo)明確，就是開(kāi)始收割30萬(wàn)元以內(nèi)預(yù)算的新能源潛在車主。

如果說(shuō)先期上市的Model Y不考慮補(bǔ)貼的問(wèn)題，那現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版顯然就是沖著補(bǔ)貼政策來(lái)的。補(bǔ)貼后27.6萬(wàn)元的售價(jià)，如果不選裝任何項(xiàng)目，28.6萬(wàn)就可以落地了。不得不承認(rèn)，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)到目前為止推出的，性價(jià)比最高的產(chǎn)品。

特斯拉Model Y的選裝項(xiàng)目有車身顏色、輪轂、內(nèi)飾顏色，以及兩種不同的付費(fèi)駕駛輔助（32000元增強(qiáng)輔助/64000元全自動(dòng)駕駛）。除了駕駛輔助以外，每項(xiàng)選裝都是8000元。

想符合國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策，最多只能選裝一項(xiàng)，既然特斯拉已經(jīng)處心積慮的將售價(jià)定在補(bǔ)貼范圍之內(nèi)，所以選擇標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model Y的朋友還是別太任性了，選多了到手的補(bǔ)貼就沒(méi)有了，若是花銷都超30萬(wàn)了，那倒不如直接買長(zhǎng)續(xù)航版Model Y了。

筆者身邊曾經(jīng)有人糾結(jié)，是買長(zhǎng)續(xù)航Model Y還是買高性能Model 3，這兩款車型價(jià)格相差1萬(wàn)多，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版更實(shí)用，Model 3高性能續(xù)航更遠(yuǎn)，操控更好。

現(xiàn)在，糾結(jié)的點(diǎn)變了。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的Model Y比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的Model 3僅貴了2.51萬(wàn)元，空間更大、續(xù)航更遠(yuǎn)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model Y顯然會(huì)搶走一部分Model 3的銷量。

這里其實(shí)就出現(xiàn)了餐飲行業(yè)中慣用的套餐邏輯，舉個(gè)例子：?jiǎn)钨I漢堡20塊，搭配薯?xiàng)l、飲料，28塊。從得到的物品數(shù)量上來(lái)說(shuō)，28元套餐更劃算，但你終歸是多掏了錢。

一筆單價(jià)更高交易中，顯然利潤(rùn)率也會(huì)更高，所以你多花2.51萬(wàn)元，從電動(dòng)轎車升級(jí)到電動(dòng)“小吉普”，對(duì)于你來(lái)說(shuō)是很劃算的升級(jí)，更是特斯拉樂(lè)于看到的，因?yàn)閱喂P交易的金額提高了。

ES6

EC6

首先，第一個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手是蔚來(lái)，不過(guò)蔚來(lái)明確表示短期內(nèi)不會(huì)推出30萬(wàn)元以下的產(chǎn)品，所以ES6、EC6與Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航并不在同一區(qū)間，長(zhǎng)續(xù)航和高性能Model Y是與蔚來(lái)ES6、EC6直接對(duì)標(biāo)的市場(chǎng)。不過(guò)很遺憾，從銷量上看特斯拉依然更高。

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)6月零售數(shù)據(jù)

通過(guò)Baas電池租賃方案，去掉電池價(jià)格之后的ES6、EC6可以做到30萬(wàn)以內(nèi)落地，不過(guò)70kWh每月980元、100kWh每月1480元的電池包租賃成本，和駕駛?cè)加蛙囬_(kāi)銷持平，使用成本上還是Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航更低一些，精打細(xì)算的你一定不會(huì)不了解。

大眾ID.4和ID.6這兩款車是大眾2021年在純電產(chǎn)品上的重磅產(chǎn)品，被寄予厚望。公布售價(jià)之后可以看出大眾的布局，覆蓋了20-30萬(wàn)元價(jià)位，ID.6更是具備7座選擇。

ID.4的最走量的長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)在25萬(wàn)以內(nèi)，顯然是對(duì)標(biāo)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，憑借SUV更實(shí)用車身結(jié)構(gòu)，以及比Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航多的里程，在差異化上與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。

而ID.6則是直接與Model Y競(jìng)爭(zhēng)，或者說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y的迅速上線，就是沖著ID.6來(lái)的。目前南北大眾的ID.6 X和ID.6 CROZZ剛剛上市，還處在叫好不叫座的階段，而Model Y的上半年的火爆，以及特斯拉近期的高話題性（黑紅也是紅），在知名度上更有優(yōu)勢(shì)。

想想現(xiàn)在的軒逸，選擇軒逸的理由肯定包括“一個(gè)月能賣這么多，車肯定不差”的邏輯，等對(duì)手銷量起來(lái)，上了快車道，再追就費(fèi)勁了。在ID.6還未起勢(shì)之前，特斯拉就先下手為強(qiáng)了。

同級(jí)別中也不乏自主品牌的強(qiáng)力產(chǎn)品，比如比亞迪唐EV。長(zhǎng)續(xù)航版的唐EV售價(jià)27.95萬(wàn)元。搭載比亞迪刀片電池，有自己獨(dú)到的技術(shù)。長(zhǎng)續(xù)航版565公里，作為純電動(dòng)中型SUV，產(chǎn)品力和顏值都算能打的，內(nèi)飾絕對(duì)比Model Y要豪華精致，并且唐EV提供7個(gè)座椅，更適合家庭用戶使用。比亞迪在新能源市場(chǎng)摸爬滾打多年，產(chǎn)品的穩(wěn)定性也有保證。

不過(guò)，“BYD”與“Tesla”放在一起的時(shí)候，各位心中能做到不“庸俗”一把？尤其是基本沒(méi)有差價(jià)的時(shí)候。我肯定做不到。不然，也不會(huì)有那么多廠商推出高端品牌來(lái)提升影響力。

如果你所在的地區(qū)，插電混動(dòng)能直接獲得指標(biāo)，可以買唐DM或DM-i啊，就不要考慮特斯拉了。除了上述這幾位重量級(jí)對(duì)手，25-30萬(wàn)的純電動(dòng)車剩下的還有極狐、埃安、威馬、合創(chuàng)、天際、賽力斯……這幾位，還有慢刀子割肉的極氪001。

就現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，27.6萬(wàn)元的Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版值不值得買，答案是肯定的。北京某特斯拉體驗(yàn)店表示“Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版上市第一天訂單超過(guò)1萬(wàn)輛，第二天超5千輛?！边@樣的市場(chǎng)反饋，一切爭(zhēng)論都已經(jīng)沒(méi)有意義了。

“大品牌、有排面兒、空間夠大、續(xù)航夠遠(yuǎn)、有補(bǔ)貼”，這些標(biāo)簽集中在一起的產(chǎn)品，別管什么品牌，你會(huì)視而不見(jiàn)么？30萬(wàn)以內(nèi)能落地，選擇Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航你能說(shuō)不理性么？

咱們這里談的是理性，不是理想；若談理想，V8、V10解千愁。