特斯拉Model Y上市之后，蔚來倒是跟著熱鬧。先是傳聞官網(wǎng)遭遇大量退訂，崩了！后來官方又出來強(qiáng)調(diào)，12月交付7007輛，訂單那是相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定，官網(wǎng)崩了另有它因，不是退訂導(dǎo)致。

但官網(wǎng)崩了，這是不爭的事實(shí)，至于什么原因，個(gè)人而言還真有點(diǎn)相信是退訂潮導(dǎo)致，畢竟比起此前傳出的價(jià)格降了14萬， 目前僅33.99萬的國產(chǎn)Model Y很難讓有需求的人拒絕它，也正是這個(gè)預(yù)料之外的價(jià)格使得新能源賽道上的諸位，無路可退。

而看到價(jià)格后的我，突然好想做一顆韭菜。無論是續(xù)航接近600km的長續(xù)航版，還是加速5秒內(nèi)的高性能版，真的都好香。

回顧往期，當(dāng)特斯拉要在上海建廠的事情板上釘釘之后，車圈大佬們就直呼鯰魚來了，而這條大鯰魚帶來的效應(yīng)已經(jīng)不僅僅是波及造車新勢力而已，整個(gè)新能源車圈都呈現(xiàn)出哀嚎一片。

作為消費(fèi)者，33.99萬的Model Y長續(xù)航版本，續(xù)航已經(jīng)到了594km，并且1月預(yù)定，1月既可以拿到實(shí)車。這個(gè)價(jià)格之下的Model Y續(xù)航完全沒有槽點(diǎn)可言，產(chǎn)能跟上，沒有漫長的等貨周期，年前提車，整個(gè)消費(fèi)過程著實(shí)美妙。

而且，我們常常痛批，為什么在國外XX車只要XX萬元，到了國內(nèi)不僅減配，價(jià)格還貴了好幾倍。在這件事情上，特斯拉完全成了一個(gè)正面教材，比起美版的售價(jià)，還便宜近3萬人民幣，簡直太香了。

以前馬斯克就曾經(jīng)在公開場合表示過，他的偉大愿景就是要造出人人都買得起的電車，想要人人都買的起，本就是一個(gè)很難實(shí)現(xiàn)的命題，但若是造出大多數(shù)人可以買得起的電車，相信特斯拉能夠做到。

如今的Model 3幾乎是打入了B級車的陣營，雖然在國內(nèi)市場，消費(fèi)者似乎更偏愛SUV幾分，當(dāng)30萬這個(gè)價(jià)格段出現(xiàn)了Model Y。比起B(yǎng)BA它不缺面子，同時(shí)論純電的技術(shù)水平，Model Y對上BBA又如同行業(yè)中的前輩一樣，有足夠的說服力，所以Model Y的出現(xiàn)會讓BBA受很重的內(nèi)傷。

此時(shí)，再回顧一下2020年新推出來的一些造車新勢力品牌，想在30-40萬價(jià)格區(qū)間施展拳腳，我肯定很確定而且很負(fù)責(zé)任的告訴大家，在特斯拉掄起的大刀之下，它們沒機(jī)會了。比如東風(fēng)的嵐圖，這下真的是難途了！

現(xiàn)在Model Y的價(jià)格讓消費(fèi)者喜出望外，但我們依舊可以大膽的預(yù)測，這個(gè)價(jià)格還可以更低，當(dāng)供應(yīng)商鏈條的搭建更為完備，當(dāng)成本的控制更為理想，殺入30萬以內(nèi)的Model Y就是個(gè)時(shí)間的問題而已。

另外，特斯拉價(jià)格的底線在哪里，到現(xiàn)在為止，真的沒有人知道，可能包括馬斯克本人也是如此。

只要成本可以被控制得更低，那么特斯拉的價(jià)格就可以來的更低。而現(xiàn)在已經(jīng)率先上車嘗鮮的人，依舊要做好未來降價(jià)的準(zhǔn)備，也就是要有一顆韭菜的自我修養(yǎng)。

2021年才剛剛開始，特斯拉的一波操作，似乎有點(diǎn)讓還沉寂在元旦喜悅中的同行們措手不及。

當(dāng)Model Y賣到35萬的門檻以內(nèi)時(shí)，已經(jīng)證明了2021年，新能源賽道的競爭模式已經(jīng)被調(diào)撥到困難模式，更加殘酷的淘汰賽開始了。

特斯拉打響了2021年車市頭炮，用“響徹云霄”來形容是最合適不過的了。