我看隔壁友媒說過，2020年，基金賺得盆滿缽滿，重倉新能源車的基金年度收益率超過60%只能算合格，頭部基金甚至超過100%，要知道巴菲特在1976-1998年巔峰期的年化收益率也不過30.4%。

的確，風(fēng)口上，豬都能飛起來。但現(xiàn)實(shí)中，很多常年在股市里游走的散戶朋友卻是一直被現(xiàn)實(shí)暴擊，甚至有人還以身試險(xiǎn)，比如我。

就在今年，我拿著那可憐巴巴的年終獎(jiǎng)入市以后，再無回頭路可走。所以“如果大媽都在談買基金賺錢，你要小心”這句話肯定沒錯(cuò)，而股票市場(chǎng)其實(shí)也差不多，如果買股票已經(jīng)成了那種街頭買菜大媽都在討論的熱點(diǎn)了，那誰是韭菜還不明顯嗎？

我媽倒是安慰我說，這學(xué)費(fèi)肯定是要交的啦。也的確，上了這艘船后，一有時(shí)間就打開APP關(guān)注股票行情，雖然至今未盈利，但看著一根根線條不斷上攀，聽到的都是金錢涌進(jìn)錢包的聲音（都是別人的）。

暴跌就在一夜間，“股市有風(fēng)險(xiǎn)、入市需謹(jǐn)慎”這句警告從不欺人。

華為餑餑還能香多久？

2021年華為概念股的表現(xiàn)，讓李明動(dòng)了購入汽車股票的心思。他用一周的時(shí)間敲定了北汽藍(lán)谷這個(gè)標(biāo)。

“北汽藍(lán)谷現(xiàn)在在風(fēng)頭正盛，保不齊在A股市場(chǎng)就能成為下一個(gè)長城?！北е@種想法，李明購入了500股北汽藍(lán)谷股票。對(duì)于入市后股價(jià)每天漲跌的刺激，李明早已做好了心理準(zhǔn)備。剛開始李明也比較佛系，經(jīng)歷了一路的漲漲跌跌，北汽藍(lán)谷股價(jià)在五月份一路奔馳到了19元左右。

但是令李明沒有想到的是，從四月份開始小康股份、北汽藍(lán)谷、長安汽車在華為概念加持之下成為“漲不?！钡闹鹘牵驮谌A為發(fā)布聲明反復(fù)重申不造車，也不投資車企后，這些“華為概念股”車企的股價(jià)應(yīng)聲下滑，甚至跌停。截止7月16日收盤，長安汽車股價(jià)已經(jīng)從回落到19.13元。

不單單是車企，上個(gè)月就有消息稱，華為將發(fā)射2顆衛(wèi)星用于下一代網(wǎng)絡(luò)6G研究，消息一出，A股的華為概念股聞風(fēng)而動(dòng)，歐比特、康拓紅外均出現(xiàn)“20cm”漲停，其他沾邊的股票也有不少上漲的。

傳聞引發(fā)熱議之后，華為方面火速辟謠。但就在華為辟謠之后，兩支漲停的概念股股價(jià)已經(jīng)開始下滑，其中歐比特漲幅回落到15%，康拓紅外漲幅也收窄到18%以內(nèi)。

這就是今年著名的“華為現(xiàn)象”，只要哪天傳出個(gè)什么風(fēng)吹草動(dòng)跟華為有點(diǎn)關(guān)系，這只股不漲停就很離譜。

可以說，今年華為“大事件”除了不停辟謠之外就是在6月2日晚間，正式發(fā)了鴻蒙操作系統(tǒng)2.0（HarmonyOS）。

第二天開盤后，華為鴻蒙概念板塊大漲，多數(shù)概念股全線飄紅。430只概念股中，近70%的股票大漲，有11只股票漲停，汽車股更不例外。從去年第三季度開始至今，小康股份從低點(diǎn)到上月80元的高點(diǎn)，上漲了10倍。

不過作為目前國內(nèi)自主品牌銷量第一的車企，長安汽車并不像另外兩個(gè)主角小康股份、北汽藍(lán)谷一樣，據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至當(dāng)前，券商給予買入評(píng)級(jí)的個(gè)股共有106只，其中46只個(gè)股公布了目標(biāo)價(jià)格。按預(yù)期最高漲幅計(jì)算，長安汽車排名前三位。

長安的買入評(píng)級(jí)靠的自己，而李明所購買的北汽藍(lán)谷整體市場(chǎng)表現(xiàn)不振也直接導(dǎo)致其股價(jià)頻繁異動(dòng)，7月15日，摩根士丹利將北汽藍(lán)谷評(píng)級(jí)下調(diào)至持平大市，目標(biāo)價(jià)13.5元。

雖然從4月小康股份旗下整車品牌賽力斯官宣與華為合作后，華為概念讓小康股份股價(jià)坐上火箭，股區(qū)間漲停天數(shù)達(dá)12天，但事實(shí)上近一年來，小康股價(jià)是歷多輪炒作行情，實(shí)力與其飆升的股價(jià)并不匹配。

據(jù)小康股份發(fā)布的2020年年度報(bào)告顯示，該公司年內(nèi)營業(yè)收入為143.02億元，同比減少21.12%；歸屬于上市公司股東的凈虧損為17.29億元。今年第一季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損5.33億元。

就華為在給賽力斯帶來高人氣、高熱度后，其火爆的訂單量似乎暫時(shí)并未轉(zhuǎn)換為終端實(shí)際銷量。據(jù)乘聯(lián)會(huì)、中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)顯示，金康賽力斯6月銷量為455輛，較5月有所增長，后者銷量為204輛。

很顯然，股市表現(xiàn)并不能與汽車行業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)掛鉤。所以也有像上汽集團(tuán)董事長陳虹這樣不愿與與華為這樣的第三方公司“深度”合作的，畢竟在上汽看來，“不能讓華為成了靈魂，而上汽就成了軀體。”

但也有愿意一起創(chuàng)造“靈魂”的。近日華為就宣布與廣汽埃安的深度合作，將聯(lián)合進(jìn)行旗下首款中大型智能電動(dòng)SUV車型的相關(guān)開發(fā)工作。

不過如今的華為就像2020年以特斯拉、蔚來為首的新勢(shì)力們股價(jià)飛漲讓一眾傳統(tǒng)車企眼紅，即便銷量高如豐田、大眾、通用等也不得不對(duì)特斯拉、蔚來等瘋漲的股價(jià)低頭。而特斯拉、蔚來等不僅自身上漲，同樣也帶動(dòng)了一批一級(jí)供應(yīng)商。

像李明這樣的散戶已經(jīng)逐漸對(duì)“華為概念股”失去了信心，但可以預(yù)見，華為仍將成為資本市場(chǎng)的香餑餑，所以資本市場(chǎng)對(duì)于傳統(tǒng)車企也將繼續(xù)持忽視的態(tài)度，無論他們有多高的銷量、多高的利潤，畢竟在資本市場(chǎng)眼里，這些新勢(shì)力們才是攪動(dòng)風(fēng)云的存在。

沒有躺贏只有死扛

距離紐交所敲鐘僅10個(gè)月，何小鵬再次敲響上市鑼。雖然小鵬汽車成為造車新勢(shì)力“蔚小理”中首家回港上市企業(yè)，但高光時(shí)刻并未增強(qiáng)資本信心。7月7日，小鵬汽車在香港聯(lián)交所掛牌上市，開盤價(jià)為168港元，較發(fā)行價(jià)上漲1.82%，總市值達(dá)2791億港元，但不久小鵬汽車股價(jià)便出現(xiàn)跳水，跌破發(fā)行價(jià)。

截至7月16日收盤，小鵬汽車股價(jià)跌至150.9港元/股。這意味著，在一周時(shí)間內(nèi)，小鵬汽車港股市值大幅縮水。而在美股市場(chǎng)上，自7月1日以來，小鵬汽車股價(jià)也持續(xù)下行。

針對(duì)這樣的表現(xiàn)，證券市場(chǎng)認(rèn)為“小鵬估值高了，發(fā)行價(jià)就有些過高，也可以看出小鵬汽車沒有這樣的支撐力。”另外，登陸美股市場(chǎng)10個(gè)月便回港掛牌，也體現(xiàn)出小鵬汽車對(duì)資金的焦慮。

小鵬招股書顯示，2018年、2019年、2020年?duì)I收分別為970萬、23.212億、58.443億，2021年一季度總收入29.51億元。同期，小鵬汽車凈虧損分別為13.99億元、36.92億元、27.32億元。2021年第一季度凈虧損7.87億元，較上一季度基本持平。雖然環(huán)比收窄，但同比仍在擴(kuò)大。

大規(guī)模虧損，且沒有呈現(xiàn)減虧態(tài)勢(shì)，這種現(xiàn)狀顯然會(huì)影響投資者的選擇，除虧損外，新能源汽車市場(chǎng)格局的變化也是影響資本市場(chǎng)對(duì)小鵬汽車信心的原因之一。

不光小鵬汽車，據(jù)7月16日媒體報(bào)道，理想汽車已于5月底向港交所提交上市申請(qǐng)，也將采用雙重上市制度，其或于8月底左右登陸香港交易所。目前，理想在美股的市值為274.29億，而蔚來的市值為701.12億美金，小鵬汽車的市值為330.13億美金，理想的市值在三家中排名最后。

不過無論是小鵬還是理想，盡管近年來銷量逐漸攀升，但未形成規(guī)模效應(yīng)，目前仍處虧損局面。同時(shí)，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量持續(xù)增長，百度、小米、360等“互聯(lián)網(wǎng)”入局及傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，車型選擇更加多元，“蔚小理”等頭部新勢(shì)力也面臨更大競(jìng)爭(zhēng)壓力，這也讓資本市場(chǎng)對(duì)新造車熱度出現(xiàn)降溫跡象。

新勢(shì)力不敢買，但買傳統(tǒng)車企又像是摸著石頭過河。

在過去半年時(shí)間，國內(nèi)汽車板塊包括比亞迪、長城汽車、長安汽車等均出現(xiàn)了較大的增長，其中比亞迪為國內(nèi)市值最高乘用車車企。在2021年上半年乘用車上市車企總市值排行榜中，排名前十車企中有7家呈現(xiàn)增長，上汽集團(tuán)、吉利汽車和廣汽集團(tuán)市值均縮水。

所以張?zhí)煸诳吹脚笥褌兗娂娫诠善笔袌?chǎng)大賺后，決定購買一家自己比較熟悉的車企股票，在認(rèn)真對(duì)比過后他選中了比亞迪。

比亞迪是目前國內(nèi)市值最高的車企，半年漲幅為6.19%，總市值為7181億元人民幣?！氨葋喌显趪鴥?nèi)市場(chǎng)銷量穩(wěn)定，除了新能源汽車外，比亞迪在電池、半導(dǎo)體、電機(jī)等方面也有一定的技術(shù)底蘊(yùn)，這是比亞迪成為國內(nèi)市值最大車企的主要原因?！币环治鲋?，張?zhí)煸诮衲昴瓿踬徣?00股比亞迪汽車股票。

的確，比亞迪在過去半年內(nèi)的漲勢(shì)讓人欣喜，可近日的4連跌也讓張?zhí)焓拄[心。7月16日，比亞迪股價(jià)持續(xù)下跌。截至發(fā)稿，該公司報(bào)228.55元/股，跌3.32%，總市值為6539億元。從二級(jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)看，比亞迪市值已經(jīng)蒸發(fā)近1000億元。

據(jù)消息顯示，近期來，比亞迪A股與港股皆有股東在減持套現(xiàn)。根據(jù)港交所披露，中國巴菲特之稱的李祿李錄旗下的喜馬拉雅資本在7月合計(jì)減持比亞迪港股1077.15萬股，減持套現(xiàn)約24.40億港元（約20.3億元人民幣）。

值得注意的是，對(duì)于比亞迪近期來股價(jià)表現(xiàn)，一些機(jī)構(gòu)卻出現(xiàn)了分歧。高盛研報(bào)表示，看好比亞迪，維持比亞迪“買入”評(píng)級(jí)，并上調(diào)比亞迪港股目標(biāo)價(jià)至313港元。而輝立證券則將比亞迪港股下調(diào)至增持，目標(biāo)價(jià)248.5港元。

相較于已經(jīng)在高位的比亞迪，長城汽車在股民心中更值得“買入”。

長城汽車股價(jià)爆發(fā)于2020年7月，彼時(shí)對(duì)外發(fā)布了“檸檬、坦克、咖啡”三大技術(shù)平臺(tái)，以及長城炮、哈弗大狗、坦克300等熱銷產(chǎn)品的加碼，帶動(dòng)企業(yè)股價(jià)的上漲，長城汽車半年股價(jià)漲幅15.58%，總市值為4010億元人民幣。

相比于長城的穩(wěn)，恒大汽車、吉利汽車和廣汽集團(tuán)表現(xiàn)不大樂觀。作為跨界造車的一員，恒大汽車自2020年7月份開始股價(jià)一路上漲，甚至超過比亞迪成為國內(nèi)市值最高車企，但是在上海車展之后，其股價(jià)又一路下滑，抵消過去一年來的漲幅，截止7月16日收盤報(bào)收19.90港元/股。

至于吉利汽車，由于上半年銷量表現(xiàn)不大樂觀，上半年總市值為1998.7億元，縮水7.7%。

回顧上半年A股行情，表現(xiàn)為年初的大漲，2月中旬后大跌，之后開始出現(xiàn)分化態(tài)勢(shì)，創(chuàng)業(yè)板指數(shù)和上證50指數(shù)對(duì)比明顯，創(chuàng)業(yè)板指數(shù)一度超越滬指，年內(nèi)大漲19%；上證50指數(shù)7月15日回升后，年內(nèi)跌幅還超過6%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以銀行和地產(chǎn)為代表的傳統(tǒng)行業(yè)年內(nèi)低迷，這些權(quán)重股年內(nèi)下挫拖累上證50指數(shù)，新能源及新能源汽車為代表的中盤股大漲，帶動(dòng)創(chuàng)業(yè)板指超越滬指。特別是在新能源成為風(fēng)口背景下的相關(guān)新能源汽車產(chǎn)品，可以看到，上半年大多數(shù)車企也是因?yàn)樾履茉炊l(fā)股價(jià)上漲或暴跌。

所以股價(jià)的上漲也要遵循基本面，如果缺乏技術(shù)支持，缺乏品牌引導(dǎo)，那么其大漲的股價(jià)終究成為泡沫。所以善意提醒，下半年A股不太可能出現(xiàn)牛市，更多會(huì)是震蕩態(tài)勢(shì)，要注意高估值風(fēng)險(xiǎn)。

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