雖然特斯拉在中國市場爭議頗多，上海車展上的“剎車門”事件的余波到現(xiàn)在還沒有平息，但這似乎并沒有明顯影響其市場表現(xiàn)。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的6月新能源車型銷量數(shù)據(jù)，國內(nèi)市場特斯拉Model 3的銷量為16515輛，Model Y的銷量為11623輛，合計銷量環(huán)比上漲28.3%。

在新車Model Y標準續(xù)航版上市前，國產(chǎn)Model Y共有兩款車型在售，價格分別為34.79萬元和37.79萬元，Model Y標準續(xù)航版相比于這兩款車型“降”了7萬元和10萬元，大大超出了市場的預(yù)期，這樣的誘惑誰能抵擋得住。

驚喜來得太突然，迅速引發(fā)了“爆單”。據(jù)悉，這款入門版Model Y開啟預(yù)訂的首日，訂單就突破了1萬臺，第二天，仍然獲得了5000多臺的訂單量，兩天的訂單總量已經(jīng)超過了6月的零售銷量。不得不說，Model Y的車型號召力很強，“降價”的誘惑很大。

此次Model Y新車型的售價從30萬級別下探到20萬，對市面上的同級和跨級車型都產(chǎn)生了不小的影響。近日，在國內(nèi)某知名汽車網(wǎng)站的極氪001論壇上，出現(xiàn)了不少轉(zhuǎn)讓極氪001訂單的帖子，這一方面是因為部分訂單客戶對極氪001漲價、減配表示不滿，另一方面也與特斯拉Model Y標準續(xù)航版的推出有很大的關(guān)系，畢竟兩款車的價格非常接近，但特斯拉的品牌影響力卻要大很多。

在車型競爭力上，Model Y以及整個特斯拉品牌目前都還沒有遇到真正的對手，包括中國自主品牌蔚小理，以及合資品牌福特Mustang Mach-E、大眾ID.4和ID.6等，目前都難以對特斯拉形成真正的威脅。

作為全球電動汽車的標桿，特斯拉在自動駕駛輔助方面的實力仍然領(lǐng)先行業(yè)，也是目前公認智能駕駛體驗最好的車型。想要追趕特斯拉，中國自主品牌仍然還有很長的路要走。