以銷量拽成明星的“日德雙逸”，人盡皆知，憑技術固執(zhí)出個性的“日德雙達”，也為人津津樂道。

固執(zhí)很難，起碼要有固執(zhí)的底氣，日系的馬自達和德系的斯柯達都是固執(zhí)的技術流，之前一直堅持自己的造車理念，并不為了追求利潤最大化而將造車的方向改變，甚至有大眾的工程師坦陳，在中國，斯柯達的車比大眾的車更德系。

在杭州舉辦的“小明夏令營”活動中，得有半天的時間與斯柯達明銳PRO相處，這次卻明顯感覺到了斯柯達的變化，話說斯柯達不再堅持技術流，要向市場低頭么？我們先走過程，之后再公布答案。

“小明同學”很年輕

斯柯達明銳PRO在外形的設計細節(jié)上，確實是變化了，數(shù)年前的設計風格肯定搭不上現(xiàn)代時尚的車，精雕細琢出品質感，也算是與時俱進。還有科技配置的先進程度，可以與國產主流車型媲美。

車長與歐洲車型相比加長78mm，4753mm的長度超過朗逸，與速騰等長，2730mm的軸距，與速騰的軸距比，只有微弱到可以忽略的差距。

看到這，恐怕會有人納悶，說明銳PRO就仔細說，為啥總是拎出速騰做比較，那你是有所不知，雖然都是A級轎車，但速騰的軸距在同級中具有相當?shù)膬?yōu)勢，被定位為A+級轎車，而斯柯達明銳PRO的車長與軸距能與速騰相同，也就是說明明銳PRO的空間也符合A+級別的標準，這是關系到性價比的問題，馬虎不得。

車輛后排空間對于成年人，表現(xiàn)出足夠的友好，本人是個身高180cm，體重超過100kg的穩(wěn)“重”型成年人，在明銳PRO的后排，保持舒適坐姿，膝蓋與前排座椅沒有親密接觸，總是會相隔一段距離，皮質包覆的座墊長度適宜，對于腿部的承托，讓我感覺很舒適。

有的車型使用溜背設計，會犧牲到后排的頭部空間，明銳PRO這方面處理得很好，甚至你坐進車里的瞬間，會忘記頭部空間這件事，反正上下左右的活動，都很自如。

大溜背是斯柯達PRO的特點之一，造型和開啟方式很新潮，打開后備箱，高高揚起的尾門有點像雄鷹展開的尾翼，很有力量感，同時后備箱的空間，也擴展到令人滿意的程度，四個行李箱，兩套帳篷以及戶外裝備，兩個游泳圈，一個超過1.5m的大抱枕，全部可以輕松的塞到后面。

你自己可以試驗一下，塞不進去不是斯柯達PRO的后備箱空間不夠大，是你自己的技術不好，因為有好多人實驗過，一分鐘之內塞進去。

從外形與內飾的感受來說，明銳PRO確實還是一直年輕的小明同學。

“小明同學”蠻聰明

在新聞發(fā)布會結束之后，我偷偷地溜到斯柯達品牌市場營銷高級總監(jiān)任云身邊，問了一個連我自己都覺得有些腦殘問題，與其說是一個問題，倒不如說是一個假設。

假如，有一種力量，要將明銳PRO身上的所有優(yōu)點一個個的拿走，顏值、操控、科技等等，最后剩下的一個優(yōu)點，他希望是什么？

任云總笑了笑，回答說，他希望是科技。

其實，問這樣的問題，不是我閑著無聊，只是明銳PRO在各個方面做得都十分優(yōu)秀，外形的時尚，空間的充裕，科技的先進，操控的順暢，不過，太全面反而讓我有些煩惱，我不知道從何入手來介紹這輛車。

當時我就覺得任云總的笑有些詭異，直到現(xiàn)在這一刻，我才真正地了解了他的聰明之處，德系技術流的斯柯達最不缺失的是什么？操控、顏值、空間，這些都是德系車的優(yōu)點所在，根本不用說，他能把科技性保留下來，其實就已經告訴我明銳PRO最特別的地方在哪。

看來，我還是有些膚淺了。

既然說到科技配置，就說說明銳PRO在這方面的表現(xiàn)。

無鑰匙啟動，發(fā)動車輛后，前后排都配備了未系安全帶提醒，車輛出發(fā)，在市區(qū)內最大的感受就是來自MQB EVO平臺的底盤，帶來的舒適性，底盤的整體性強，轉彎與超車達到人車一體，不松散，不拖沓。

懸掛系統(tǒng)調教得特別舒適，過減速帶時，如果速度保持在60公里/小時以上，車輛會有一種“忽悠”的感覺，舒適性可和很多主流日系車媲美。說到這多羅嗦兩句，德系車在這方面的表現(xiàn)，都給人一種“硬”的感覺，這有點理解片面了，時代在變化，德系車在變化，斯柯達也在變化，客戶要求的舒適，車企都會逐一地滿足，只是舒適的表現(xiàn)方式不一樣，德系仍是注重真實的反應路面感受的同時，保持乘坐舒適性，很多年輕人，還是喜歡這種感受，這一點，斯柯達明銳PRO并沒有迷失。

用任云的話說，斯柯達正在尋找一個平衡點，讓駕乘者舒適，又最大限度保留德系車本色的平衡點。

1.4T+7DSG的組合，在明銳PRO上調教出最好的水平，轉向精準需要澎湃動力的配合，否則就毫無意義，雙離合的平順也給動力輸出帶來了一種線性的感覺。

用語音可以打開空調，用觸摸可以打開燈光和天窗，車速超過60公里/小時，變道輔助系統(tǒng)啟動，確保超車的安全。

全車搭載L2級別駕駛輔助，ACC跟車系統(tǒng)，停車在啟動達到15秒，這是讓人驚訝的時長，與過去的自己相比，明銳PRO提升了5倍之多。

還是有變道輔助的探測提升到70米，提前一步就意味著更安全……

盡管任云說他希望留下的是科技，但我還是忍不住說到動力，說到操控，這臺斯柯達明銳PRO，確實在各個方面都做得太優(yōu)秀了，很難通過某一方面概括，就能體現(xiàn)出它的全面。

另外，得承認，在科技配置方面，我故意留了很配置讓感興趣的消費者自己去發(fā)現(xiàn)，比如它有多少雷達，比如它得開門預警，它得抬頭顯示，我不做劇透，希望你選擇它時，總會有更多的驚喜。

現(xiàn)在我們回到開頭的問題，斯柯達放棄堅守了么？老鬼覺得并沒有，只是消費者的需求在變，而斯柯達正隨著這種需求的變化而變化。

斯柯達明銳PRO已經具備了成為爆款車型的實力，不管速騰認可不認可，明銳PRO都將會是它最有力的競爭者，明銳PRO能否成為上汽大眾的第二個朗逸，有實力的同時，還需要看一點點的運氣。

2021年下半年，我們等待明銳PRO爆發(fā)的消息。