【有車以后 新聞】7月15日，威馬汽車在北京舉辦了年中媒體溝通會，在活動上威馬透露了諸多新車型新技術(shù)的信息，包括轎車產(chǎn)品M7、面向出行市場的E5和PAVP泊車技術(shù)等。同時威馬汽車CEO沈暉也針對流傳甚久的“威馬掉隊”觀點做出了公開回應(yīng)，他表示當(dāng)下的智能電動汽車市場正處于上半場的初期階段，還遠不到分勝負(fù)的時刻，不存在掉隊一說。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉

同時沈暉也表示目前威馬汽車的銷量逐步向好，新品W6的訂單也已破萬。上半年因為威馬在申請科創(chuàng)板上市，會有較長的靜默期，所以會給市場以威馬聲量小了的感受。

其實相比沈暉的回應(yīng)，威馬汽車要想打破外界的質(zhì)疑，最有力的武器還是接下來的新產(chǎn)品。

  M7：面向個人用戶的首款轎車

在2021年下半年，威馬面對C端用戶的首款轎車產(chǎn)品M7將正式發(fā)布，同時這款車也有望在明年正式上市。

威馬M7脫胎于此前的Maven概念車，從概念車的設(shè)計和曝光的諜照來看，M7或?qū)碛屑氶L的大燈造型和溜背的車身線條。從M7的內(nèi)飾官圖來看，新車中控臺更加簡潔，大尺寸的連屏非常亮眼。

據(jù)沈暉透露，威馬M7將搭載3顆以上的激光雷達，同時車載芯片擁有500～1000 Tops的算力。

  出行市場Logo獨立/轎車E5

今年下半年，威馬還會發(fā)布一款針對出行市場的純電轎車產(chǎn)品—E5。沈暉認(rèn)為今后的部分年輕用戶購買汽車的需求漸弱，轉(zhuǎn)而會選擇共享出行，而E5就是為此而生。

同時威馬也把對共享出行市場的重視提升到了更高的程度，將從Logo上明確的區(qū)分B端出行產(chǎn)品線和C端個人產(chǎn)品線。目前威馬的圓形Logo將被用于出行市場，針對個人市場則新推出了圓角矩形Logo。

  W6首次OTA，PAVP四季度更新

本月，上半年推出的W6車型將迎來首次OTA升級，同時PAVP泊車技術(shù)也將在今年第四季度更新升級。

PAVP屬于L4級別自動駕駛技術(shù)，將依托于高精地圖，在不用學(xué)習(xí)路線的情況下就可實現(xiàn)無人泊車功能。針對此功能首批開放的停車場包括成都大悅城、北京五彩城、上海仲盛世界廣場和深圳星河COCO Park四個停車場。

  威馬將更加專注解決停車問題

在溝通會上，沈暉也對威馬未來的發(fā)展方向做了說明。他認(rèn)為中國的道路交通環(huán)境較為復(fù)雜，導(dǎo)航輔助駕駛并不適合國內(nèi)路況，威馬將更具專注于解決用戶的停車問題。

首先這種看法是非常符合威馬自身實際的，針對停車問題的有條件自動駕駛是一個較為小眾但確實能解決用戶痛點的方向，而威馬也算是在其中布局早也知名度高的企業(yè)。一直以來，威馬針對自動駕駛輔助相關(guān)技術(shù)的宣傳比較有限，專注于停車問題也是一種另辟蹊徑提升自身科技屬性的做法。

此外，沈暉還表示純電動車市場靠A00級小車支撐銷量的做法不可持續(xù)；目前10萬以下的只能叫電動車而非智能電動車。

確實智能汽車的發(fā)展需要較高的成本支撐，低端車型對于前沿技術(shù)的提升作用非常有限，但結(jié)合當(dāng)下的情況看，沈暉的話似乎另有所指。

  編輯總結(jié)

縱觀目前的新能源汽車市場，威馬是較早入局的品牌，不過眼下無論是產(chǎn)品布局、銷量抑或是上市進度，它都和同時期的蔚來、小鵬有了一定差距。本次M7和E5等新品信息的披露，表明威馬未來的產(chǎn)品陣容將進一步豐富，在這場持久漫長的智能汽車競賽上，可以期待威馬今后的表現(xiàn)。