只要有人的地方就會有江湖,對于熙熙攘攘的車市來說,亦是一個江湖。
如今的中國車市,在電動化、網聯化、智能化、共享化構成的新四化推動下一路狂奔。以往轟鳴的內燃機時代,如今面臨集智能、科技于一體的電氣化時代挑戰(zhàn),車市江湖、快意恩仇,一場大戲就此上演。
其中,各路車企都拿出了自己的看家武學和獨門絕技,來樹立自己的江湖地位。比如特斯拉的自動駕駛、比亞迪的刀片電池、蔚小理(蔚來、小鵬、理想)的生態(tài)體驗,當然,還有今天要重點說到的本田的i-MMD混動技術。
以東風本田INSPIRE銳·混動為例,作為本田在電動化層面的技術優(yōu)勢集大成者,其采用了突破以往、更為簡潔高效的設計,以“發(fā)揮發(fā)動機與電動機的最大效率”為基礎思路,很像金庸小說《神雕俠侶》、《笑傲江湖》中的獨孤九劍,一如“無招勝有招”的高手風范。
尤為值得一提的是,在電氣化當下面臨續(xù)航焦慮、電池起火、充電時間長等多重痛點的情況下,兼顧燃油車和電動車優(yōu)點的INSPIRE銳·混動,實則更是消費者務實的首選項。
那么,INSPIRE銳·混動的優(yōu)勢在哪里?所謂車市“獨孤九劍”指的又是什么?接下來,和筆者一起看個究竟。
融會貫通,1+1>2
獨孤九劍的一個重要武學特點,就是將天下劍法兼收并蓄,講究四個字“融會貫通”。
從字面意思來看,就是兩個普通的事物,因為合理地融合在一起,而產生了讓人興奮的化學反應。從數學角度來看,1+1能夠產生>2的效果。
無獨有偶,INSPIRE銳·混動搭載的這套本田第三代i-MMD混動系統(tǒng),將燃油車和電動車各自的優(yōu)勢給結合起來,也做到了混合動力應有的均衡。
直觀表現在INSPIRE銳·混動上,即通過一臺E-CVT電氣式無極變速箱和動力控制單元,控制阿特金森循環(huán)發(fā)動機、發(fā)電機、電動機進行協(xié)同工作,讓電動機與發(fā)動機可以做到互相取長補短。
也就是說,i-MMD混動系統(tǒng)能讓發(fā)動機和電動機都維持在其最高效的區(qū)間工作,某種程度上講,這也是其最聰明的地方。
大家試想一下,當INSPIRE銳·混動在低速行駛時,這時電動機的介入能降低油耗和噪音,而在高速行駛時,發(fā)動機可以在駕駛員需要的時候適時介入,大家對于電動車擔心的續(xù)航憂慮,此時根本就不存在了。這是不是做到了魚和熊掌的兼得?
2019年,北京理工大學電動車輛國家工程實驗室(后面簡稱“北理工電動車輛國家工程實驗室”)公布了針對東風本田 i-MMD混合動力系統(tǒng)的評測報告。數據顯示,相比于燃油版本,INSPIRE銳·混動綜合工況節(jié)油提升了43.77%,市區(qū)工況更是達到了 58.53%。由此可以說明,工況越惡劣,i-MMD表現越優(yōu)異,也就是大家常說的“越堵越省油”。
與此同時,在INSPIRE銳·混動身上,不用像PHEV插混或EV純電車型那樣,需要依靠外接充電樁進行充電,用戶完全可以保留以往開燃油車時的駕駛習慣。換句話說,在不需要付出學習成本的情況下,即便是新手小白,也能分分鐘享受科技帶來的樂趣。
料敵先機,先發(fā)制人
除了講究融會貫通外,獨孤九劍另一個重要核心,就是“料敵先機,先發(fā)制人”。即在對手出招的瞬間,就能發(fā)現它的招式破綻,從而直接破敵。提煉出來就是一個字——快。
有意思的是,INSPIRE銳·混動自身也體現了這個特點,那就是其混動的前序是一個“銳”字。
從排量來看,由于沒有渦輪增壓加持,硬碰硬的話,單獨個體的2.0L阿特金森i-VTEC發(fā)動機鐵定不是同級2.0T渦輪增壓發(fā)動機的對手。不過,將2.0L阿特金森i-VTEC發(fā)動機和電動CVT以及動力控制單元組合在一起,就化腐朽為神奇了,能爆發(fā)出158kW的總輸出功率,不比2.0T渦輪增壓發(fā)動機差。
值得一提的是,相較于渦輪增壓發(fā)動機的低速和急加速頓挫性,INSPIRE銳·混動由于多平行軸傳動機構的獨特設計,使得機械與電能在i-MMD上得到完美的結合。無論是日常駕駛的各個速度段,還是刻意地猛提速操作,也很難覺察到頓挫的存在。
在這里要重點說一下這臺最大功率135kW、最大扭矩315N·m的永磁同步電機,其實這才是i-MMD點石成金的地方。表現在實際駕駛時,當車輛需要加速時,發(fā)動機啟動并帶動ISG電機發(fā)電,和電池一起驅動前軸電機,能夠產生足夠強的動力和平順的加速感受。而當車輛進入高速巡航階段,通過內置于E-CVT的離合器,將發(fā)動機的動力直接傳到車輪,進入直驅模式。
數據不會說謊,來看北理工電動車輛國家工程實驗室做的一系列官方測試。在關閉空調條件下,INSPIRE銳·混動在40、60、100公里這三個時段的加速成績,相較于燃油版車型,分別提升了4.86%、7.21%和10.6%。
無招勝有招,經久不息
獨孤九劍第三個顯著的特點就是招式無窮盡,表面上看只有一劍一式,內在卻是變化無窮。學到后面的話,前后式融會貫通更是威力大增。套一句現在年輕人的口頭禪,就是能做到long live,即他們心中的yyds。
對于INSPIRE銳·混動來說,第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)在耐久性領域的表現,和獨孤九劍又一次做到了不謀而合。
首先是基礎的結構設計。眾所周知,i-MMD混動系統(tǒng)的構造呈現出簡單和高效兩大特點。由于動力系統(tǒng)中的電動機啟動工況更加積極,所以燃油發(fā)動機啟動的機會就少了很多,而且一旦燃油發(fā)動機啟動,其可以立即進入最佳工作區(qū)間運轉,所以也不需要顧慮在低速高負荷工況下(比如堵車時)“折壽”的問題。
除了簡單、高效的結構設計賦能外,i-MMD混動系統(tǒng)更加易于控制的電池組設計和排布,也確保了高度的安全性和穩(wěn)定性。
熟悉純電動車的都知道,公眾之所以會有“起火”、“爆炸”、“電池衰減”等安全疑慮,是因為內部動輒幾十千瓦時的電池包,尤其是特斯拉等品牌旗下的性能版車型,甚至會塞進去上千塊電池。相比較之下,應用于i-MMD混動系統(tǒng)的鋰電池組容量要小太多了,這樣一來,無疑做到了最大限度的安全。
本田致力于混合動力技術的探索和研究已有20余年,從最初的IMA到現在的第三代i-MMD,取得了飛躍式的進步,而本田全球已得到超350萬用戶的見證和肯定了i-MMD混動系統(tǒng)的卓越耐久性和可靠性,這也是最好的信任背書。所謂金杯銀杯不如消費者口碑,或許就是這個道理吧。
【結語】綜合來看,在電氣化尚未全面落地的當下,像INSPIRE銳·混動這樣能自我充電的混動系統(tǒng)無疑是當下最務實的解決方案。
更進一步來看,憑借著上述動力均衡、節(jié)油效果突出、動力強以及耐久性和可靠性層面的優(yōu)勢,INSPIRE銳·混動無疑成為消費者在購買混動車型時,一個繞不開的選擇。此時此刻,咱們再來看文章開頭發(fā)出的疑問,為什么說INSPIRE銳·混動是汽車界的“獨孤九劍”?或許大家伙兒沒人有疑問了吧?
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