只要有人的地方就會有江湖，對于熙熙攘攘的車市來說，亦是一個江湖。

如今的中國車市，在電動化、網聯化、智能化、共享化構成的新四化推動下一路狂奔。以往轟鳴的內燃機時代，如今面臨集智能、科技于一體的電氣化時代挑戰(zhàn)，車市江湖、快意恩仇，一場大戲就此上演。

其中，各路車企都拿出了自己的看家武學和獨門絕技，來樹立自己的江湖地位。比如特斯拉的自動駕駛、比亞迪的刀片電池、蔚小理（蔚來、小鵬、理想）的生態(tài)體驗，當然，還有今天要重點說到的本田的i-MMD混動技術。

以東風本田INSPIRE銳·混動為例，作為本田在電動化層面的技術優(yōu)勢集大成者，其采用了突破以往、更為簡潔高效的設計，以“發(fā)揮發(fā)動機與電動機的最大效率”為基礎思路，很像金庸小說《神雕俠侶》、《笑傲江湖》中的獨孤九劍，一如“無招勝有招”的高手風范。

尤為值得一提的是，在電氣化當下面臨續(xù)航焦慮、電池起火、充電時間長等多重痛點的情況下，兼顧燃油車和電動車優(yōu)點的INSPIRE銳·混動，實則更是消費者務實的首選項。

那么，INSPIRE銳·混動的優(yōu)勢在哪里？所謂車市“獨孤九劍”指的又是什么？接下來，和筆者一起看個究竟。

融會貫通，1+1＞2

獨孤九劍的一個重要武學特點，就是將天下劍法兼收并蓄，講究四個字“融會貫通”。

從字面意思來看，就是兩個普通的事物，因為合理地融合在一起，而產生了讓人興奮的化學反應。從數學角度來看，1+1能夠產生＞2的效果。

無獨有偶，INSPIRE銳·混動搭載的這套本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，將燃油車和電動車各自的優(yōu)勢給結合起來，也做到了混合動力應有的均衡。

直觀表現在INSPIRE銳·混動上，即通過一臺E-CVT電氣式無極變速箱和動力控制單元，控制阿特金森循環(huán)發(fā)動機、發(fā)電機、電動機進行協(xié)同工作，讓電動機與發(fā)動機可以做到互相取長補短。

也就是說，i-MMD混動系統(tǒng)能讓發(fā)動機和電動機都維持在其最高效的區(qū)間工作，某種程度上講，這也是其最聰明的地方。

大家試想一下，當INSPIRE銳·混動在低速行駛時，這時電動機的介入能降低油耗和噪音，而在高速行駛時，發(fā)動機可以在駕駛員需要的時候適時介入，大家對于電動車擔心的續(xù)航憂慮，此時根本就不存在了。這是不是做到了魚和熊掌的兼得？

2019年，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室（后面簡稱“北理工電動車輛國家工程實驗室”）公布了針對東風本田 i-MMD混合動力系統(tǒng)的評測報告。數據顯示，相比于燃油版本，INSPIRE銳·混動綜合工況節(jié)油提升了43.77%，市區(qū)工況更是達到了 58.53%。由此可以說明，工況越惡劣，i-MMD表現越優(yōu)異，也就是大家常說的“越堵越省油”。

與此同時，在INSPIRE銳·混動身上，不用像PHEV插混或EV純電車型那樣，需要依靠外接充電樁進行充電，用戶完全可以保留以往開燃油車時的駕駛習慣。換句話說，在不需要付出學習成本的情況下，即便是新手小白，也能分分鐘享受科技帶來的樂趣。

料敵先機，先發(fā)制人

除了講究融會貫通外，獨孤九劍另一個重要核心，就是“料敵先機，先發(fā)制人”。即在對手出招的瞬間，就能發(fā)現它的招式破綻，從而直接破敵。提煉出來就是一個字——快。

有意思的是，INSPIRE銳·混動自身也體現了這個特點，那就是其混動的前序是一個“銳”字。

從排量來看，由于沒有渦輪增壓加持，硬碰硬的話，單獨個體的2.0L阿特金森i-VTEC發(fā)動機鐵定不是同級2.0T渦輪增壓發(fā)動機的對手。不過，將2.0L阿特金森i-VTEC發(fā)動機和電動CVT以及動力控制單元組合在一起，就化腐朽為神奇了，能爆發(fā)出158kW的總輸出功率，不比2.0T渦輪增壓發(fā)動機差。

值得一提的是，相較于渦輪增壓發(fā)動機的低速和急加速頓挫性，INSPIRE銳·混動由于多平行軸傳動機構的獨特設計，使得機械與電能在i-MMD上得到完美的結合。無論是日常駕駛的各個速度段，還是刻意地猛提速操作，也很難覺察到頓挫的存在。

在這里要重點說一下這臺最大功率135kW、最大扭矩315N·m的永磁同步電機，其實這才是i-MMD點石成金的地方。表現在實際駕駛時，當車輛需要加速時，發(fā)動機啟動并帶動ISG電機發(fā)電，和電池一起驅動前軸電機，能夠產生足夠強的動力和平順的加速感受。而當車輛進入高速巡航階段，通過內置于E-CVT的離合器，將發(fā)動機的動力直接傳到車輪，進入直驅模式。

數據不會說謊，來看北理工電動車輛國家工程實驗室做的一系列官方測試。在關閉空調條件下，INSPIRE銳·混動在40、60、100公里這三個時段的加速成績，相較于燃油版車型，分別提升了4.86%、7.21%和10.6%。

無招勝有招，經久不息

獨孤九劍第三個顯著的特點就是招式無窮盡，表面上看只有一劍一式，內在卻是變化無窮。學到后面的話，前后式融會貫通更是威力大增。套一句現在年輕人的口頭禪，就是能做到long live，即他們心中的yyds。

對于INSPIRE銳·混動來說，第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)在耐久性領域的表現，和獨孤九劍又一次做到了不謀而合。

首先是基礎的結構設計。眾所周知，i-MMD混動系統(tǒng)的構造呈現出簡單和高效兩大特點。由于動力系統(tǒng)中的電動機啟動工況更加積極，所以燃油發(fā)動機啟動的機會就少了很多，而且一旦燃油發(fā)動機啟動，其可以立即進入最佳工作區(qū)間運轉，所以也不需要顧慮在低速高負荷工況下（比如堵車時）“折壽”的問題。

除了簡單、高效的結構設計賦能外，i-MMD混動系統(tǒng)更加易于控制的電池組設計和排布，也確保了高度的安全性和穩(wěn)定性。

熟悉純電動車的都知道，公眾之所以會有“起火”、“爆炸”、“電池衰減”等安全疑慮，是因為內部動輒幾十千瓦時的電池包，尤其是特斯拉等品牌旗下的性能版車型，甚至會塞進去上千塊電池。相比較之下，應用于i-MMD混動系統(tǒng)的鋰電池組容量要小太多了，這樣一來，無疑做到了最大限度的安全。

本田致力于混合動力技術的探索和研究已有20余年，從最初的IMA到現在的第三代i-MMD，取得了飛躍式的進步，而本田全球已得到超350萬用戶的見證和肯定了i-MMD混動系統(tǒng)的卓越耐久性和可靠性，這也是最好的信任背書。所謂金杯銀杯不如消費者口碑，或許就是這個道理吧。

【結語】綜合來看，在電氣化尚未全面落地的當下，像INSPIRE銳·混動這樣能自我充電的混動系統(tǒng)無疑是當下最務實的解決方案。

更進一步來看，憑借著上述動力均衡、節(jié)油效果突出、動力強以及耐久性和可靠性層面的優(yōu)勢，INSPIRE銳·混動無疑成為消費者在購買混動車型時，一個繞不開的選擇。此時此刻，咱們再來看文章開頭發(fā)出的疑問，為什么說INSPIRE銳·混動是汽車界的“獨孤九劍”？或許大家伙兒沒人有疑問了吧？