越堵還越省油？比亞迪唐DM-i有何秘訣？

卡耐基說：成功者總是不約而同的配合著時代的需求。

近年來，大家都在期盼著自主車型趕超國外品牌，然而回到夢開始的時候，是一款名為比亞迪唐的車型，以百公里加速僅需4.9秒的激情讓大家燃起這份希望。

然而在新能源時代即將到來之際，極致的性能不再是消費者主要訴求，環(huán)保、能耗成為了時代主旋律，彼時鑄就的傳奇已經(jīng)滿足不了消費者對自主車型的期待。此刻，我們需要一段新的故事，一個新的榜樣，這次會有誰站出來？

還是它——比亞迪唐DM-i，一款始終緊跟時代需求的自主7座SUV。

源自功能性車型的SUV，因為自身設(shè)計以及功能需求，在日常用車方面能更好地勝任各種工作，但多功能的代價就是犧牲油耗。當(dāng)今能源焦慮以及倡導(dǎo)環(huán)保的環(huán)境，對SUV車型不甚友好，解決SUV油耗問題也就變成了重要課題。

歷史告訴我們，掌握發(fā)展軌跡的人只是少數(shù)，而此刻能找到SUV油耗正確解題方式的車型，比亞迪唐 DM-i就是其中一員。

DM-i超級混動系統(tǒng)

一個值得傳頌的故事，一般具備三要素：誰、怎么樣、做了什么。

我們先從“誰”說起，故事主角就是比亞迪唐 DM-i所搭載的“DM-i超級混動系統(tǒng)”，這是目前比亞迪乃至自主品牌內(nèi)能效表現(xiàn)最為優(yōu)異的混動系統(tǒng)。它由驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用功率型刀片電池組成。

首先是驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機，它不但是整套混動系統(tǒng)的核心之一，更是奠定了這份優(yōu)異成績的基礎(chǔ)。

這款發(fā)動機采用了米勒循環(huán)、VGT可變截面渦輪增壓器、低摩擦設(shè)計等技術(shù)，從各方面一點一滴地打磨發(fā)動機效率，最終可以輸出139馬力、峰值扭矩231牛米。然而這不是關(guān)鍵，通過提高壓縮比至12.5，成功將熱效率提升至40%。

 

“40%”是什么概念？要知道，目前公路上在跑的汽車，其熱效率也不過在“33%”這一數(shù)值上下徘徊。也正因為如此高的熱效率，比亞迪官方才敢自信宣布唐 DM-i在虧電狀態(tài)仍可以實現(xiàn)5.3L/100km超低油耗，綜合續(xù)航可達(dá)1050km。

真實油耗真的如此嗎？不急，繼續(xù)往下看。

整車行駛油耗高低的重點當(dāng)然是發(fā)動機，但也不僅限于發(fā)動機，還需要混動系統(tǒng)中另一位重要成員的配合，名為EHS電混系統(tǒng)，它是唐 DM-i傳動效率最高可達(dá)97.5%的關(guān)鍵。

這套電混系統(tǒng)包含了超高轉(zhuǎn)速雙電機，采用成型繞組技術(shù)，轉(zhuǎn)速達(dá)16000rpm，體積小，功率高，恒功率區(qū)更長，效率大于90%的區(qū)域占比達(dá)到90.3%，且功率密度達(dá)到44.3kw/L。然后再配合比亞迪擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的第四代IGBT技術(shù)，采用集成化設(shè)計，電控綜合效率高達(dá)98.5%。

最后，為了給這套優(yōu)秀的動力系統(tǒng)提供能源，唐 DM-i搭載了針對這套系統(tǒng)而優(yōu)化的DM-i超級混動專用功率型刀片電池。

 

在唐 DM-i上的電池，電量分別為9.98 kWh和21.5kWh，對應(yīng)純電續(xù)航52km及112km。這套電池不僅自身能符合針刺測試的標(biāo)準(zhǔn)，還采用了無模組結(jié)構(gòu)，體積效率高達(dá)65%，而類似蜂窩鋁板結(jié)構(gòu)讓它的強度更高。

至此，我們總算將“誰”在締造新的傳奇說清楚了，它就是唐DM-i，準(zhǔn)確來說是唐DM-i背后的DM-i超級混動系統(tǒng)。

那么，接下來要說的是“怎么樣”，或者說是“以什么方式”。有了這款驍云高效發(fā)動機作為硬件，又有EHS電混系統(tǒng)這樣的軟件，還有DM-i超級混動專用功率型刀片電池作為后勤保障，那么接下來延伸發(fā)展時就有了更多可能性。

四大模式保駕護(hù)航

DM-i超級混動系統(tǒng)提供了EV純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)四種動力模式，目的是能夠覆蓋用戶的全部使用場景。

 

EV純電和發(fā)動機直驅(qū)這兩種模式應(yīng)用場景不難理解，前者用于起步，后者有利于跑高速。而HEV并聯(lián)大多數(shù)情況下用在急加速狀態(tài)，至于HEV串聯(lián)，則更多用在虧電行駛的狀態(tài)，此時發(fā)動機主要負(fù)責(zé)帶動發(fā)電機給電池充電。

所以，萬事俱備的唐 DM-i，真實油耗能實現(xiàn)5.3L/100km嗎？也許真相并非如你所想，因為在唐 DM-i極限油耗測試中，不少媒體在滿載的情況下普遍刷出3.5L-3.8L的百公里綜合油耗，最低油耗甚至壓縮至3.4L/100km！

誠然，以測試為由的駕駛狀態(tài)是十分謹(jǐn)慎的，但這測試結(jié)果對于一輛7座SUV而言也著實驚人。

如果你認(rèn)為低油耗就是唐 DM-i優(yōu)點的全部，那未必能將稱得上締造新傳奇。這么說吧，這次油耗測試只是它“做了什么”的其中一部分，也僅僅是新傳奇征程的開始，驚喜仍然在后頭。

駕控的傳承與創(chuàng)新

現(xiàn)款比亞迪唐 DM-i對自身的要求是“快、省、靜、順、綠、大”，這六個方面的前五項，都是以前面說的DM-i超級混動系統(tǒng)作為基礎(chǔ)。但除了“省”和“綠”以外，其他方面做得如何了？

 

“快”是唐系列車型一個重要標(biāo)簽，初代的唐就是以快而聞名。如今，唐DM-i搭載的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機擅長高效燃耗，而動力性能則主要倚重電機的輸出。而在消費者更加追求綜合駕駛感受的今天，唐 DM-i更重要的使命是在“順”這個方面進(jìn)一步優(yōu)化。

其次，綜合駕駛感受另一個重要方面就是底盤調(diào)教，這點從唐的外觀煥新伊始就有了質(zhì)的變化。如今唐 DM-i的底盤質(zhì)感，兼具了舒適性與運動性，隱約中讓人感受到過去德系豪華SUV的底盤品質(zhì)。

 

從單純的快，到整體駕控性能的提高，唐 DM-i在傳承過往優(yōu)點的同時，始終堅持著全面優(yōu)化提升，讓駕駛變得更加得心應(yīng)手。

至于“靜”，你得相信NVH專家張強博士的調(diào)校。日常系統(tǒng)運行中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)間基本保持在最優(yōu)工況，避免轉(zhuǎn)速改變帶來的震動和噪音。其次，唐 DM-i在市區(qū)行駛時99%的工況是以電機驅(qū)動，發(fā)動機80%的時間處于熄火狀態(tài)。拋開從車身結(jié)構(gòu)、做工用料等方面提升噪音震動的隔絕效果，比亞迪甚至從源頭處降低噪音震動的產(chǎn)生。

引領(lǐng)智能化時代

 

我們都知道，過去比亞迪唐擁有豐富的配置，如今的唐 DM-i也是如此，但如今的配置比過往更加智能。就好比最顯而易見的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在15.6英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，集成了70+項智慧語音控制，甚至支持模糊語義、童聲識別及多人互動等功能。

又或者DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，囊括了智能遙控駕駛模式、全息透明影像系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)等功能。對于唐 DM-i這樣尺寸較大的7座SUV而言，而本身的駕駛難度要比小車高一些，但有了這些智能安全系統(tǒng)輔助之后，能很大程度上免除車主駕駛的后顧之憂。

至于藍(lán)牙鑰匙、手機NFC車鑰匙、遠(yuǎn)程控制車輛、雙向充放電技術(shù)等不勝枚舉的功能，就難以一一細(xì)說了。

總結(jié)：曾經(jīng)，橫亙在汽車混動技術(shù)領(lǐng)域的兩座高峰——豐田THS和本田i-MMD，讓多少車企望而卻步，多少車企大膽嘗試最終鎩羽而歸。如今，唐 DM-i經(jīng)過多年的技術(shù)沉淀，帶著全新DM-i超級混動系統(tǒng)在此加入戰(zhàn)局。

 

這套擁有完整知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)，不但讓唐 DM-i保持出色的駕控性能，最重要的是把油耗降低到5.3L/100km的地步，倘若使出“黃金右腳”，油耗還能進(jìn)一步降低。再加上具備7座大空間、出色的安全性能以及越級的智能化表現(xiàn)，唐 DM-i的整體產(chǎn)品力在同級中已屬鶴立雞群。

在自主品牌混動領(lǐng)域中，曾經(jīng)我們在追趕的日子里翹首以盼，如今比亞迪唐 DM-i實現(xiàn)了后浪推前浪。