埃安AION S plus會不會成為網(wǎng)約車？這是我在廣汽埃安的APP上，看到有車主提的一個問題。這或許也是廣汽埃安最尷尬也是最擔心的問題。要討論這個問題，還得先從廣汽埃安的銷量說起。

廣汽埃安6月份銷量成績表現(xiàn)不俗，銷量為10403輛，可以說遙遙領先其他新能源企業(yè)，這已經(jīng)是連續(xù)兩個月銷量突破萬輛了。而主力車型AION S也在5月份的時候宣布累計銷量突破10萬輛。

然而如果仔細分析廣汽埃安的銷量構(gòu)成，在月銷破萬的背后，情況興許就沒有那么樂觀了。

不考慮剛剛上市的AION S plus，目前廣汽埃安旗下共有AION S、AION Y、AION V、AION LX這四款車型。從每個月的銷量數(shù)據(jù)看，定位高端的AION LX每月銷售僅百臺，價位稍低一些的AION V月銷也僅千余臺。按照爆款思路打造的AION Y，曾被寄予厚望，但目前來看每月的銷量也是在千臺左右。而AION S一款車型幾乎占了每月銷量的70%以上。

數(shù)據(jù)來源：搜狐汽車

三款SUV與一款轎車的產(chǎn)品組合，銷量最高的不是SUV車型，也不是價格最便宜的車型，而是一款處在中間價位的轎車產(chǎn)品。這似乎對比其他車企的銷量構(gòu)成有著不小的差異。

出現(xiàn)這樣的結(jié)果，很大一部分的原因來自于AION S自身的“網(wǎng)約車”形象。作為埃安品牌下推出的第一款產(chǎn)品，AION S在上市之初也是希望立足中高端用戶市場。在當時市場上清一色的純電轎車當中，AION S憑借出色的顏值，以及當時最長的續(xù)航，也的確吸引了一波眼球。但遺憾的是，AION S在C端市場表現(xiàn)不盡如人意。反倒是在B端市場，AION S歪打正著，依靠長續(xù)航以及同為廣汽集團下的如祺出行的支持，逐漸贏得了市場認可。

根據(jù)其他媒體的報道，截止到2020年，AION S 的銷售結(jié)構(gòu)中大約有60%為非個人用戶，銷量以網(wǎng)約車、出租車相關企業(yè)為主。即使是私人購車后，將AION S、作為網(wǎng)約車使用的消費者也并不在少數(shù)。運營車輛逐漸成為了埃安車型尤其是AION S的主戰(zhàn)場。

在早期C端市場遲遲無法突破的時候，為了銷量數(shù)字上能夠好看，廣汽埃安也默許了這種將主戰(zhàn)場放在B端的策略。以至于曾經(jīng)大肆以網(wǎng)約車作為營銷活動主題，AION S還特意為出行市場新增定制車型，連最新的AION Y，也有一款針對出行市場打造的特別版車型出現(xiàn)。

然而對B端的不放手，滿大街可見的網(wǎng)約車AION S，逐漸讓用戶將埃安品牌形象和網(wǎng)約車聯(lián)系在了一起，也導致了埃安在高端化道路上始終難以前進。實際上，論研發(fā)制造實力、技術儲備，廣汽埃安都不輸于國內(nèi)其他造車企業(yè)，卻偏偏在B和C之間迷失了自我。

上一個重B端，輕C端的失敗案例北汽新能源，至今仍在艱難求生。廣汽埃安當然也明白這其中的利害關系。在2020年11月埃安品牌正式獨立的時候，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南就重申了打造高端智能電動車品牌的目標，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇還激進地設定了一個目標：2021年廣汽埃安能夠成為高端智能純電動車品牌中的No.1，銷量增長50%?，F(xiàn)在2021年已然過半，銷量增長目標雖然可以達成，但失去了C端市場，高端化就無從談起。

在這種背景下推出的AION S plus就有了特殊的意義，雖然“plus”這個字眼，很容易就讓人想到這是一款升級版或者是改款的AION S，但埃安方面卻堅持將這款車稱為是一款“全新”車型。

從“是15萬級轎跑之王”，到“星空戰(zhàn)艦純電轎跑”，將傳播點集中在變色車身、女性專屬車漆、光感全景天窗、全球同級最低風阻量產(chǎn)車、智能交互、彈匣電池，強調(diào)AION S plus的品質(zhì)感，有意識的淡化網(wǎng)約車看重的續(xù)航、空間、舒適度等要素，AION S plus從預熱階段就希望同AION S劃清界限。

這招是否管用？恐怕想要扭轉(zhuǎn)消費者對埃安品牌以及AION S的印象并不容易。

現(xiàn)階段廣汽埃安的尷尬之處在于，每月的銷量成績單還是離不開網(wǎng)約車的助力，既不能強行讓AION S退出出行市場，又無法將AION S plus與AION S做徹底的分割。事實上，從廣汽埃安的APP里也可以看到，AION S plus上市后，AION S就只剩下一款專為出行市場的定制的魅580，AION S plus與AION S的關系不言而喻。這意味著AION S plus無論如何都還是會活在AION S網(wǎng)約車陰影之下。

雖然埃安會認為，AION S plus增加的賣點是個人用戶才會看重的賣點，但黑色車頂、最低風阻套裝、光感天幕，甚至部分自動駕駛功能都是屬于選配，需要加錢購買。換言之，如果不要這些炫酷的配置，AION S plus與AION S沒有太大的差別，甚至購買前者比后者更為劃算，很難保AION S plus不會走上網(wǎng)約車的老路。

更重要的是，一款AION S網(wǎng)約車甚至已經(jīng)拖累了整個埃安品牌的形象，以至于其他幾款車型在C端市場都難以有好的表現(xiàn)。

眼下埃安品牌形象的扭轉(zhuǎn)非一日之功，也不是依靠某一款車型就可以實現(xiàn)的?？纯茨壳靶履茉搭I域以及造車新勢力的頭部企業(yè)，幾乎都有著各自的品牌性格和調(diào)性，并最終在高端化路線上實現(xiàn)了突破。比如蔚來靠著早期在用戶運營上不計成本地投入，理想憑借CEO在微博上經(jīng)常性的大放厥詞，小鵬總是通過各種方式不斷強調(diào)自己的科技屬性。而反觀埃安，秉承的還是廣汽一向低調(diào)務實的風格。時至今日，當我們說起埃安這個品牌的時候，除了滿大街的網(wǎng)約車外，似乎還是沒有找到一個埃安品牌自己的性格和特征，更不用說向高端突破了。

和華為的深度合作，或許會是為埃安品牌塑造形象，突破高端的一個辦法。但是雙方合作的首款產(chǎn)品要等到2023年底才能量產(chǎn)。在此之前，或許埃安還要繼續(xù)受困于B端市場。（文/優(yōu)視汽車 ）

注：配圖來自網(wǎng)絡，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！