雖然我國(guó)大力推動(dòng)新能源車(chē)已經(jīng)有七八年的時(shí)間，但在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，大多數(shù)的車(chē)型都是賣(mài)到了B端市場(chǎng)，也就是網(wǎng)約車(chē)、租賃公司等渠道。2019年，新能源車(chē)B端購(gòu)買(mǎi)量占比高達(dá)70%以上。私人用戶(hù)則非常忌憚續(xù)航焦慮、充電焦慮，除非為了張免費(fèi)綠牌，大多不會(huì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。

但在今年，這樣的趨勢(shì)已經(jīng)有所改變了，數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度，我國(guó)新能源乘用車(chē)共銷(xiāo)售43.19萬(wàn)輛，其中，私人購(gòu)買(mǎi)量為39.19萬(wàn)輛，占比達(dá)90.76％。

不過(guò)，這不代表著新能源市場(chǎng)就已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變成了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。翻開(kāi)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量表不難發(fā)現(xiàn)，銷(xiāo)量最大的兩款車(chē)型特斯拉Model 3和宏光MINI EV，前者是憑借技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)發(fā)力高端市場(chǎng)，后者則是以極為低廉的價(jià)格攻城略地。而在燃油車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量最大的是10-20萬(wàn)元的A級(jí)轎車(chē)和A級(jí)SUV。也就是說(shuō)，只有A級(jí)車(chē)市占率最大化，才能代表著新能源車(chē)真正的市場(chǎng)化，真正的做到替代燃油車(chē)。隨著新能源車(chē)未來(lái)進(jìn)一步普及，A級(jí)車(chē)也必然迎來(lái)更好的發(fā)展。

廣汽埃安是較早涉足A級(jí)純電轎車(chē)市場(chǎng)的品牌之一，旗下的AION S一直是A級(jí)純電轎車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。在廣州或者深圳，可以看到滿(mǎn)大街的Aion S網(wǎng)約車(chē)。如今，廣汽埃安顯然也察覺(jué)到C端的崛起，同時(shí)，現(xiàn)在占汽車(chē)市場(chǎng)年輕消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化有很大的追求，沒(méi)人想要一款和網(wǎng)約車(chē)一樣的車(chē)型。

前幾天，我試駕了廣汽埃安的AION S Plus，從命名看，她和AION S只有一個(gè)Plus的區(qū)別，但無(wú)論是設(shè)計(jì)，還是駕乘體驗(yàn)，二者都有著很大的區(qū)別。從這種轉(zhuǎn)變，我們不難發(fā)現(xiàn)廣汽埃安對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)變的提前布局。

首先是外觀，AION S的設(shè)計(jì)風(fēng)格是非常圓潤(rùn)的，AION S Plus則要凌厲很多，橫亙?cè)谇澳樕系臋M向棱線(xiàn)和車(chē)側(cè)的犀利腰線(xiàn)營(yíng)造出強(qiáng)力啊的戰(zhàn)斗氣息，前保險(xiǎn)杠還采用了類(lèi)似AION V的豎向條紋設(shè)計(jì)，并且支持主動(dòng)開(kāi)閉功能。高速行駛時(shí)，格柵會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，降低風(fēng)阻，據(jù)官方介紹，這項(xiàng)功能可以提升5km的續(xù)航。AION S Plus在車(chē)尾采用了全新的尾燈造型，燈罩像刀刃一樣凸起，視覺(jué)效果非常凌厲。

AION S的座艙是雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，而AION Plus則換成了特斯拉一樣的14.6英寸中控大屏。中央通道則是家族化的跳臺(tái)設(shè)計(jì)，兼顧了實(shí)用和科技感。總之，相比AION S圓潤(rùn)、居家的風(fēng)格，AION S Plus車(chē)內(nèi)車(chē)外的科技感運(yùn)動(dòng)感都要更強(qiáng)。

得益于純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，AION S Plus的軸距達(dá)到2750mm，車(chē)內(nèi)空間也非常寬敞，調(diào)整好前排坐姿后（身高176cm），后排還有三拳的腿部空間。

廣汽埃安一直喜歡在天窗上做文章，AION S的天窗就支持太陽(yáng)能發(fā)電功能，而AION S Plus則搭載了第三代電致變色天幕，面積足足有1.9㎡，100m秒就可以完成變色，比波音787的變色舷窗還要快。不過(guò)，這次的試駕車(chē)并沒(méi)有配備該功能，據(jù)官方工作人員介紹，這項(xiàng)功能要到四季度才會(huì)搭載。另外，天幕雖然會(huì)讓后排的視野更開(kāi)闊，但在夏天會(huì)非常熱，廣汽埃安說(shuō)這塊天幕玻璃的隔熱率比特斯拉更好，但在沒(méi)有實(shí)際體驗(yàn)前，我不敢確定效果到底如何。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)方面，AION S Plus提供了四種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)，普通、運(yùn)動(dòng)和單踏板模式。最值得點(diǎn)贊是動(dòng)能回收強(qiáng)度沒(méi)有和駕駛模式強(qiáng)制綁定，而是可以自由選擇，甚至可以完全關(guān)閉，這可比特斯拉那種墻紙開(kāi)啟而且不可調(diào)強(qiáng)太多了。我個(gè)人非常討厭電機(jī)的拖拽感，所以試駕全程我也一直讓動(dòng)能回收保持關(guān)閉狀態(tài)，空擋滑行的順滑感真的非常舒服。

AION S Plus在前橋配備了一臺(tái)最大功率150KW，最大扭矩350Nm的永磁同步電機(jī)，這樣的參數(shù)無(wú)法帶來(lái)像Model 3那樣狂暴的性能，但6.8秒破百的性能日常使用已經(jīng)完全足夠了。

底盤(pán)方面，AION S Plus對(duì)大小振動(dòng)過(guò)濾地比較到位，懸掛后段較好的韌性也能給人很整、很厚重的感覺(jué)。配合比較精準(zhǔn)敏捷的轉(zhuǎn)向，AION S Plus能夠帶來(lái)非常不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣。不過(guò)，大概是搭載節(jié)能胎的原因，AION S Plus的胎噪偏大，即便是車(chē)速較低，胎噪也會(huì)比較明顯。

決定一款車(chē)好不好開(kāi)的因素有很多，大家都知道要關(guān)注操控、底盤(pán)，唯獨(dú)剎車(chē)很容易讓人忽視，線(xiàn)性的剎車(chē)反饋可以給人很強(qiáng)的駕駛信心。而新能源車(chē)往往處理不好電機(jī)拖拽和機(jī)械制動(dòng)的過(guò)渡，剎車(chē)踏板的反饋有明顯的階梯感，前半段偏軟，讓人拿捏不準(zhǔn)剎車(chē)的力度。

造成這種現(xiàn)象的原因在于iBooter+ESP HEV組成的能量回收系統(tǒng)大大增加了剎車(chē)系統(tǒng)的標(biāo)定難度。但難不代表做不好，像本田的混動(dòng)和大眾ID系列的剎車(chē)踏板反饋就十分線(xiàn)性、清晰。過(guò)去的埃安品牌的車(chē)型也有剎車(chē)不限行的問(wèn)題，但AION S Plus卻徹底改掉了這個(gè)問(wèn)題，剎車(chē)踏板做到了踩多少有多少，全行程都有很強(qiáng)的機(jī)械反饋感，整體的腳感甚至比大眾、本田做的都要好。

整體來(lái)說(shuō)，相比AION S以實(shí)用、舒適為主的產(chǎn)品風(fēng)格，AION S Plus更加年輕運(yùn)動(dòng)，更有科技感，機(jī)械素質(zhì)也很大的提升。如果要買(mǎi)一款好開(kāi)好玩、空間又大的A級(jí)純電轎車(chē)，AION S Plus確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

不過(guò)，像廣汽埃安一樣準(zhǔn)備大舉殺入A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的車(chē)企也越來(lái)越多了，小鵬P5、大眾ID.3這些新車(chē)都將在今年上市，誰(shuí)能成為這個(gè)市場(chǎng)未來(lái)的卡羅拉、軒逸？只有時(shí)間能告訴我們答案了。