最近，溫州特斯拉事故車主陳先生在微博上傳了溫州汽車工程學(xué)會(huì)出具的EDR檢測報(bào)告，與此同時(shí)他還表示自己在前幾天收到了特斯拉的起訴書，希望有專家?guī)兔Ψ治觥?/p>

在今年5月，EDR檢測報(bào)告公布調(diào)查結(jié)果：2020年8月12日發(fā)生的高速?zèng)_撞停車場導(dǎo)致連環(huán)撞車事故原因?yàn)檐囍鞑儒e(cuò)踏板，把油門踏板當(dāng)成了剎車踏板。

這次上傳的報(bào)告細(xì)節(jié)清晰明了，將事件的前因后果都有交代。

那么，我們根據(jù)報(bào)告來看，其實(shí)結(jié)論已經(jīng)非常清晰了。

EDR報(bào)告寫明：在2次碰撞前，制動(dòng)踏板的開關(guān)均為OFF狀態(tài)（即未踩下），加速踏板中間松了2次，結(jié)合監(jiān)控視頻，車輛沖進(jìn)停車場制動(dòng)燈未亮，由此表示事故發(fā)生時(shí)駕駛員并未踩制動(dòng)踏板。

在整個(gè)檢測過程中，有兩組數(shù)據(jù)，一組來自特斯拉總部后臺的數(shù)據(jù)，另一組來自當(dāng)事特斯拉車上EDR的數(shù)據(jù)，這兩組數(shù)據(jù)均反映了碰撞發(fā)生時(shí)車輛的狀態(tài)以及駕駛員的操作。

可見，整個(gè)檢測報(bào)告可以說事無巨細(xì)的還原了整個(gè)事件過程，結(jié)論也非常明了，事故的原因也非常簡單，就是“油門當(dāng)剎車”，從目前來看該車主的微博也有大量網(wǎng)友反問此事，至于車主持續(xù)起訴以及請人幫忙分析所為何事，就見仁見智了，你認(rèn)為這個(gè)事件會(huì)就此終結(jié)嗎？