2020年8月，溫州一特斯拉發(fā)生“失控”，高速撞進(jìn)小區(qū)停車場造成車輛嚴(yán)重?fù)p毀，車主重傷。事后車主堅(jiān)稱特斯拉“失控”，并在社交平臺(tái)上展開維權(quán)，最后特斯拉以侵犯名譽(yù)權(quán)為由把車主告上法庭。而法院的判決結(jié)果已出，經(jīng)溫州市鹿城區(qū)人民法院公開審理判決被告車主陳某向原告特斯拉賠禮道歉，并支付原告賠償款5萬元。

根據(jù)法院判決書要求，被告特斯拉車主需在10日內(nèi)在抖音上發(fā)布道歉視頻，時(shí)間不少于90日；在10日內(nèi)向特斯拉支付5萬元賠償款；另外還需要承擔(dān)200元案件受理費(fèi)。

特斯拉高速“飛入”停車場

2020年8月12日，一輛Model 3飛速撞進(jìn)停車場，連撞14輛車后空中翻滾落地，車主搶救后脫離生命危險(xiǎn)，事故導(dǎo)致車主的腸道截?cái)?0cm，被鑒定為九級(jí)傷殘。

事后車主堅(jiān)稱自己駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，不可能踩錯(cuò)剎車，不認(rèn)可特斯拉提供的事故數(shù)據(jù)記錄。雙方無法達(dá)成和解，最后把車輛提交給第三方機(jī)構(gòu)檢測。檢測報(bào)告在今年7月公布，溫州汽車工程師協(xié)會(huì)給出的調(diào)查結(jié)果顯示，碰撞發(fā)生前車主未踩下剎車踏板。EDR記錄了兩次碰撞數(shù)據(jù)，意思是事故中的Model 3飛速?zèng)_擊停車場后發(fā)生了二次碰撞，時(shí)間相隔僅0.6秒。

第1次碰撞發(fā)生前，車速從51km/h上升到118km/h，第2次碰撞發(fā)生前，車速從118km/h上升到120km/h。碰撞發(fā)生前，Model 3不但沒有減速而是加速。

加速踏板位置數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生前踏板位置為100%，翻譯一下就是電門踩到底了。而電機(jī)記錄的工作轉(zhuǎn)速也從3995rpm上升至8589rpm，證明電門踩到底后，電機(jī)執(zhí)行了加速指令。

溫州Model 3車主公布的這份第三方檢測報(bào)告，反駁了之前車主所說的“失控”，調(diào)查結(jié)論顯然對車主很不利，要特別說明的是，EDR數(shù)據(jù)具有防篡改功能，具有法律效應(yīng)。

檢測報(bào)告對車主不利，報(bào)告同樣也受到質(zhì)疑

對于溫州汽車工程師協(xié)會(huì)的EDR檢測報(bào)告，網(wǎng)上有不少質(zhì)疑，并指出了一些問題。第1個(gè)問題是EDR記錄的數(shù)據(jù)，是否代表駕駛員的實(shí)際操作，也就是數(shù)據(jù)有效性。

第2個(gè)問題是數(shù)據(jù)可信度，比如第1次碰撞，加速踏板踩到底，5秒內(nèi)車速僅從51km/h提升至118km/h，而媒體給出的Model 3百公里加速時(shí)間為5.42秒，有人認(rèn)為事故中的Model 3動(dòng)力性能與正常的車輛不符。

網(wǎng)絡(luò)上質(zhì)疑數(shù)據(jù)的圖片

EDR記錄事故前5秒的數(shù)據(jù)時(shí)，3.6秒和2.2秒的加速踏板數(shù)據(jù)丟失，這也引起了一些人的質(zhì)疑。

第3個(gè)問題是剎車燈，溫州汽車工程師協(xié)會(huì)拿到送檢的事故車后，檢查了制動(dòng)系統(tǒng)，并重新對車輛通電，發(fā)現(xiàn)剎車燈能點(diǎn)亮，因而認(rèn)定這輛Model 3燈光系統(tǒng)功能正常。網(wǎng)上質(zhì)疑到，Model 3的電氣系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生很大的電磁干擾，第三方檢測不嚴(yán)謹(jǐn)。

車主本人所公布的數(shù)據(jù)分析

雖然質(zhì)疑聲不少，但包括車主在內(nèi)始終無法拿出有力證據(jù)來反駁，所以當(dāng)?shù)胤ㄔ号袥Q車主敗訴也是合情合理。

寫在最后

一場判決還是很難把特斯拉的輿論口碑給扳回來，利用法律和賠償?shù)拇_可以讓一些人閉嘴，但讓輿論改變對特斯拉的態(tài)度看法，還是需要針對每次“失控”的詳細(xì)分析和解釋，讓大家都信服，這才是關(guān)鍵。