撰文 / 朱   琳

編輯 / 涂彥平

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來源 / Bloomberg、CNBC、MotorAuthority，作者：Christoph Rauwald、Chloe Taylor、Viknesh Vijayenthiran

當(dāng)?shù)貢r間7月13日，大眾汽車集團(tuán)宣布了“新汽車”（New Auto）戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略將指導(dǎo)這家汽車制造商直到2030年。構(gòu)成該戰(zhàn)略的三大支柱是軟件、電氣化和自動駕駛。

這是一個大膽且有點(diǎn)冒險(xiǎn)的計(jì)劃，因?yàn)樵撈囍圃焐虒⑦M(jìn)行進(jìn)一步整合，目標(biāo)是將大眾集團(tuán)的大部分汽車轉(zhuǎn)移到單一的平臺、電池和軟件系統(tǒng)。

大眾汽車集團(tuán)上調(diào)了其2025年的盈利目標(biāo)，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)8%-9%的銷售運(yùn)營回報(bào)率，高于之前的7%-8%。該公司正在制定成為電動汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的計(jì)劃，并有望從軟件業(yè)務(wù)帶來的巨大新收入流中獲利。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在2021年3月份舉行了一場類似特斯拉的發(fā)布會，以吸引投資者。會后，他進(jìn)一步闡述了大眾集團(tuán)逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)、為汽車配備軟件系統(tǒng)的計(jì)劃，這些軟件系統(tǒng)可以通過空中更新來升級自動駕駛功能和其他功能。

迪斯在一份聲明中表示：“我們?yōu)樽约涸O(shè)定了一個戰(zhàn)略目標(biāo)，即成為全球電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，目前我們正穩(wěn)步前進(jìn)。下一個更激進(jìn)的變化是向更安全、更智能的汽車過渡，最終實(shí)現(xiàn)自動駕駛?！?/span>

7月9日，監(jiān)事會將迪斯的合同延長至2025年，主要利益相關(guān)者支持迪斯的行動計(jì)劃。

迪斯一直在對這家龐大的工業(yè)巨頭進(jìn)行重組，以滿足更嚴(yán)格的排放規(guī)定，力求領(lǐng)先于特斯拉和其他新競爭對手。他計(jì)劃僅在歐洲就開設(shè)六家電池工廠，并在全球更換裝配線，以生產(chǎn)最多樣范圍的電動汽車。

迪斯7月13日將向投資者介紹的2030年戰(zhàn)略要點(diǎn)包括：

• 在1.2萬億歐元（人民幣9.56萬億元）的軟件銷售市場中，大眾占有一席之地，預(yù)計(jì)到2030年，全球移動市場將從目前的2萬億歐元（人民幣15.26萬億元）擴(kuò)大到5萬億歐元（人民幣38.15萬億元）

• 提高電氣化和數(shù)字化產(chǎn)品在總投資中的份額；從2021年到2025年，大眾已經(jīng)為這些領(lǐng)域制定了730億歐元（人民幣5569.6億元）的預(yù)算，占總支出的一半

• 將斥資8億歐元（人民幣61億元）在德國沃爾夫斯堡建立一個新的研究機(jī)構(gòu)，設(shè)計(jì)一個面向其他汽車制造商的新電動汽車平臺

• 在西班牙生產(chǎn)小型電動汽車，最終的決定取決于獲得的補(bǔ)貼和其他因素。







電動轉(zhuǎn)型計(jì)劃




大眾集團(tuán)表示，預(yù)計(jì)到2030年，其銷量的一半將是純電動汽車。到2040年，其在主要市場的新車幾乎100%都應(yīng)該是零排放汽車。

這些目標(biāo)是大眾汽車到2050年實(shí)現(xiàn)完全碳中和目標(biāo)的一部分。

到2030年，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)其絕大多數(shù)車型將由電動汽車組成——其中大部分將基于單一平臺SSP（可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺）。該平臺將取代大眾集團(tuán)現(xiàn)有的MQB、MSB和MLB內(nèi)燃機(jī)車平臺，甚至還將取代新的MEB和即將推出的PPE電動汽車平臺。

SSP將在2026年生產(chǎn)其第一款車型，預(yù)計(jì)將是目前被稱為三位一體計(jì)劃（Project Trinity）的大眾品牌車型。大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)，在該平臺的使用期內(nèi)，將生產(chǎn)多達(dá)4000萬輛汽車。該平臺的推出預(yù)計(jì)將大幅節(jié)省成本，并降低大眾集團(tuán)的復(fù)雜性。

同時，這種標(biāo)準(zhǔn)化方法也將擴(kuò)展到平臺之外。大眾集團(tuán)也將在2023年推出一款統(tǒng)一格式的通用電池設(shè)計(jì)。大眾的目標(biāo)是，到2030年，約80%的電動汽車采用通用電池設(shè)計(jì)。與目前的水平相比，通用電池的成本也有望降低50%。

大眾集團(tuán)正與中國國軒高科動力能源有限公司合作，其共同開發(fā)的通用電池將用于量產(chǎn)車型。對于豪華車型，大眾集團(tuán)正在考慮包括固態(tài)技術(shù)在內(nèi)的高性能電池。

大眾宣布將建立一個“受控電池供應(yīng)鏈”，并在歐洲各地開設(shè)六家千兆電池工廠。

位于瑞典謝萊夫特奧的第一家工廠將由Northvolt運(yùn)營，預(yù)計(jì)將于2023年開始生產(chǎn)。在德國薩爾茨吉特，大眾與國軒高科合作開設(shè)第二家千兆電池工廠，預(yù)計(jì)于2025年投產(chǎn)。

在接受CNBC采訪時，迪斯強(qiáng)調(diào)了所有汽車制造商為向電動汽車轉(zhuǎn)型所付出的巨大努力。他表示，“未來5至10年，電池可能會繼續(xù)制約電動汽車的增長?！彼€提到了鋰和鎳的開采。

“因?yàn)榻回浧诜浅ｉL。我們需要如此多的能量和電池生產(chǎn)……在未來幾年內(nèi)，必須建立起一個龐大的供應(yīng)鏈，這將可能會導(dǎo)致一些限制?！彼f。

大眾旗下的同名品牌已經(jīng)表示，計(jì)劃在2033年至2035年期間停止在歐洲銷售燃油汽車，隨后將在美國和中國停止銷售。

奧迪預(yù)計(jì)，2033年后中國對內(nèi)燃機(jī)的需求仍將持續(xù)，但計(jì)劃屆時在其他市場逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)。

分析師還警告稱，大眾在華業(yè)務(wù)放緩，且中國市場對該品牌電動ID系列汽車的早期需求不溫不火。

桑福德伯恩斯坦公司分析師阿恩德·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）7月9日在一份報(bào)告中表示：“目前，大眾的ID系列產(chǎn)品仍有太多嚴(yán)重的初期問題?！痹摴镜膬?nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)“需要以一種社會可接受的方式逐漸減少，同時電池制造和軟件能力需要內(nèi)部化。”




軟件與自動駕駛




盡管電動汽車占據(jù)了舞臺中心，但迪斯反復(fù)表示，隨著汽車成為復(fù)雜的互聯(lián)設(shè)備，軟件和自動駕駛功能將帶來更深刻的行業(yè)變革。

在軟件領(lǐng)域，大眾集團(tuán)正努力轉(zhuǎn)型為一家軟件主導(dǎo)的公司，負(fù)責(zé)軟件開發(fā)的是大眾集團(tuán)旗下的新部門CARIAD。該部門正在開發(fā)一個統(tǒng)一的、可擴(kuò)展的軟件平臺和硬件架構(gòu)，將處理從信息娛樂、無線更新到客戶檔案，最終實(shí)現(xiàn)自動駕駛功能等一切事務(wù)。該軟件系統(tǒng)將于2025年推出。

大眾集團(tuán)認(rèn)為軟件在未來的收入中有很大的潛力，特別是隨著自動駕駛技術(shù)的引入，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)自動駕駛技術(shù)將在2030年得到廣泛應(yīng)用。

這家汽車制造商暗示，未來汽車將擁有一種自動駕駛模式，你可以按一定的費(fèi)率（比如分鐘數(shù)或里程數(shù)）支付費(fèi)用，類似于你付給出租車司機(jī)的費(fèi)用。汽車也可能越來越多地具有基于軟件的功能，你可以按需購買或訂閱。

迪斯對CNBC的記者表示：“到2030年，全球的移動出行將發(fā)生巨大的變化，超過以往任何時候?！?/span>

“汽車正在接近自動駕駛，許多汽車將會是自動駕駛的。我們將擁有很高的電動汽車份額。移動出行作為一種服務(wù)將會增加?！彼f。

CARIAD首席執(zhí)行官德克·希爾根伯格（Dirk Hilgenberg）在一份聲明中表示：“到2030年，基于自動駕駛的軟件將成為我們行業(yè)的主要收入來源?！?/span>

大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)最早于2025年開始受益于自動駕駛技術(shù)，屆時該汽車制造商將在歐洲推出其首個自動出租車服務(wù)，不久之后也將在美國推出。

該服務(wù)將依賴于大眾即將推出的ID.Buzz的自動駕駛版本，使用的是由大眾集團(tuán)和福特共同擁有的Argo AI公司開發(fā)的SAE標(biāo)準(zhǔn)L4自動駕駛系統(tǒng)。

大眾ID.Buzz AD自動駕駛原型車 ▼

另外，大眾集團(tuán)正在通過CARIAD為私人汽車開發(fā)自己的自動駕駛系統(tǒng)。這款自動駕駛系統(tǒng)預(yù)計(jì)也將被評為SAE標(biāo)準(zhǔn)L4，大眾集團(tuán)旗下所有品牌都將使用該系統(tǒng)，但時間尚不確定。

但自動駕駛功能只是未來交通的一個方面。這就是為什么CARIAD也在開發(fā)一個移動出行平臺，覆蓋所有不同的服務(wù)，從租賃、訂閱到共享和叫車。對標(biāo)的正是優(yōu)步和Lyft這樣的公司。

大眾集團(tuán)銷售主管克里斯蒂安·達(dá)爾海姆（Christian Dahlheim）在一份聲明中表示：“我們即將推出的移動出行平臺，將整合集團(tuán)和我們品牌所提供的所有移動出行產(chǎn)品，從而最大限度地為消費(fèi)者提供便利?！?/span>

在大眾最大的市場中國，這家汽車制造商也在尋求與當(dāng)?shù)乜萍脊竞献?，以成為首批提供自動駕駛（主要是在私家車領(lǐng)域）的企業(yè)之一。

大眾集團(tuán)仍然有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)來為這種轉(zhuǎn)變提供資金。該集團(tuán)在7月9日發(fā)布初步財(cái)報(bào)稱，上半年?duì)I運(yùn)利潤增至110億歐元（人民幣839億元），高于新冠疫情爆發(fā)前的水平，凈現(xiàn)金流為100億歐元（人民幣763億元）。

然而，全球半導(dǎo)體短缺的影響可能會在2021年下半年更加明顯。




充電基礎(chǔ)設(shè)施




最后，大眾集團(tuán)正在加大努力，為電動汽車建立更多充電場所。2025年的具體目標(biāo)包括：在歐洲，直接或通過合作建立1.8萬個充電樁，在中國建立1.7萬個充電樁，在北美建立1萬個充電樁。在北美，大眾集團(tuán)正與Electrify America公司合作建立充電站。

13日，Electrify America表示，計(jì)劃在未來四年將其在美國和加拿大的充電基礎(chǔ)設(shè)施增加一倍以上。

該公司表示，預(yù)計(jì)到2025年底，將安裝超過1800個快速充電站和10000個單獨(dú)的充電樁。

充電基礎(chǔ)設(shè)施吸引了包括公用事業(yè)、汽車制造商和大型石油公司在內(nèi)的多個行業(yè)，這些行業(yè)都希望在雄心勃勃的全球電動汽車計(jì)劃中，利用不斷增長的電力需求獲利。

在13日的聲明之前，路透社曾報(bào)道稱，大眾汽車正尋求出售Electrify America的部分股權(quán)，以獲得外部資金，為純電動汽車建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。

Electrify America的網(wǎng)站顯示，目前該公司已擁有635座充電站，其競爭對手包括ChargePoint和特斯拉的超級充電器。