時間悄然從指尖滑過，轉(zhuǎn)眼各大車企已交出半年“成績單”。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，6月新能源車國內(nèi)零售滲透率14%，相比上半年滲透率10.2%繼續(xù)提升，相比2020年全年5.8%的滲透率更是有著顯著提升。

△數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

與國內(nèi)新能源車市場整體高歌猛進(jìn)有所不同的是，各大品牌之間分化加劇。6月，自主品牌的新能源車滲透率28.4%，豪華車的新能源車滲透率14.2%，而主流合資品牌的新能源車滲透率僅為2.2%。

曾經(jīng)在銷量排行榜上長期“霸榜”的合資品牌，何以落了下風(fēng)？

新能源銷量熱度不減

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到22.7萬輛，環(huán)比5月增長14.7%，同比增長165.7%，呈現(xiàn)強(qiáng)勢增長的良好態(tài)勢。

其中純電動的批發(fā)銷量18.6萬輛，同比增長175.0%；插電混動銷量4.1萬輛，同比增長130.4%，占比18%。

△數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

6月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，上汽、廣汽等大集團(tuán)新能源表現(xiàn)相對較強(qiáng)。其中，批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有比亞迪40532輛、特斯拉中國33155輛、上汽通用五菱30479輛、上汽乘用車10493輛。

△數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

6月新能源乘用車零售銷量達(dá)到22.3萬輛，同比增長169.9%，環(huán)比5月增長19.2%。零售銷量突破萬輛的企業(yè)有比亞迪40317輛、上汽通用五菱31285輛、特斯拉中國28138輛、廣汽埃安10403輛。

6月新能源車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，特斯拉中國出口5017輛，上汽乘用車的新能源出口2300輛，比亞迪215輛，江淮汽車出口127輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發(fā)。

6月，蔚來、理想、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比和環(huán)比也同樣表現(xiàn)很優(yōu)秀。

主流合資品牌去哪兒

在新能源汽車市場熱火的當(dāng)下，卻鮮見主流合資品牌的身影。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，大眾品牌新能源車零售8875輛，占據(jù)主流合資47%份額。BBA豪華車企的純電動車雖然實現(xiàn)量產(chǎn)，但產(chǎn)品接受度仍待提升。

6月，普通混合動力乘用車批發(fā)4.7萬輛，同比去年6月增長41%，環(huán)比5月持平。根據(jù)乘聯(lián)會的解釋，日系合資受到芯片影響稍大。

不只是6月，其實從今年1-5月銷量數(shù)據(jù)中，也可以看到排行TOP15的車型中，品牌結(jié)構(gòu)非常簡單：

2款車型來自獨資車企特斯拉，13款來自傳統(tǒng)車企的中國品牌以及造車新勢力。合資或者豪華品牌幾乎全軍覆沒。

合資品牌太能感受到新能源汽車的沖擊了。以6月為例，新能源車零售銷量同比增長169.9%，傳統(tǒng)汽車的銷量卻下滑20%，分化劇烈。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，合資與自主排名大洗牌的一個原因在于，芯片供給不足，國際車企承壓明顯，而自主車企克服芯片短缺，化危為機(jī)的能力較強(qiáng)，因此反而保持了良好的增長態(tài)勢。

“自主品牌主力企業(yè)可以靈活適應(yīng)芯片短缺的環(huán)境變化，加大供應(yīng)鏈的強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈。”崔東樹說，不少車企借著這一波“缺芯”影響，加大了與芯片企業(yè)更緊密合作，確保了部分芯片的供應(yīng)。

但合資品牌也不全然是被動應(yīng)對，7、8月一直是全年的銷售淡季。乘聯(lián)會分析，隨著芯片供應(yīng)逐漸恢復(fù)穩(wěn)定，合資車企有望下半年發(fā)力，銷量重現(xiàn)增長。

而隨著下半年更多重磅新能源車型的交付，乘聯(lián)會對于新能源乘用車市場給出240萬輛的年度預(yù)測，甚至有望超出更多。

合資品牌面臨雙積分壓力

如果說芯片只是疫情后出現(xiàn)的一個偶然現(xiàn)象，那么，合資品牌的“集體失語”卻是一個不爭的事實。

事實上，傳統(tǒng)跨國車企轉(zhuǎn)型速度慢、對于電動化及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用較為謹(jǐn)慎，是其目前市場表現(xiàn)欠佳的主因。

今年開始實施的“雙積分”標(biāo)準(zhǔn)提升，加上積分交易價格逐漸上漲帶來的影響，合資品牌正面臨著一場賽道切換的“大考”。能否脫離已有的成功優(yōu)勢，實現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”至關(guān)重要。

合資品牌的“躺平”，也讓自主品牌在新能源汽車市場有了充足的信心和更多的底氣。

6月中旬，比亞迪董事長兼總裁王傳福在重慶車展論壇公開表態(tài)，“自主品牌在新能源汽車技術(shù)層面已全面超越合資品牌”。

王傳福樂觀預(yù)計，到2030年，新能源汽車在中國市場的滲透率有望達(dá)到70%，自主品牌在新能源汽車的市場占比有望達(dá)到60%。

下半年，合資品牌準(zhǔn)備好了嗎？