上個(gè)月我試駕了幾臺(tái)傳統(tǒng)燃油車(chē)，車(chē)輛表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但是我在作為車(chē)主體驗(yàn)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的時(shí)候，卻覺(jué)得無(wú)線(xiàn)CarPlay真香。

當(dāng)作為一位思域車(chē)主，日常還得吐槽本田對(duì)自身車(chē)機(jī)系統(tǒng)的蜜汁自信——2016款思域1.5T入門(mén)版車(chē)型可以有線(xiàn)連接CarPlay，而我購(gòu)買(mǎi)的頂配車(chē)型卻取消了CarPlay而使用的本田自身的Honda Connect系統(tǒng)，難看的同時(shí)也難用。這也導(dǎo)致思域車(chē)主們自學(xué)成才，論壇中討論起自己改裝CarPlay的各種問(wèn)題。

有意思的是，各品牌這樣的車(chē)主不在少數(shù)——如果你去某寶上搜索CarPlay，會(huì)發(fā)現(xiàn)自行加裝CarPlay的升級(jí)銷(xiāo)量并不低。

以前我們說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠家的車(chē)機(jī)使用體驗(yàn)遠(yuǎn)落后于手機(jī)系統(tǒng)時(shí)候，會(huì)覺(jué)著車(chē)機(jī)面臨的工作環(huán)境更為嚴(yán)苛，為了車(chē)輛的可靠性、安全性傳統(tǒng)廠家也不太愿意做很復(fù)雜的系統(tǒng)。但都2021年了，得益于車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念的興起，我們看到新勢(shì)力、特斯拉們能做出體驗(yàn)不輸于很多手機(jī)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

同時(shí)，2014年發(fā)布的CarPlay也悄然占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)。不過(guò)，從2020年開(kāi)始，多家車(chē)企在部分車(chē)型上開(kāi)始取消CarPlay預(yù)裝，改用自家的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，這種變化是漸進(jìn)式的，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始放棄CarPlay，為何用戶(hù)都喜愛(ài)的CarPlay卻被越來(lái)越多的車(chē)企拋棄？

在全面進(jìn)入智能汽車(chē)的時(shí)代，最為直觀能讓消費(fèi)者體驗(yàn)到車(chē)輛“智能”的，非車(chē)機(jī)系統(tǒng)莫屬。中國(guó)有著近4億臺(tái)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量，而絕大多數(shù)消費(fèi)者依舊在使用五年前甚至十年前的車(chē)機(jī)系統(tǒng)——卡頓、功能單一、毫無(wú)UI設(shè)計(jì)、邏輯紊亂、控制權(quán)限極低，這些都是用戶(hù)使用車(chē)機(jī)系統(tǒng)的痛點(diǎn)。

但是2013年，蘋(píng)果提出“IOS in the Car”的概念，期望能給用戶(hù)在車(chē)輛上也帶來(lái)和IOS一樣的軟件生態(tài)體驗(yàn)。一年之后，CarPlay發(fā)布。憑借龐大的號(hào)召力以及消費(fèi)者對(duì)蘋(píng)果系統(tǒng)的認(rèn)可度，奔馳、法拉利、沃爾沃率先搭載了CarPlay功能。

事實(shí)上，這些年車(chē)輛配件銷(xiāo)量最高的設(shè)備是什么？是手機(jī)支架，過(guò)于落后的車(chē)機(jī)系統(tǒng)和日新月異的智能手機(jī)形成了鮮明的對(duì)比，用戶(hù)的期望其實(shí)并不高：車(chē)載通話(huà)和信息推送；導(dǎo)航；音樂(lè)&有聲讀物，但僅僅這三個(gè)能，在CarPlay出現(xiàn)之前車(chē)企們做得都很爛。

而CarPlay出現(xiàn)在汽車(chē)中控大屏野蠻生在的年代，想要解決的痛點(diǎn)非常單純——和汽車(chē)控制有關(guān)的一概不碰，將CarPlay做成一款軟件，一款集成用戶(hù)在車(chē)上最頻繁使用功能。

也正是如此，車(chē)企們對(duì)這套系統(tǒng)或者軟件沒(méi)有任何防備之心——用戶(hù)喜歡，自己也確實(shí)不用花大力氣去做，同時(shí)沒(méi)有車(chē)輛硬件的控制權(quán)限安全也有保證，還能吸引用戶(hù)，何樂(lè)而不為。

所以繼奔馳、沃爾沃之后，捷豹、路虎、奧迪、豐田等廠家也迅速跟進(jìn)。據(jù)蘋(píng)果2020年發(fā)布的報(bào)告顯示，有近80%的新車(chē)都搭載了CarPlay系統(tǒng)。

如果說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵是PC的普及，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的崛起是智能手機(jī)的生長(zhǎng)，那么車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心當(dāng)然是車(chē)機(jī)系統(tǒng)。PC時(shí)代造就了Windows霸主，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)IOS和安卓相互爭(zhēng)鋒，那么在車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，沒(méi)有車(chē)企希望再出現(xiàn)一個(gè)Windows。

但是在軟件系統(tǒng)這一層面，其實(shí)車(chē)企們都是新手。絕大多數(shù)的車(chē)企沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)邏輯、UI設(shè)計(jì)的積累，不過(guò)上述這個(gè)原因，沒(méi)有人愿意放過(guò)以車(chē)機(jī)系統(tǒng)為入口，廣袤的和行車(chē)增值服務(wù)相關(guān)的巨大藍(lán)海。

越來(lái)越多的車(chē)企意識(shí)到，CarPlay，包括華為的鴻蒙OS正在定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)他們的市場(chǎng)培育完成，沒(méi)有CarPlay或者鴻蒙OS，用戶(hù)就果斷不考慮，就如同沒(méi)有Windows和Mac OS系統(tǒng)的電腦，沒(méi)有IOS和安卓的手機(jī)，你們會(huì)買(mǎi)嗎。

這種感覺(jué)如此熟悉，車(chē)企希望CarPlay能帶來(lái)更多的用戶(hù)，但是當(dāng)它太過(guò)龐大的時(shí)候又會(huì)成為枷鎖，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)如同潘多拉魔盒一般。

同時(shí)，在面對(duì)80%市占率的CarPlay，車(chē)企們并非沒(méi)有一戰(zhàn)之力。事實(shí)上在大多數(shù)消費(fèi)者選車(chē)的時(shí)候，有CarPlay會(huì)加分，但是沒(méi)有CarPlay不會(huì)扣分，這就是CarPlay最大的缺陷。

我們可以仔細(xì)想一想，對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)開(kāi)車(chē)最常見(jiàn)的幾件事兒是什么：推開(kāi)車(chē)門(mén)——點(diǎn)火——選擇導(dǎo)航目的地——云音樂(lè)開(kāi)起來(lái)——出發(fā)——中途接個(gè)電話(huà)&切個(gè)歌&看下導(dǎo)航——到達(dá)目的地。蘋(píng)果用優(yōu)秀的交互和功能上的克制贏得用戶(hù)的信任，但也因?yàn)榭酥频墓δ芏ジ邭缘母?jìng)爭(zhēng)力。

誠(chéng)然，雖然眾多車(chē)機(jī)系統(tǒng)在UI設(shè)計(jì)，在操作邏輯上傳統(tǒng)車(chē)企包括新勢(shì)力并沒(méi)有蘋(píng)果做的那么簡(jiǎn)化，那么便捷，但是車(chē)企們定制化的車(chē)機(jī)系統(tǒng)可以獲取車(chē)輛更多的權(quán)限，對(duì)硬件的控制程度越來(lái)越深——CarPlay并不能幫我們實(shí)現(xiàn)對(duì)天窗、座椅、甚至整車(chē)的控制，而現(xiàn)在語(yǔ)音控制硬件已經(jīng)是大多數(shù)車(chē)企車(chē)機(jī)系統(tǒng)的標(biāo)配了（當(dāng)然，日系車(chē)在這方面依然慢一籌）。

同時(shí)，車(chē)企們還有另一大殺器：基于車(chē)輛遍布全身傳感器獲得的數(shù)據(jù)，而衍生出更多的剛性服務(wù)需求。例如我們現(xiàn)在集成在中控的自動(dòng)空調(diào)、座椅按摩、未來(lái)將會(huì)出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛、以及基于定位信息和家庭聯(lián)動(dòng)的智能家居，全憑想象力。

但蘋(píng)果的CarPlay依然是目前最好用的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，它有著一流的系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)，同時(shí)不錯(cuò)的優(yōu)化有助于提升低硬車(chē)輛的流暢度，當(dāng)然，還有這一流的語(yǔ)音系統(tǒng)Siri。

同時(shí)，在硬件層面，蘋(píng)果依舊在致力提升CarPlay的應(yīng)用場(chǎng)景，如最新發(fā)布的Apple Watch支持車(chē)門(mén)解鎖，配合iPhone也可以玩出更多花樣，譬如通過(guò)手機(jī)陀螺儀感知車(chē)輛加速度、通過(guò)定位感知車(chē)輛速度。

強(qiáng)大的軟件+配套的硬件以及可怕的裝機(jī)量，我們并不能保證蘋(píng)果會(huì)在某一天帶來(lái)CarPlay的重大更新，怎樣的更新同樣全憑想象力。

在傳統(tǒng)汽車(chē)和智能汽車(chē)交接的這個(gè)特殊時(shí)期，并沒(méi)有出現(xiàn)當(dāng)初IOS碾壓賽班那樣的企業(yè)，就連汽車(chē)產(chǎn)品的使用形態(tài)上，也僅僅只有特斯拉做到了半個(gè)突破。

在L4自動(dòng)駕駛真正可以低成本實(shí)現(xiàn)，法律也規(guī)范之后，這個(gè)巨無(wú)霸可能才會(huì)出現(xiàn)。但是大家看看，現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)都內(nèi)卷成啥樣了，除了頭部的幾個(gè)，電機(jī)電機(jī)大家都一樣，電池電池都寧德時(shí)代，電池管理系統(tǒng)也沒(méi)幾個(gè)有核心技術(shù)的。

再有一點(diǎn)：當(dāng)拋除更需要積累的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)之后，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)打的和手機(jī)市場(chǎng)一樣厲害。而競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的結(jié)果之一，便是車(chē)企需要砍掉一切不必要的支出——CarPlay需要蘋(píng)果的認(rèn)證授權(quán)費(fèi)用，而且還低。

于情，arPlay阻礙了車(chē)企搶占車(chē)機(jī)入口，于理，每套還要交一大筆錢(qián)，CarPlay被砍掉幾乎是必然的。

在更為重要的車(chē)聯(lián)網(wǎng)入口上，無(wú)論是蘋(píng)果還是新勢(shì)力們，都還差很多火候——我們理想的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，需要有著高超的審美，有著頂級(jí)的硬件，媲美手機(jī)軟件配套，超高速的網(wǎng)絡(luò)連接以及豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，而不僅僅是一塊大屏幕裝幾個(gè)app。在這一點(diǎn)上，無(wú)論是蘋(píng)果還是車(chē)企殊途同歸，差異在于他們奔向終點(diǎn)的方向并不相同。