對豪華品牌來說，如今大部分高配車型（轎車）都提供AWD選裝，尤其在以美國市場為代表的海外市場。不過，AWD并非一個模子印出來的，彼此間不盡相同。

那么先看看幾個主要豪華品牌轎車的AWD系統(tǒng)有什么——

● 差速器：它能讓兩側車輪獲得扭矩的同時，還能以不同的速度轉動。比如你的前驅車，前輪就連接著一組差速器。

● 開放式差速器：當一側車輪失去了牽引力（車輪打滑），另一側將無法獲取扭矩。比如左輪陷進了雪地，右輪即便不打滑，沒有輔助手段的話，你的車是動不了的。大部分主流經濟兩驅車都采用開放式差速器。

● 限滑差速器：當它感應到車輪打滑，或者有打滑的趨勢，將自動傳遞引擎扭矩到沒有打滑的一側車輪。分為機械控制和電控兩種類型。

● 中央差速器：只有AWD車型才配備。前后輪轉速有時不一樣，事實上，過彎時四個輪子轉速都不一樣，因此除了前后差速器，你還需要一個中央差速器以協調動力分配/前后輪間的轉速差。有趣的是，如果一輛AWD車型的前中后差速器都是開放式的，那么四個輪子中的任何一個打滑，沒有輔助手段（比如ABS剎車等），四個輪子都將立刻失去牽引力。

以下是對部分豪華品牌AWD車型的點評——

▲BMW_xDrive

寶馬：

寶馬的xDrive壓根沒有真正意義上的中央差速器。事實上，xDrive采用了一套電控多片離合器耦合系統(tǒng)來替代中央差速器。汽車過彎時，離合片會有轉速差，由此產生摩擦和損耗，這套系統(tǒng)不能長時間處于半離合狀態(tài)，否則會對離合片造成嚴重磨損——除非你在高速上全程直行（沒有轉速差）。因此寶馬的xDrive是適時四驅，一旦ECU感應到你在轉彎或者沒有走直線，它將松開離合器，將全部動力送到后輪。

▲Mercedes_4Matic

奔馳：

作為對比，先說一下GLK級（不包含R/M/G/GL級）的4Matic系統(tǒng)，其采用行星齒輪中央差速器，全時驅動四輪，還有一組機械限滑裝置用以抑制前后輪打滑。但可能很多人都不知道，4Matic的限滑器只應付得來50牛米的扭矩上限，這真的太弱了，它也就能對付一下堵在你停車位前面的那堆雪。如果想要激烈駕駛，車上的ABS或者穩(wěn)定控制系統(tǒng)都比LSD管用。當然機械LSD有一個優(yōu)勢：結構相對簡單和緊湊，因此4Matic系統(tǒng)可以集成到變速箱總成中。

而奔馳CLA轎跑的AWD系統(tǒng)則不一樣，它采用的是Haldex系統(tǒng)，也是適時四驅。普通工況下，它是前驅的，只有前輪打滑的時候多片離合器才會嚙合，利用耦合效應將動力傳至后輪。類似于寶馬的xDrive，長時間的離合摩擦將導致系統(tǒng)嚴重磨損。

雷克薩斯：

IS250/350和GS350的四驅采用行星齒輪中央差速器，外加一組濕式多片限滑離合器。這是非常先進和復雜的設計，因為多片離合器可以100%鎖止，也就是說，雷克薩斯的AWD在前輪或者后輪完全失去牽引力的工況下依然有效，而不是只有一側車輪打滑時才有效。缺點是太過復雜，占用空間較大。事實上IS/GS的四驅系統(tǒng)和越野車有點類似，擁有獨立的分動箱，以封裝差速器和限滑離合器。

LS460/LS600hl的四驅不同，它們采用托森C限滑中央差速器。托森C可以在打滑實際發(fā)生之前就感應到車輪打滑的趨勢，然后傳遞扭矩到有牽引力的車輪。我們可以稱它為主動差速器。托森是純機械的，所以它可以做到實時響應。另一方面，托森系統(tǒng)也有它的局限——不可100%鎖止，所以它不能完全阻止車輪打滑，因此LS還得借助于車上的ABS系統(tǒng)。

請注意上文提到雷克薩斯AWD的離合器只用作限滑，不要將它和寶馬四驅的耦合器混淆了，它們完全是兩回事。此外，盡管設計十分先進和精致，但雷克薩斯很少宣傳它的四驅系統(tǒng)，或者以此作為賣點，甚至連雷克薩斯AWD系統(tǒng)的剖視圖都很難找到——也許制造商覺得雷克薩斯已經完美到不用再多說什么？

▲Audi_Torsen

▲Audi_CrownGear

奧迪：

以奧迪A3為例，其采用了上文提到的奔馳CLA的Haldex四驅系統(tǒng)。

2010年以前，奧迪Quattro采用托森中央差速器。有些人可能不知道，托森技術屬于JTEKT（原光洋精工和原豐田工機在2006年1月1日合并后成立的新的公司），是豐田集團的子公司。所以理論上講，所有的托森差速器都是豐田研發(fā)的。

也許奧迪覺得沒必要向豐田支付研發(fā)和授權費用，或者認為自己的技術更好。從2010款RS5起，奧迪以冠狀齒輪差速器作為中央差速器，這是大眾集團自己研發(fā)的。它的功能和托森類似，簡單講，兩者可以互相替代。

有一點需要注意，奧迪將中差集成到了變速箱總成里，而沒有像雷克薩斯那樣單獨封裝。相應的，它必須將引擎完全放置在前橋前方，這正是前驅的布局。如此一來，車頭重了，前后配重就不太理想。這也是為什么有些奧迪車是前驅的，因為它就是前驅布局！令人難以置信的是，歐洲市場的旗艦A8也有前驅版。

編譯｜休不眠

編譯自｜youwheel