本文將從奧迪Quattro第四代談起，其最早在1995年搭載于奧迪五代A4，之前的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相似，不過它們不在本文討論之列。

在開始講解之前有一件事你得知道：縱置引擎車上的四驅(qū)系統(tǒng)，不管是Quattro還是4Motion，核心組件大都不是大眾或者奧迪的技術(shù)，而是豐田提供的。奧迪縱置引擎車型的中央差速器（除了新款A(yù)6/7/8, S4/5/6/7, RS5/7 以及 R8）和一些大眾車的托森差速器，都是由JTEKT研發(fā)的，這家公司是豐田的子公司。

現(xiàn)在我們進(jìn)入主題：

奧迪Quattro與大眾 4Motion具體應(yīng)用車型上的同與不同

1.奧迪Quattro采用托森A型中央差速器的（前后扭矩分配比默認(rèn)為50/50），應(yīng)用于大部分配備ZF6速自動(dòng)和Getrag6速手動(dòng)變速箱的車型；

2.奧迪Quattro采用托森B型中央差速器的(50/50)，主要應(yīng)用于配備ZF5速自動(dòng)變速箱的車型；

3.奧迪Quattro采用托森C型中央差速器的（40/60），應(yīng)用于新款B8（第八代）A4/5，Q5/7等；

4.奧迪Quattro采用冠狀齒中央差速器的（40/60），應(yīng)用于新款A(yù)6/7/8，S/RS全系（除了TTS,TT RS）。冠狀齒中差是奧迪自主研發(fā)的；

5.奧迪R8的Quattro系統(tǒng)采用粘性耦合器來驅(qū)動(dòng)前輪，也就是說，R8大部分時(shí)間是純后輪驅(qū)動(dòng)車型，只有后輪失去牽引力的時(shí)候，前橋才與傳動(dòng)軸連接；2016款?yuàn)W迪R8采用的是第五代Haldex電控液壓多片耦合器（奧迪還沒有公布前后扭矩分配比），這與現(xiàn)款蘭博基尼Huracan的AWD系統(tǒng)類似；

6.大眾輝騰V8上的那套4Motion系統(tǒng)和奧迪1是一模一樣的；

7.大眾輝騰W12以及五代帕薩特上的4Motion系統(tǒng)相當(dāng)于奧迪2；

8.一代途銳的4Motion系統(tǒng)，采用了行星齒輪中央差速器，帶多片限滑離合器，還配備了低速四驅(qū)擋。這與雷克薩斯IS/GS和斯巴魯WRX STI的AWD系統(tǒng)類似，只是AWD沒有低速擋除此之外，中后差速器還可以完全鎖止（后差鎖是選裝）；有件事值得一說，它的前后扭矩分配比是38/62，但大眾讓電控限滑離合器默認(rèn)處于嚙合狀態(tài)，這樣一來，前輪得到了額外的12%扭矩，前后扭矩分配比就成了50/50；由于一代途銳的限滑離合器默認(rèn)是開啟的，控制離合器的電機(jī)一直高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，這會(huì)導(dǎo)致過早磨損。據(jù)一些車主說，他們的一代途銳兩到三年就得換一次電機(jī)。

9.二代途銳的4XMotion系統(tǒng)，在某些市場也被稱為4Motion Terrain Tech，它和一代途銳的四驅(qū)系統(tǒng)是一樣的，只是限滑差速器不再默認(rèn)啟動(dòng)，于是前后扭矩分配比總是處于默認(rèn)值38/62。

10.二代途銳的4Motion系統(tǒng)相當(dāng)于奧迪3。

11.橫置引擎車上的Quattro/4Motion系統(tǒng)（A3/S3, Q3；大眾全系，除了途銳和輝騰），加上六代帕薩特的4Motion，全都采用Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，大部分時(shí)間是前驅(qū)，后輪只有5%的動(dòng)力；只有在前輪打滑的時(shí)候才是后輪驅(qū)動(dòng)。有人認(rèn)為Haldex不是真正的AWD系統(tǒng)。

大眾/奧迪AWD與其它品牌AWD如何分得出高下？

對SUV來說，這是個(gè)非常復(fù)雜的問題，涉及到前中后差速器，低速比齒輪，帶機(jī)械鎖的差速器，切換2WD/4WD的中央差速器等等，不在此文討論。

高階：

對轎車來說，高階是帶機(jī)械限滑功能的前中后差速器，現(xiàn)在只有斯巴魯WRX STI和三菱Lancer Evolution配備了全套；

中階：

中階是帶機(jī)械限滑中央差速器的全時(shí)四驅(qū)，比如奧迪/大眾的非Haldex型AWD系統(tǒng)，雷克薩斯IS/GS/LS也是如此；保時(shí)捷卡宴、奔馳4Matic算勉強(qiáng)合格，畢竟限滑能力太弱了；

低階：

低階是適時(shí)和分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，比如奧迪/大眾的Haldex AWD系統(tǒng)，豐田RAV4、本田CR-V等等帶多片耦合器的大部分前驅(qū)車的AWD系統(tǒng)。

附錄：差速器的分類

1.托森A型：采用交叉軸螺旋齒輪設(shè)計(jì)（蝸輪式），可以應(yīng)付更高的扭矩偏置率；缺點(diǎn)是噪音和振動(dòng)更大。

▲Torsen_TypeA

2.托森B型：用平行齒輪組取代交叉軸齒輪組（螺旋齒式），NVH更佳。注意，A和B都默認(rèn)50/50扭矩分配。A型比B型的鎖止能力更強(qiáng)，也就是說托森A型可以實(shí)現(xiàn)更高的扭矩分配動(dòng)態(tài)范圍。

▲Torsen_TypeB

3.托森C型：螺旋齒型行星齒輪組設(shè)計(jì)，可以看作是做了拓?fù)鋬?yōu)化的錐形齒差速器。由于齒圈和太陽輪直徑不可能相同，托森C型無法平分扭矩，它的前后扭矩比永遠(yuǎn)也達(dá)不到50/50，因此，托森C型只能用作中央差速器。

▲Torsen_TypeC

4.奧迪的冠狀齒輪差速器：和托森完全不同，是一組帶機(jī)械式多片限滑離合器的開放式差速器。相比托森，它的優(yōu)勢在于理論上可以100%鎖止。不過這也造成了明顯的短板：它無法區(qū)分轉(zhuǎn)彎和打滑時(shí)產(chǎn)生的前后輪轉(zhuǎn)速差。你肯定不希望限滑離合器在正常轉(zhuǎn)彎毫無打滑的情況下介入。因此這套系統(tǒng)不能設(shè)計(jì)得過于敏感，要允許前后輪有一定轉(zhuǎn)速差，不過這么做會(huì)降低它的限滑能力。還有，冠狀齒差速器中的離合片容易磨損，它的限滑能力會(huì)逐漸消失，盡管很緩慢；另一方面，托森差速器幾乎沒有磨損，極其耐用。

▲Audi_Crown_Gear_Differential

5.Haldex系統(tǒng)：該通過電機(jī)讓多片離合器耦合起來，以此向后輪傳遞動(dòng)力。由于這樣的耦合機(jī)構(gòu)在長時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下，會(huì)產(chǎn)生大量的熱和磨損，Haldex系統(tǒng)在普通工況下只能傳遞非常小的扭矩到后輪，以避免過熱和過度磨損，這讓它更像是適時(shí)四驅(qū)。

編譯｜休不眠

編譯自｜youwheel