難能可貴的是，德約科維奇經(jīng)歷了過山車式的起伏。2016年法網(wǎng)奪冠之后，德約科維奇奪得狀態(tài)呈現(xiàn)斷崖式的下滑，隨后幾次更換主教練都沒有能夠取得令人滿意的效果，不間斷的傷病也反復(fù)折磨著他。從當(dāng)年的“全滿貫”得主，德約科維奇一度淪落到了人見人欺的地步，其狀態(tài)為何有如此大的反差，堪稱網(wǎng)壇的一個(gè)無解之謎。

就在去年，德約科維奇同樣讓人意外地實(shí)現(xiàn)了快速復(fù)蘇。溫網(wǎng)，在沒有任何明顯預(yù)兆的情況下，德約科維奇突然反彈打破了自己延續(xù)兩年的大滿貫冠軍荒。隨后，他有接連拿下了美網(wǎng)和今年開年的第一個(gè)大滿貫澳網(wǎng)。

在德約科維奇大起大落的同時(shí)，不禁得讓我們想起一個(gè)汽車品牌——它正是由德約科維奇擔(dān)任品牌形象大使的標(biāo)致。

2014年，在中國仍然表現(xiàn)尚可的標(biāo)致簽約“小德”，隨后我們在東風(fēng)標(biāo)致2008的電視廣告中見到了假扮成外星人的“小德”。德約科維奇與東風(fēng)標(biāo)致幾乎同時(shí)陷入低谷，現(xiàn)在德約科維奇已經(jīng)強(qiáng)勢復(fù)蘇，東風(fēng)標(biāo)致是否也將在中國市場完成逆襲？

前不久，PSA集團(tuán)公布了其2018年的銷量數(shù)據(jù)，其中全球銷量387.8萬臺，同比增長6.8%，看起來似乎還算不錯(cuò)。然而，中國市場的銷量還是一如既往的下滑，同比下降高達(dá)34.2%。

從目前來看，東風(fēng)標(biāo)致少有四驅(qū)車型、獨(dú)立懸架等“槽點(diǎn)”依舊存在，但好在一個(gè)大利好也即將到來，這就是已經(jīng)開始預(yù)售的標(biāo)致508L。

近年來，邁騰和帕薩特已經(jīng)完成換代，日系中級轎車三強(qiáng)凱美瑞、雅閣、天籟也已經(jīng)換代，B級車市場已經(jīng)進(jìn)入全新時(shí)代的競爭。而且，這些車型在換代后都迎來了銷量上漲的良好態(tài)勢。

東風(fēng)標(biāo)致顯然也對此有所準(zhǔn)備，在消費(fèi)升級的大趨勢下，車市重心已從206、307轉(zhuǎn)移到SUV，而B級車更是去年以來的重點(diǎn)市場。

今年年初，全新一代的東風(fēng)標(biāo)致508L也全面開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)從16萬起，并將會(huì)有1.6T高低功率版本和1.8T動(dòng)力車型出現(xiàn)。

對于東風(fēng)標(biāo)致508L的預(yù)售價(jià)，想必許多人都覺得會(huì)有些驚訝。在主流中型車的競爭中，不斷有車型放低身價(jià)，以此來博取市場份額。一貫高冷的法系車，在這個(gè)市場大環(huán)境下也坐不住了，將中型車的預(yù)售價(jià)壓至16萬起步的區(qū)間，以此來贏取先機(jī)。

以往，法系車被一些中國車迷認(rèn)為比較“傲慢”，常常不貼近中國消費(fèi)者的審美和實(shí)際需求，搞出一些奇葩設(shè)計(jì)。

但在剛剛亮相的標(biāo)致508L上，應(yīng)該說可喜地看到東風(fēng)標(biāo)致做出了相當(dāng)大的改變——從歐版508到中國版加長軸距的508L，車身長度和軸距得到了明顯增加；車尾的獅爪大燈，也繼續(xù)了海外版設(shè)計(jì)，辨識度非常高。

與此同時(shí)，一方面無框車門和掀背設(shè)計(jì)的取消，也是見仁見智。掀背式的尾門和無框車門雖然炫酷，但反倒更容易造成車輛共振，同時(shí)也對車輛整體的NVH靜音來說存在負(fù)面影響。

這兩方面的修改，應(yīng)該說是在成本和耐用性上取得了一定的平衡，可以說是中國版車型針對中國市場做出的積極調(diào)整。

懸架部分自然是法國車最值得點(diǎn)贊（或者吐槽）的。這臺508L上后懸架采用了全鋁制橫梁，并提供AMVAR可變阻尼懸架，更進(jìn)一步改善車輛的安全性和車身姿態(tài)控制。前后獨(dú)懸，這一次標(biāo)致似乎真的“懂”中國市場了。

發(fā)動(dòng)機(jī)一直都是PSA的強(qiáng)項(xiàng)。新一代東風(fēng)標(biāo)致508L用上了PSA目前在國內(nèi)最高規(guī)格的動(dòng)力：1.8T+8AT。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到155千瓦，最大扭矩達(dá)到300牛米。來自愛信的8AT變速箱同樣是成熟、可靠，表演優(yōu)秀的變速箱。從動(dòng)力到油耗都表現(xiàn)良好。

與德約科維奇曾經(jīng)的迷之下滑類似，標(biāo)致在中國的衰退同樣有些讓人搞不懂——

是法系車車型陳舊，更新太慢嗎？早些年或許還能這樣說。但自從2013年以來，PSA在華更新產(chǎn)品的速度已經(jīng)大大加快。

基于海外版3008的標(biāo)致4008甚至比歐洲本土上市還早兩個(gè)月，雪鐵龍C6、標(biāo)致5008等車型甚至還是專為中國市場打造的，但還是難覓中國消費(fèi)者芳心。

是法系車顏值不夠嗎？最近兩年的標(biāo)致和雪鐵龍車型在造型上各有特色，但并不奇葩、難看。標(biāo)致5008和雪鐵龍C5 Aircross這些車型更可以說在同級中算得上顏值出眾。

是法系車產(chǎn)品力不足嗎？標(biāo)致4008（海外版3008）、標(biāo)致308S（海外版308）都是力壓寶馬i3、特斯拉Model S、奔馳E級這些強(qiáng)悍對手拿到歐洲年度車冠軍的車型，總不能說歐洲人沒有中國人懂車吧？

是法系車技術(shù)落后嗎？好像也不是……

德約科維奇的撒手锏之一是強(qiáng)有力的發(fā)球，東風(fēng)標(biāo)致508L的“一發(fā)”——價(jià)格，這一次也強(qiáng)而有力。

16萬的預(yù)售價(jià)格已經(jīng)讓人興奮，按照慣例，正式上市的價(jià)格還有一定空間，如果東風(fēng)標(biāo)致508L將價(jià)格打到15萬左右，那么將是極有競爭力的。

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