撰文 | 宋雨婷

業(yè)界對(duì)“華為到底造不造車”的質(zhì)疑已經(jīng)屢見不鮮，華為也不厭其煩的否認(rèn)辟謠。

第八次辟謠

2021年6月，華為技術(shù)有限公司華為智能汽車解決方案BUMarketing與銷售服務(wù)部總裁遲林春在一個(gè)公開活動(dòng)場合再次聲明稱，華為不造車。

這是華為第八次公開表態(tài)不造車。華為智能汽車解決方案BUMarketing

與銷售服務(wù)部總裁遲林春

但是在百度、小米、360等知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)先后高調(diào)宣布涉足汽車圈，華為頻頻牽手車企等一系列事件后。

更多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，掌握核心資源的華為是在欲擒故縱，靜待時(shí)機(jī)成熟。

對(duì)華為而言，其ICT業(yè)務(wù)在歐洲市場有巨大的商業(yè)利益存在。

尤其是在把汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱的德國市場，也是華為ICT業(yè)務(wù)最重要的市場，華為一旦親自下場造車，就會(huì)和當(dāng)?shù)剀嚻螽a(chǎn)生直接的競爭。

此外，造車這種跨業(yè)式、跨越式發(fā)展不僅要建立在雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)之上，還需要巨大的資本，有樂視、海馬等跨行造車的失敗案例在前，華為不得不謹(jǐn)慎。

“上車”野心不減

但看見“風(fēng)口”豈有繞行的道理，華為也研發(fā)了很多和智能汽車相關(guān)的技術(shù)。

例如自動(dòng)駕駛方案、激光雷達(dá)、座艙SoC、鴻蒙車載系統(tǒng)、七合一電驅(qū)系統(tǒng)、充電模組等，通過技術(shù)賦能、能源革命推動(dòng)中國本土造車業(yè)的“彎道超車”，怎么看都更穩(wěn)妥。華為盡管不造車，但“上車”的野心卻不小。

華為將自身定位為“Tier 1”，表示要做增量部件供應(yīng)商，要幫車企造好車。

2020年5月，華為聯(lián)合一汽集團(tuán)、長安汽車、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、南京依維柯、T3出行、宇通、賽力斯，首批18家車企正式發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”，以加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。2020年10月，華為發(fā)布HI品牌。

作為智能汽車增量部件供應(yīng)商，華為以Huawei Inside創(chuàng)新模式與車企深度合作，打造智能汽車。

據(jù)了解，HI是華為此前發(fā)布的智能汽車解決方案的集成。包括1個(gè)全新的智能汽車數(shù)字化架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務(wù)，以及30多個(gè)智能化部件。

將這些業(yè)務(wù)集成為獨(dú)立的品牌，意味著華為進(jìn)一步確認(rèn)了自身的Tier 1定位。如今，軟件在汽車上的占比將越來越高已經(jīng)成為市場的共識(shí)。

在華為的規(guī)劃里，未來汽車的基礎(chǔ)是計(jì)算機(jī)，車是計(jì)算機(jī)控制的外設(shè)。

靈魂or銷量，不分對(duì)錯(cuò)

華為的野心被上汽所忌憚，身為華為“5G汽車生態(tài)圈”中的上汽集團(tuán)，在6月底的股東大會(huì)上，其董事長陳虹在談到與華為等第三方公司合作自動(dòng)駕駛時(shí)，表示不能接受華為、百度等第三方公司提供的整體解決方案。

為此，陳虹還直截了當(dāng)闡明：“要把靈魂掌握在自己手中。”但也有塞力斯、極狐這樣的品牌，在華為加持之后，從銷量和關(guān)注度都得到了顯著提升的成功例子。

其中，賽力斯之前在上市后銷量慘淡，2020年的時(shí)候全年銷量僅732輛。

但是在今年4月上海車展上，發(fā)布與華為合作打造的“賽力斯華為智選SF5”后，依靠華為的技術(shù)加持和影響力，訂單量不到一個(gè)月內(nèi)迅速破萬。所以，在上汽不合作宣言之后，廣汽依然表示，采用華為全棧解決方案的SUV車型將在2023年底量產(chǎn)。

7月9日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司與華為（AH8車型）項(xiàng)目的實(shí)施，后續(xù)雙方將聯(lián)合開發(fā)首款中大型智能純電SUV車型，并計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)。7月12日，廣汽再次宣布全資子公司廣汽埃安與華為(AH8車型)項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)展。

雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺(tái)、華為CCA(計(jì)算與通信架構(gòu))構(gòu)建新一代智能汽車數(shù)字平臺(tái)，搭載華為全棧智能汽車解決方案。

在廣汽看來，與華為聯(lián)合打造新的平臺(tái)和產(chǎn)品，有助于廣汽電動(dòng)化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，也能在自動(dòng)駕駛、電子電氣核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)中國品牌自主可控的有益探索。

不可否認(rèn)，新能源汽車是被給予厚望的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。而未來的新能源車，電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)將是核心所在。

所以，在新造車勢力浪潮下，越來越多的科技公司入局爭鋒，誰將是智能電動(dòng)汽車市場的最終贏家，還有待觀察。【iDailycar】