捷豹路虎在過去的2018年并不好過，它們眼睜睜地看著BBA在國內(nèi)市場取得10%左右的銷量增長，但回頭看看自己的銷量報表，只能默默走到墻角找個地方蹲下。2018年，捷豹路虎在中國市場的年銷量僅為11.5萬輛左右，同比下降21.6%。銷量下降的原因有很多，但歸根到底還是產(chǎn)品力有所欠缺。

提升銷量的最佳方法當(dāng)然是推新車。前不久，路虎發(fā)布了新款攬勝運動版HST車型，它的造型與現(xiàn)款車型相比并沒有作為太大的調(diào)整，但最大看點在于它的動力系統(tǒng)，因為它換裝了一臺全新研發(fā)的3.0L渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，以替代老舊的3.0L機械增壓V6發(fā)動機。

在未來很多時間里，這臺3.0T發(fā)動機將成為路虎中高端車型的主力。那么這臺發(fā)動機到底有什么技術(shù)亮點值得一提呢？它憑什么與BBA對手展開較量？看完本文也許你就有答案了。

在哪制造？

新發(fā)動機將由位于英國的發(fā)動機制造中心生產(chǎn)，這家生產(chǎn)工廠是捷豹-路虎集團(tuán)投資10億英鎊建成，其配備了先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，采用高精密制造技術(shù)，其中就包括可以做到3微米公差的機器（人發(fā)為50微米）。

新款3.0T發(fā)動機將替代目前由福特在英國布里真德工廠生產(chǎn)的3.0L機械增壓發(fā)動機，是的，你沒看錯，老款發(fā)動機出自福特工廠。其實老款的3.0L機械增壓發(fā)動機的爆發(fā)力體驗并不差，動力響應(yīng)也比較快，但新款發(fā)動機在這方面做得更好。

雙渦輪+電動增壓器

曾幾何時，我們還在討論機械增壓技術(shù)更好還是渦輪增壓技術(shù)更好，但現(xiàn)在答案已經(jīng)很明顯，各家車企都在主力推渦輪增壓發(fā)動機，涉足機械增壓發(fā)動機的少之又少。

新款攬勝運動版HST車型搭載的3.0T發(fā)動機配備了雙渦輪增壓+電動增壓技術(shù)，其中電動渦輪技術(shù)的出現(xiàn)主要是為了彌補廢氣渦輪在低轉(zhuǎn)速工況下的響應(yīng)速度。眾所周知，渦輪增壓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下難以進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，盡管汽車廠商一再強調(diào)它們對于渦輪增壓器的把控已經(jīng)到了爐火純青的地步，但這仍不能掩蓋因渦輪增壓系統(tǒng)而產(chǎn)生的動力響應(yīng)遲滯問題。

轉(zhuǎn)速較低時，發(fā)動機排出的廢氣不足以推動渦輪增壓器發(fā)揮應(yīng)有的作用，此時電動增壓器可以發(fā)揮功效，彌補渦輪增壓器響應(yīng)遲滯的缺點，因為電動增壓器是靠電力來驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)的，提供給發(fā)動機更多的新鮮空氣。

在發(fā)動機較高轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機排出的廢氣足以驅(qū)動廢氣渦輪，此時廢氣渦輪就可單獨工作，電動增壓器可停止轉(zhuǎn)動，以節(jié)約電能。兩者的協(xié)同工作可以進(jìn)一步提升車輛的動力表現(xiàn)，說白了就是讓車輛“呼吸更順暢”。

除了電動增壓器和廢氣渦輪增壓器，這臺3.0T發(fā)動機還擁有連續(xù)可變氣門升程技術(shù)(CVVL)，它能夠調(diào)節(jié)氣門升程大小，使發(fā)動機在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發(fā)動機高速功率和低速扭矩，讓駕駛員的操控更為隨心所欲。

動力數(shù)據(jù)方面，基礎(chǔ)版本的3.0T發(fā)動機最大輸出功率為265kW，峰值扭矩為495Nm，高功率版本的最大輸出功率則達(dá)到294kW，峰值扭矩更是達(dá)到了550Nm，這在同排量發(fā)動機里面屬于相當(dāng)優(yōu)秀的數(shù)據(jù)。

48V輕度混合動力

除了做到更強的動力外，這臺3.0T發(fā)動機的能耗表現(xiàn)更低。相比上一代3.0L機械增壓發(fā)動機，這臺3.0T發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性提升了20%（NEDC工況下），二氧化碳排放量減少了12%，顆粒物排放更是減少了75%。

怎么做到的？答案很簡單，輕度混合動力技術(shù)。3.0T發(fā)動機與48V輕度混合動力技術(shù)的結(jié)合，可以進(jìn)一步優(yōu)化性能，提升經(jīng)濟性的同時減少排放。

48V系統(tǒng)使用小型集成電動機來減少減速期間的能量損失，然后智能地重新配置動能以幫助發(fā)動機最大限度地提高效率。它不僅會讓現(xiàn)有的啟/停系統(tǒng)工作效果更好（閉氣時間更長），還能在車輛滑行時實現(xiàn)發(fā)動機啟/停、動能回收，在部分速度區(qū)間甚至通過電機來直接驅(qū)動車輛或者輔助驅(qū)動車輛，從而形成一套輕混系統(tǒng)，讓車輛更加節(jié)能環(huán)保。

作為對比，此前我們實測的奧迪A7也配備了3.0T+48V輕混系統(tǒng)，當(dāng)速度在55-160km/h之間時，這套系統(tǒng)可以允許發(fā)動機關(guān)閉，最長滑行40秒，以此來降低油耗，當(dāng)然前提是電池有足夠電量。只是，捷豹路虎暫時沒有公布同類數(shù)據(jù)。

模塊化設(shè)計理念

這臺3.0T發(fā)動機當(dāng)然雖說是全新研發(fā)，但它也是模塊化設(shè)計理念下的產(chǎn)物，它是在捷豹路虎內(nèi)部設(shè)計和開發(fā)的，與現(xiàn)有的2.0升四缸“Ingenium”發(fā)動機有一些相似之處。

產(chǎn)品工程執(zhí)行總監(jiān)Nick Rogers說：從一開始我們就一直希望Ingenium成為一個完整的家庭。 這就是為什么我們選擇設(shè)計自己的發(fā)動機架構(gòu)以滿足我們的定制需求，使捷豹路虎能夠適應(yīng)并保持領(lǐng)先于技術(shù)的變化。

在這種思路之下，我們是不是可以大膽設(shè)想，捷豹路虎未來也許會順應(yīng)時勢，推出一臺2.0T+48V電機組成的輕混系統(tǒng)？

結(jié)語

從技術(shù)而言，捷豹路虎推出的這臺3.0T+48V電機組成的輕混動力系統(tǒng)亮點很多，電動增壓技術(shù)的加入可以提升動力響應(yīng)速度，高功率版本的峰值扭矩輸出達(dá)到了550Nm，足以讓對手不敢小覷，48V系統(tǒng)則進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟性和降低顆粒物排放，更符合未來的法律法規(guī)，它確實是一臺非常值得期待的明星發(fā)動機。