提到全球經(jīng)典越野車，路虎衛(wèi)士必須榜上有名。該車是1948年的路虎品牌的第一款車型，目前國(guó)內(nèi)在售的全新衛(wèi)士自2020起以整車進(jìn)口方式引入，目前有90/110/130共三種型號(hào)，68.8萬(wàn)元起的指導(dǎo)價(jià)對(duì)于大部分消費(fèi)者而言都太高了點(diǎn)。
作為路虎捷豹在國(guó)內(nèi)的合資廠商，奇瑞汽車近日通過(guò)捷途品牌推出了旅行者＆山海T2的加長(zhǎng)版，全系為七座布局。作為輕越野產(chǎn)品，這兩臺(tái)車不光有著神似路虎衛(wèi)士的外觀，更重要的是17.99-23.99萬(wàn)元指導(dǎo)價(jià)，對(duì)于長(zhǎng)途自駕或越野愛(ài)好者無(wú)疑都是喜大普奔的好消息。
捷途旅行者加長(zhǎng)版
路虎衛(wèi)士110
今天我們就來(lái)聊聊，對(duì)比真·路虎衛(wèi)士，這臺(tái)20萬(wàn)價(jià)位的捷途“衛(wèi)士”究竟是虛有其表，還是確有硬實(shí)力？
首先是尺寸規(guī)格上，經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)處理的旅行者＆山海T2長(zhǎng)寬高來(lái)到了5034×2006×1875mm，對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)版主要是車長(zhǎng)增加了249mm，且都加在了后懸后方，所以軸距依舊是2800mm，重點(diǎn)突出七座的功能性。
作為對(duì)比，衛(wèi)士110長(zhǎng)寬高為5018*2105*1967mm，軸距3022mm，不得不承認(rèn)，確實(shí)高軸長(zhǎng)比的設(shè)計(jì)會(huì)讓整車看起來(lái)更協(xié)調(diào)。然而，
整車架構(gòu)層面，原則上，采用承載式車身設(shè)計(jì)的捷途旅行者＆山海T2家族只能算輕越野，不過(guò)這一代路虎衛(wèi)士和攬勝等車型一樣也是D7x架構(gòu)（承載式車身），而不是奔馳G級(jí)、豐田陸巡那種非承載式車身，所以兩車設(shè)計(jì)架構(gòu)上并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。
當(dāng)然，為了滿足非鋪裝路面的出行需求，旅行者和山海T2都進(jìn)行了強(qiáng)化升級(jí)，車身高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例超過(guò)80%，車頂采用高密度陣列橫梁設(shè)計(jì)，整車抗扭轉(zhuǎn)剛度扭31000N·m/deg（標(biāo)準(zhǔn)版），強(qiáng)度一點(diǎn)不比帶大梁的硬派越野差。
當(dāng)然，路虎衛(wèi)士畢竟是百萬(wàn)級(jí)的豪車，采用雙叉臂前懸+五連桿后懸設(shè)計(jì)，且都是輕量化鋁合金，并且全系標(biāo)配可調(diào)高低/軟硬的主動(dòng)空氣懸架。作為前橫置平臺(tái)的產(chǎn)物，旅行者＆山海T2都是麥弗遜前懸+多連桿后懸的標(biāo)準(zhǔn)配置，僅對(duì)連桿、擺臂等進(jìn)行強(qiáng)化處理，以應(yīng)對(duì)激烈駕駛工況的路面沖擊。
動(dòng)力架構(gòu)部分，捷途旅行者全系搭載奇瑞鯤鵬動(dòng)力2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)（F4J20），能夠在5500rpm提供187kW的最大功率，390Nm的峰值扭矩能從1750rpm延續(xù)到4000rpm，與之匹配的則是奇瑞自主開(kāi)發(fā)的8速自動(dòng)變速器（行星齒輪變速器，孚禎動(dòng)力提供），并且標(biāo)配帶自動(dòng)限滑的XWD智能四驅(qū)系統(tǒng)（第六代博格華納XWD），后橋差速鎖也是標(biāo)配，支持6+X駕駛模式和智能蠕行。
這套組合在同價(jià)位油車中可以說(shuō)是頂級(jí)待遇，當(dāng)然如果跟衛(wèi)士110這種大幾十萬(wàn)的進(jìn)口車比，確實(shí)有點(diǎn)欺負(fù)人。好在旅行者加長(zhǎng)版整備質(zhì)量?jī)H2008kg，比2480kg的衛(wèi)士110還是輕了不少，所以動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)太拉胯。
至于上綠牌的山海T2加長(zhǎng)版，該車應(yīng)用的是滿配的奇瑞鯤鵬超能C-DM系統(tǒng)，前橋是混動(dòng)專用的1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)（H4J15）,并配3DHT雙電機(jī)單元（P2+P2.5），中高配后橋則通過(guò)獨(dú)立的P4電機(jī)驅(qū)動(dòng)，綜合功率達(dá)到455kW，最大扭矩920Nm，搭配容量43.24kWh的鋰電池組（寧德時(shí)代），CLTC純電續(xù)航208km（高配），整車虧電油耗也低至6.4L/100km。
作為對(duì)比，同樣采用插混動(dòng)力的路虎衛(wèi)士110 P400e，在2.0T+8AT以及單電機(jī)加持下，其綜合功率297kW，最大扭矩640Nm，搭配容量19.26kWh鋰電池組，即便是最寬松的NEDC測(cè)試工況，純電續(xù)航也只有51km，剛剛達(dá)到國(guó)標(biāo)門檻。另外，這種P2布局插混技術(shù)并不強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性，再加上2675kg的夸張整備質(zhì)量，所以其虧電油耗也達(dá)到8.2L/100km。
寫在最后：
客觀說(shuō)，源自路虎D7x架構(gòu)的衛(wèi)士110確實(shí)有著更純正的豪車血統(tǒng)，但如果從越野屬性的視角來(lái)看，同為承載式車身架構(gòu)和前后獨(dú)立懸架的衛(wèi)士110和旅行者/山海T2還真不見(jiàn)得有多大差距，特別是山海T2，在強(qiáng)大的鯤鵬超能混動(dòng)C-DM加持下，無(wú)論是爆發(fā)力、經(jīng)濟(jì)性、四驅(qū)性能，在越野車中都是超一線水準(zhǔn)。更重要的是，這樣一臺(tái)“硬貨”只需要20萬(wàn)價(jià)位，對(duì)于真正有長(zhǎng)途自駕需求的用戶，確實(shí)比真·路虎衛(wèi)士香多了。