7月初，造車新勢(shì)力們迫不及待的公布了6月份的銷量以及2021年上半年的“期中考試”成績(jī)。借助中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的不斷利好，像蔚來、小鵬和理想等第一梯隊(duì)車企繼續(xù)鞏固其優(yōu)勢(shì)地位，其中蔚來更是月銷量突破8000輛，再次刷新單月銷量。至于哪吒和零跑則繼續(xù)保持上揚(yáng)之勢(shì)，大有獨(dú)跑第二梯隊(duì)的趨勢(shì)。而曾經(jīng)位列第一梯隊(duì)的威馬，則繼續(xù)掉隊(duì)，連續(xù)多月不公布銷量，恐怕還是因?yàn)閿?shù)據(jù)不夠漂亮，甚至不及哪吒和零跑。

6月，蔚來汽車共計(jì)交付了8083輛，同比增長(zhǎng)116.1%，這是蔚來月度銷量首次突破八千，其中ES6銷量為3755輛，是銷量最多的車型，蔚來EC6銷量為2830輛，ES8為1498輛。今年1-6月，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付41956輛，達(dá)到了2020年全年交付量的95%，或許今年蔚來的交付量將翻倍增長(zhǎng)。 

雖然在5月因?yàn)樾酒瑔栴}導(dǎo)致交付延緩，但隨著蔚來及時(shí)調(diào)整產(chǎn)能為后期的交付打下了一定基礎(chǔ)。同時(shí)，蔚來也加快了充電設(shè)施的建設(shè)，截止6月30日，蔚來已經(jīng)在全國(guó)布局了300家換電站，200家超充站，377家目的地充電站以及介入第三方充電樁38萬根，為蔚來用戶提供方便且快捷的充電服務(wù)。

5月跌至第四名后，6月的理想汽車打了一個(gè)漂亮的翻身仗。6月理想ONE共計(jì)交付了7713輛，同比增長(zhǎng)320.6%，環(huán)比5月增長(zhǎng)78.4%，創(chuàng)下理想汽車單月交付量最高紀(jì)錄。與此同時(shí)，理想汽車6月新增訂單量超過1萬，也創(chuàng)下歷史新高。

雖然理想沒有公布上半年的銷量，但是卻公布了第二季度的交付量達(dá)到了17575輛，同比增長(zhǎng)166.1%，環(huán)比增長(zhǎng)39.7%，創(chuàng)季度交付量新紀(jì)錄。隨著2021款理想ONE的上市交付，6月交付量的大漲說明用戶對(duì)于新款理想ONE的認(rèn)可。據(jù)悉，理想將在第四季度推出第二款車型，該車型將是一款增程式的大型SUV。

盡管在6月的交付量被理想汽車所超越，但是6月小鵬汽車的交付量卻再創(chuàng)新高，達(dá)到了6565輛，同比增長(zhǎng)617%；2021年1-6月份該品牌累計(jì)交付新車30738輛，超去年全年交付量。更為重要的是，主銷車型P7以4730輛的成績(jī)打破該品牌單車型月度交付記錄，與此同時(shí)，P7的累計(jì)交付量也突出了3萬輛。

近段時(shí)間來，小鵬汽車可謂好事不斷，先是在上海車展正式亮相了第三款車型：P5，隨后又實(shí)現(xiàn)了美、港兩地的“雙重上市”，中期改款的G3也將上市。多重利好也讓小鵬汽車備受市場(chǎng)及行業(yè)的看好，伴隨G3、P5和P7多款車型的布局，讓小鵬逐漸在10-30萬元這一區(qū)間找準(zhǔn)了自己的定位。

步入2021年，哪吒和零跑展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的實(shí)力，每月的交付量都在呈現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)，也充分說明了第二梯隊(duì)的造車新勢(shì)力穩(wěn)步向前。從哪吒公布的數(shù)據(jù)顯示，其6月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到5138輛，同比增長(zhǎng)536%，與此同時(shí)2021年1-6月銷量達(dá)到21104輛。相比于第一梯隊(duì)造車新勢(shì)力，哪吒目前的銷量主要還是靠B端客戶，也就是網(wǎng)約車。不過哪吒也開始重視并發(fā)力C端客戶，在上海車展上推出的哪吒U Pro就是一款主打10-15萬元價(jià)格區(qū)間的純電動(dòng)SUV，目前該車的市場(chǎng)表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

零跑公布的數(shù)據(jù)顯示其6月訂單4107輛，環(huán)比增長(zhǎng)9%，2021年累計(jì)訂單破2萬輛，達(dá)21515輛；6月交付新車3941輛，同比增長(zhǎng)893%，環(huán)比增長(zhǎng)23%，累計(jì)交付新車突破2萬輛，達(dá)21744輛。目前零跑在售的車型為零跑S01、零跑T03和零跑C11三款車型，主銷車型為零跑T03，是一款A(yù)0級(jí)的純電動(dòng)車，售價(jià)在5-8萬元。零跑C11則是一款中型SUV，售價(jià)在15-20萬元，續(xù)航里程為480-600km，而該車的銷量對(duì)未來零跑的走勢(shì)至關(guān)重要。

作為曾經(jīng)的造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的成員，威馬汽車在進(jìn)入2021年之后就沒有公布過單月銷售數(shù)據(jù)，但從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看今年1-5月份威馬的銷量為11658輛，也就是說在2021年上半年威馬的銷量不及2萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于哪吒和零跑，已經(jīng)完全從第一梯隊(duì)掉落到第二梯隊(duì)的末尾，可以說威馬已經(jīng)掉隊(duì)。而從目前威馬的車型布局來看，EX5和EX6已經(jīng)缺乏明顯競(jìng)爭(zhēng)力，而W6的市場(chǎng)表現(xiàn)也未達(dá)標(biāo)，所以說留給威馬的時(shí)間不多了。

近日江鈴控股發(fā)布的一則工商信息變更，再次將沉寂多時(shí)的愛馳汽車帶回我們的視線之中，原持有江鈴控股50％股權(quán)的股東愛馳汽車，變更為了江西國(guó)控汽車投資有限公司。至此，業(yè)界流傳已久的愛馳將退出江鈴控股的消息，最終塵埃落定。此次退出江鈴控股，對(duì)于資金實(shí)力不算厚實(shí)的愛馳汽車來說，未必不是好事，將集中現(xiàn)有資源專心發(fā)展純電動(dòng)。畢竟，現(xiàn)在的愛馳汽車在銷量上跟其它造車新勢(shì)力完全不在一個(gè)量級(jí)上，有數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月愛馳汽車國(guó)內(nèi)上險(xiǎn)數(shù)不足800輛。

我們欣喜的看到，經(jīng)過幾年的潛心耕耘和新能源汽車的推廣，造車新勢(shì)力們已經(jīng)在市場(chǎng)上找準(zhǔn)自己的定位以及市場(chǎng)，特別是“蔚小理”憑借自身的品牌效應(yīng)和出色的產(chǎn)品，受到了不少勇于嘗鮮用戶的青睞。至于步入第二梯隊(duì)的哪吒和零跑，盡管目前增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)喜人，但是它們不得不面對(duì)如何突破C端市場(chǎng)的尷尬。隨著小米、百度以及其它科技企業(yè)的加入，未來的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，對(duì)于目前已經(jīng)開始掉隊(duì)的威馬和愛馳來說，或許留給它們的時(shí)間真不多了。

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主編丨周燃      編輯丨優(yōu)游