經(jīng)過了6月高考季，一年一度的高考在無數(shù)學子的奮斗中落下帷幕，學霸們接下來就只需自信滿滿地等待“金榜題名”了。此時，汽車市場也完成了半年考，分數(shù)及名次也陸續(xù)的發(fā)放出來，在新能源汽車市場整體向好的背景下，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等造車新勢力，均交出了看起來不錯的半年銷量“成績單”。

不過，雖然公布出成績單都非常耀眼，但實際卻是只有好學生才敢于亮出成績，還有許多新造車遲遲沒有公布數(shù)據(jù)，甚至連存在感都越來越低。進入2021年之后，每個月最積極公布銷量數(shù)據(jù)的，就是“蔚小理”+哪吒+零跑這五家新造車。

根據(jù)各家披露的數(shù)據(jù)，6月份，蔚來以8083輛交付量繼續(xù)領跑；理想強勢反彈，以7713輛的成績由上個月的第四名躥升至第二；小鵬交付6565輛，位列第三。哪吒、零跑分別以5138輛、3941輛的交付成績排第四、五名。

可以看到，第一梯隊依舊領跑，第二梯隊卻有人退出有人補位。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月蔚來汽車交付量為8083輛，同比增長116.1%，拿下造車新勢力銷量排行榜冠軍；理想汽車交付量為7713輛，同比增長320.6%，反超小鵬汽車位居亞軍；小鵬則以6565輛的交付量暫居第三位。

值得注意的是，今年5月理想汽車曾掉出銷量前三位，而憑借6月的強勢反攻，讓新造車銷量排名格局生變，同時“蔚小理”之間的銷量差距也進一步收縮，理想與蔚來的單月銷量差距僅為370輛。

盡管如此，蔚來的先發(fā)勢頭依舊明顯，2021年上半年，蔚來已完成交付41956臺，達到去年全年交付量的95.9%。其中，2021年二季度，蔚來汽車累計交付21896臺，同比增長111.9%，環(huán)比增長9.2%，完成了二季度交付量指引（21000到22000臺），連續(xù)五個季度實現(xiàn)環(huán)比增長。

近期，花旗分析師Jeff Chung上調(diào)了蔚來股票的目標價格每股58.30美元升至72美元，看好其2021年下半年和第三季度的走勢。上調(diào)后，6月30日，蔚來股價大漲超5%。此外，Jeff Chung還預計蔚來全年將交付汽車93000輛，這意味著下半年蔚來將交付約52000輛新車。

今年上半年，理想累計交付了30154臺理想ONE。該車型在5月底迎來了上市后的首次改款，當時，由于改款周期過快、產(chǎn)品大幅升級但只漲價1萬元等原因引起爭議，不少老車主發(fā)起維權(quán)。6月份，新款理想ONE的銷量的單月交付量達到7713臺。目前，理想ONE是造車新勢力之中銷量最高的車型。理想方面曾經(jīng)表示，到今年9月，理想ONE的月銷量預期突破1萬輛。

今年上半年，小鵬累計交付量達到30738臺，已經(jīng)超過2020年全年的交付量，是2020年同期的5.6倍。其中，小鵬二季度交付量達到17398臺，是該公司有史以來最高的交付水平。

今年年初，蔚小理其實過的并不順遂，三家公司股價全部腰斬，其中小鵬下跌幅度最高，接近70%，隨后開啟反彈之路，理想反彈幅度最高，已經(jīng)翻倍，但是距離歷史新高還差30%，蔚來反彈力度最弱，但也有60%的漲幅?，F(xiàn)在在銷量大超預期的帶動下，又開始強勁反彈。

頭部三強纏斗升級的同時，造車新勢力第二梯隊的廝殺則是更加激烈。

今年5月開始，造車新勢力二線格局已逐漸形成。盡管6月交付量跌出頭部陣營，但哪吒汽車依舊交出同比增長536%的銷量成績單。數(shù)據(jù)顯示，今年6月哪吒汽車交付量達5138輛，同比增長536%，刷新月度銷量紀錄。今年上半年，哪吒交付量為2.1萬輛，同比增長478%。

此外，零跑汽車的成績也十分亮眼。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，零跑汽車交付量為3941輛，同比暴增893%。上半年累計訂單量達2.15萬輛。從累計交付量看，哪吒、零跑與蔚來、理想、小鵬之間仍存一定差距，但二線陣營車企的交付量、訂單量持續(xù)增長，也讓二線頭部企業(yè)開始向一線陣營靠攏。

當然，這條賽道從來都是殘酷的，去年還處在新勢力第一陣營的威馬汽車，今年的情況似乎不太樂觀。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，威馬今年前5個月的銷量僅為11658輛，盡管與去年上半年的7686臺相比，威馬仍取得了不錯的增長，但增速明顯低于其他競爭對手，在交付規(guī)模上也與上述三家第一梯隊企業(yè)之間產(chǎn)生了一定差距。 

造車新勢力銷量的攀升，離不開國內(nèi)新能源車市持續(xù)向好的背景。中國汽車工業(yè)協(xié)會相關負責人表示，今年初對全年新能源汽車的銷量預期為180萬輛，但隨著銷量持續(xù)增長，中汽協(xié)預測今年新能源汽車銷量有望達200萬輛。這意味著，新能源汽車正成為國內(nèi)車市新加速引擎。隨著上半場交鋒落幕，市場增量將讓造車新勢力下半場更加激烈的爭奪。目前各新造車勢力已制定相應規(guī)劃，備戰(zhàn)下半場，接下來是否能有盈利，是否有增長空間才是下半年最重磅的考驗。畢竟路還很長，都別囂張。