乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月國內(nèi)狹義乘用車市場銷售157.5萬輛，同比下降5.1%，環(huán)比下降3.1%。其中，轎車細分市場6月銷量為76.7萬輛，同比下降4.2%，環(huán)比5月的79.4萬輛下降3.5%。

縱觀6月的轎車市場，"十五強"排名變化很大。雖然軒逸依舊拿下冠軍，但卡羅拉沒能守住第2，反而一下子跌到了第4，宏光MINI由第4升至第3，雷凌由第7升至第5。表現(xiàn)亮眼的當屬豪華轎車，寶馬3系、奧迪A6、寶馬5系紛紛擠進前15，特斯拉Model 3也擠進前10。除宏光MINI外，僅有逸動一款中國品牌轎車擠進前15，值得關注。

具體情況如何，讓我們一睹為快吧！

TOP 1：日產(chǎn)軒逸

6月銷量：41191輛

日產(chǎn)軒逸稱霸轎車細分市場，已經(jīng)是司空見慣了。6月，軒逸銷量達41191輛，同比下降18%，環(huán)比5月的38373輛增長7.3%。

日產(chǎn)軒逸為什么這么暢銷呢？從造型來看，它運動時尚，非常符合城市消費者的喜好，空間上也較為適宜，載人儲物都不成問題。當然，日產(chǎn)"移動沙發(fā)"美名也名副其實，座椅的包裹性和柔軟性都值得肯定，可以有效緩解行車疲勞。

作為東風日產(chǎn)最大的銷量支柱，軒逸新老同堂銷售的策略對銷量顯然起到很大的作用。今年上半年，軒逸累計銷量達25萬輛，同比增長22.3%。

不過，從東風日產(chǎn)6月的銷量數(shù)據(jù)來看，日產(chǎn)和啟辰品牌累計售出新車為90062輛，同比下滑19%。也就是說，軒逸的銷量占比過大，已經(jīng)是東風日產(chǎn)的最大危機，軒逸贏了排名卻也輸了。

TOP 2：新朗逸

6月銷量：36309輛

作為曾經(jīng)的家轎王，盡管朗逸的優(yōu)惠力度很大，但始終無法超越日產(chǎn)軒逸，奪回第1。6月，新朗逸銷量為36309輛，同比下滑2.8%，環(huán)比5月的30375輛增長19.5%。

頭頂"小帕薩特"美名，朗逸雖然是中國特供車型，但配置豐富、品質穩(wěn)定，銷量一直不錯?？梢哉f，朗逸是一款各方面都很均衡的車，在10萬級家轎市場中占有絕對的的優(yōu)勢。

不過，曾經(jīng)口碑極佳的大眾，當下確實遇到了些麻煩。當然，這種情況的發(fā)生是有緣由的。中保研把大眾推上了風口浪尖，成為眾矢之的。

好在大眾還是懂國人的，旗下新款車型都進行了針對性地調(diào)整。正所謂"知錯能改，善莫大焉"，改邪歸正的大眾，還是你的菜嗎？還能挽回國人的心嗎？

TOP 3：宏光MINI

6月銷量：29143輛

宏光MINI快上市一年了，熱度依然不減。6月，宏光MINI銷量為29143輛，環(huán)比5月的29706輛微降。

如果有人問目前國內(nèi)最火的新能源車是哪款，那肯定非宏光MINI莫屬了。截至目前，宏光MINI已經(jīng)連續(xù)10個月登上中國新能源市場銷量冠軍寶座，6月在轎車細分市場也排名第3。

在宏光MINI的帶動下，上汽通用五菱連續(xù)15個月銷量實現(xiàn)同比正增長。今年上半年，上汽通用五菱共銷售88.4萬輛，同比增長39.5％，表現(xiàn)非常強勢。

宏光MINI火熱的勢頭持續(xù)上揚，使其成為全球小型新能源汽車銷量紀錄創(chuàng)造者。這也使得眾多微型新能源汽車紛紛"改頭換面"，大舉進軍低端市場。

這是宏光MINI接下來要接受的考驗，也是躲不掉的，必須直面挑戰(zhàn)。宏光MINI把經(jīng)濟性、便捷性、可玩性發(fā)揮到極致，這或許是它直面挑戰(zhàn)的核心競爭力。

TOP 4：卡羅拉

6月銷量：28996輛

群眾的眼光是雪亮的，豐田"暢銷王"卡羅拉依舊堅挺。6月，卡羅拉銷量為28996輛，同比下降14%，環(huán)比5月的35083輛下降17.4%，排名第4。

憑借著優(yōu)秀的品質和高性價比，卡羅拉從1966年誕生開始，就牢牢把握住了汽車市場的需求，銷量扶搖直上。作為一款全球車型，卡羅拉自進入國內(nèi)市場開始，就在銷量上展現(xiàn)出強勁態(tài)勢，讓很多消費者趨之若鶩。

如今，雖然卡羅拉在國內(nèi)轎車市場的銷量不及軒逸、朗逸，但它絕對是公認的"全球銷量王"，既保值又省心，實力完勝日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸。

2021款卡羅拉標配豐田TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，安全配置更加全面，產(chǎn)品力更加均衡，迎合了家庭大多數(shù)家庭的用車需求，銷量將長期"居高不下"。

TOP 5：豐田雷凌

6月銷量：25415輛

作為卡羅拉的兄弟車型，雷凌的表現(xiàn)也非常不錯。6月，豐田雷凌銷量為25415輛，同比增長12.6%，環(huán)比5月的23723輛增長7.1%，排名第5。

雷凌的外觀不像軒逸、逸朗逸那樣大氣沉穩(wěn)，更偏向年輕化；得益于TNGA架構，雷凌的后排舒適性以及操控得以提升，讓它不僅可以買買菜，也可以體驗到駕駛的樂趣。

缺點也是有一些的，比如新車的味道有點大，塑料感也比別克英朗強烈，車機系統(tǒng)不好用，市區(qū)行駛時靜謐性還算可以，但跑高速的時候，風噪和胎噪有點大，踩油門時發(fā)動機聲音會變明顯。

這就是雷凌，優(yōu)缺點分明。特別是省油耐用和保值率高，讓它在競爭激烈的緊湊級轎車市場，始終有一席之地。至于雷凌是否值得你選擇，還看你能不能接受它的不足了。

寫在最后：

從銷量情況來看，德系、日系轎車依然占據(jù)絕對的領先地位，軒逸、朗逸、卡羅拉等車型依然是榜單的引領者。不過，寶馬3系、奧迪A6、寶馬5系紛紛擠進前15，這也說明，國內(nèi)轎車市場正在快速升級，經(jīng)濟型轎車的市場份額將持續(xù)下滑。這對中國品牌轎車來說壓力空前，或許只有從智能電動轎車作為突破口，才能最終扭轉乾坤。