5月轎車銷量排名出爐，"五強"排名再變，宏光MINI長臉了？
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)狹義乘用車市場銷售162.6萬輛，同比增長1.1%，環(huán)比增長1.2%。其中，轎車細分市場5月銷量為79.4萬輛，同比增長3.3%，環(huán)比4月的77萬輛增長3.4%。
縱觀5月的轎車市場，"五強"排名再次發(fā)生變化。軒逸毫無懸念地拿下冠軍，卡羅拉升至第2，大眾新朗逸下滑至第3，宏光MINI由第5升至第4，全新英朗排名第5。和上月一樣，本月僅有宏光MINI和帝豪兩款中國品牌轎車擠進前15，但帝豪臨近換代，銷量出現(xiàn)下滑。相比日系轎車，大眾新朗逸、新寶來、速騰等均出現(xiàn)不同程度的下滑。
具體情況如何，讓我們一睹為快吧！
TOP 1：日產(chǎn)軒逸
5月銷量：38373輛
第14代軒逸換代非常成功，一直牢牢占據(jù)轎車市場榜單前列。5月，軒逸銷量達38373輛，同比下滑16.2%，環(huán)比4月的45725輛下滑16.1%。
說到軒逸，大家對它的印象是什么？是柔軟舒適如家里沙發(fā)的座椅還是強悍的保值率？雖然這是一臺開起來不怎么有趣的車，但它也承載了很多家庭的美好生活，畢竟它很均衡。
軒逸定位日常通勤代步，造型非常貼合年輕人的胃口，性價比很高，在10-14萬的售價區(qū)間的同級別車型中具有價格優(yōu)勢。而且，軒逸的油耗表現(xiàn)在同級別中也是數(shù)一數(shù)二的。
同時，日產(chǎn)車型整體還有個特點，就是后排空間與同級別相比有著跨級別的表現(xiàn)，軒逸也不例外，畢竟日產(chǎn)經(jīng)常被調(diào)侃為"行走的大沙發(fā)"。
TOP 2：卡羅拉
5月銷量：35083輛
和新朗逸一樣，卡羅拉在5月的市場表現(xiàn)也不盡如人意。5月，卡羅拉銷量為35083輛，同比增長5.6%，環(huán)比4月的27328輛增長28.4%，排名第2。
你會發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)汽車銷量前幾名中經(jīng)常會出現(xiàn)卡羅拉的身影。群眾的眼光是雪亮的，豐田"暢銷王"卡羅拉，近年來備受國人的喜愛。
在TNGA架構(gòu)和第二代THS的加持下，卡羅拉從內(nèi)到外均有提升，在"中保研"的全測試中成績也很優(yōu)秀。可以看出，卡羅拉的產(chǎn)品實力毋庸置疑，堪稱全球最強家用緊湊型轎車。
作為豐田家族的銷量擔當，在全球市場上表現(xiàn)相當出色。2020年，卡羅拉的全球銷量突破百萬，達到113.4萬輛，也是去年全球車市唯一銷量破百的車型。其中，卡羅拉在中國市場的銷量約為34萬輛。
TOP 3：新朗逸
5月銷量：30375輛
作為大眾神車，人人都叫好的朗逸，為什么突然賣不動了？5月，新朗逸銷量為30375輛，同比下滑10.9%，環(huán)比4月的30879輛持平。
此前，國內(nèi)的A級家轎王并不是日產(chǎn)軒逸，而是大眾朗逸。如今，朗逸已經(jīng)地位不保，不僅被軒逸遠遠超越，5月還被卡羅拉超過。
盡管朗逸的優(yōu)惠力度更大，但是也無力回天了，曾經(jīng)的A級家轎王，如今只賣小車價，還是讓人充滿感慨的。此情此景，實在怨不得別人，始作俑者就是上汽大眾自己。
自從中保研公布了帕薩特和途觀L的碰撞成績后，朗逸的銷量就有了明顯的下滑趨勢。盡管其優(yōu)惠力度持續(xù)增高，但是不安全的車型終將受到消費者的抵制。
TOP 4：宏光MINI
5月銷量：29706輛
宏光MINI定位于"人民的代步車"，銷量非?？捎^。5月，宏光MINI銷量為29706輛，環(huán)比4月的26592輛增長11.7%，排名從第5升至第4。
自去年5月份預熱、7月正式上市以來，上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV就開始在中國——這一全球最大的電動汽車市場迅速崛起。上市后僅用兩個月時間，宏光MINIEV在國內(nèi)市場的銷量就開始逐漸追平特斯拉Model 3。
宏光MINIEV之所以能擊敗特斯拉，主要歸功于價格，畢竟它看到了人間的"煙火氣"。和同價位的老頭樂相比，宏光MINIEV的安全性又勝出一大截。在這個價位區(qū)間，確實沒有其它品牌能夠比五菱做得更好。
這種模式如今正在被國內(nèi)車企"復制"，還面臨一線城市綠牌難上的問題，這對五菱而言有利有弊，優(yōu)勢地位將受到挑戰(zhàn)，需要上汽通用五菱沉著應對。
TOP 5：全新英朗
5月銷量：26752輛
歷經(jīng)多代車型的更迭，別克英朗依然受到國人的喜愛，必定有它出眾之處。5月，全新英朗銷量為26752輛，同比增長24.3%，環(huán)比4月的28443輛下降5.9%，排名第5。
英朗為什么能持續(xù)熱銷呢？除了親民的價格外，英朗入門便是自動擋，比朗逸、軒逸以手動擋的價格去吸引消費者到店有誠意太多了。
以落地價格、綜合配置來對比的話，在國內(nèi)合資轎車領(lǐng)域，英朗真的是性價比最高的車型。4609mm的車長、2640mm的軸距，日常居家使用已經(jīng)完全夠用了。
四缸英朗發(fā)動機的最大功率為83Kw，最大扭矩達141N·m，匹配6AT變速箱，百公里油耗低至5.9L，和日系轎車差不多，也是挺香的。
寫在最后：
從銷量情況來看，轎車市場是國內(nèi)車市第一大細分市場，其中銷量占比最高的車型級別是緊湊型車。與4月相比，德系品牌銷量占比有所下降，日系依舊暢銷，中國品牌面臨的競爭壓力越來越大。經(jīng)歷過近幾個月的起伏，相信轎車市場會逐漸進入平穩(wěn)期，后期各車型的銷量走勢如何，我們一起期待。