對于乘用車市場來說，年前一個價年后一個價是十分普遍的現(xiàn)象，這能充分契合消費者開車回家過年的需求，因此，年前買車的話，優(yōu)惠力度就相對小一些，而年后優(yōu)惠力度加大也是很正常的，當購車需求的熱度下降后市場就回歸理性了。而年后就是真正的銷售淡季了，很多品牌都會加大旗下車型的優(yōu)惠力度來提升銷量，筆者特意在年后打探了很多品牌旗下車型的實際價格，發(fā)現(xiàn)很多車型在年后購買要比年前購買能多優(yōu)惠很多，有的能夠節(jié)省數(shù)萬元，比如今天要說的寶馬X1在年后就出現(xiàn)了一波“降價潮”，一起看看吧。

我們從江蘇寶馬經(jīng)銷商處了解到，寶馬X1最高優(yōu)惠9萬元，相當于打了個7折，而且這個折扣不是頂配車型的優(yōu)惠，而是sDrive20Li尊享型的優(yōu)惠，這款車型是寶馬X1的1.5T版本的次低配，是一款走量車型，從29.68萬元降至20.68萬元，性價比優(yōu)勢可謂十分明顯。以現(xiàn)階段的優(yōu)惠力度和實際成交價格來看，寶馬X1的終端價格比奧迪Q3和奔馳GLA還要低一些，這就不難理解它為何能夠一直占據(jù)豪華緊湊型SUV的銷量冠軍“寶座”了。

都說國內(nèi)消費者很抵制三缸發(fā)動機，很多換了三缸發(fā)動機的車型銷量“一落千丈”，但是從寶馬X1卻看不到這種“抵制”，只要價格很香就有人會認賬，哪怕寶馬X1的1.5T三缸發(fā)動機噪音大、車內(nèi)隔音效果做的也不好，但是在“真相定律”和“藍天白云”面前，這兩個問題就被淡化了，20萬元的豪華緊湊型SUV，幾乎和合資品牌的緊湊型SUV的中高配車型處于同一價格區(qū)間了，選“雞頭”還是選“鳳尾”？這兩種觀念都有大量擁躉。注重實用性的話，還是選合資品牌的緊湊型SUV更適合，注重牌面和品牌賦予的附加屬性的話，那么豪華品牌的緊湊型SUV也是能夠滿足這些要求的。

講到產(chǎn)品力，寶馬X1的的內(nèi)飾設計看上去與寶馬3系和寶馬X3等車型的差別不大，尺寸上也進行了加長，后排空間很寬敞，但是它的后排座椅坐墊很短，對大腿的支撐力很薄弱，并不能帶來輕松愜意的乘坐體驗，長時間乘坐的話，整個人感覺并不是很舒適。筆者試駕的時候?qū)λ能嚈C系統(tǒng)也是頗有微詞，中控屏幕的反應速度很遲緩，操作上也十分繁瑣，甚至還不及10幾萬的國產(chǎn)SUV的車機好用，這是有待提升的一個方面。

寶馬X1的優(yōu)點也很多，1.5T發(fā)動機雖然是三缸機，但是動力輸出一點也不弱，7擋濕式雙離合變速箱的頓挫感也不明顯，深踩油門提速很快，除了噪音大一些外，各方面還是很不錯的，后備箱容積也很可觀，滿足一般的家用需求還是游刃有余的。寶馬X1：最高降9萬，打7折你們要不要？