如果單從下半年的銷量表現(xiàn)來看，今年大多數(shù)的車企也好，經(jīng)銷商也罷。想完成任務(wù)怕是有很大困難。尤其是剛過去的“金九銀十”，并沒有出現(xiàn)人們預(yù)想中的反彈。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，10月國內(nèi)新車上險量僅為166.15輛，并且出現(xiàn)了環(huán)比、同比雙降。

盡管如此，日子還是得過?！敖鹁陪y十”沒能爭取到的銷量，只能在接下來的11月和12月份繼續(xù)努力。畢竟對于很多經(jīng)銷商來說，賣車不賺錢事小，完不成廠家任務(wù)拿不到返點才是大事。所以，接下來這兩個月的車價也會比往年這個時間更低。就拿豪華品牌中型轎車來說，如今有部分車型優(yōu)惠已經(jīng)高達(dá)9萬元，你確定你還看雅閣和邁騰？

奧迪A4L

在BBA這個鐵三角里，奧迪A4L自然是不可忽視的一位老選手。不過，由于其太長時間沒有進行換代。所以，如今的A4L看上去和寶馬新3系、奔馳C級似乎不太是同一時代的產(chǎn)物。無論是外觀還是內(nèi)飾，都透著一絲“過時”，功能性方面自然也無法與當(dāng)下的新車比較。

不過，老也有老的好處，畢竟穩(wěn)定啊，由于銷量夠大、時間夠長，這一代A4L基本上沒有任何通病，拿來家用很合適。并且，作為生命周期末期車型，它的價格也很劃算。根據(jù)行情來看，目前A4L全國最高的優(yōu)惠高達(dá)9萬元，雖然是2021款的車型，但性價比的確非常高。

捷豹XEL

作為英倫豪華品牌的典范，捷豹在國內(nèi)的存在一直比較特殊，如果不是那些追求小資、情懷的人，還真不一定會選擇這個品牌。但也正因調(diào)性太過于明顯，導(dǎo)致捷豹品牌始終只適合少部分人。就拿XEL來說，挺好的車，就是賣不出去。因此，每個月XEL的銷量都十分慘淡。

雖說小眾車未來的二手車不保值，但是買新車也便宜。就拿2021款XEL來說，指導(dǎo)價29.98萬的200PS青春運動版，優(yōu)惠完僅需23萬。而高配的250PS 進取運動版優(yōu)惠完24.5萬，這個價格，你確定還看高配邁騰？

沃爾沃S60

同為小眾車型的沃爾沃S60，也算得上這個級別里比較“淡薄名利”的選手。既不大幅降價，也不大力推廣。不過，這就是沃爾沃的品牌調(diào)性，買的人都是認(rèn)可的，而不是因為一時的沖動。比如S60來說，同樣也是一款這樣淡雅的車型，優(yōu)雅的設(shè)計、典雅的內(nèi)飾以及出色的安全性都是這個級別獨特的存在。

當(dāng)然，除了這些價格也是沃爾沃S60的優(yōu)勢之一，就拿2022款S60來說，全國行情最高優(yōu)惠在6萬元左右，相當(dāng)于直接打了個8折，低配的B3智行豪華版裸車基本上在23萬元左右，與上文所述的XEL相差不多，這兩者你怎么選？

奔馳C級

相比于前兩款小眾車型和廉頗老矣的奧迪A4L，奔馳C級可以說是這個級別絕對頂流產(chǎn)品。這一點，無論是從市場熱度和銷量都能看出來。作為這個級別走在前沿的產(chǎn)品，奔馳C級除了排量小被人詬病外，無論是外觀還是內(nèi)飾都遙遙領(lǐng)先同級對手，熱銷也是情理之中。

不過，除了自身產(chǎn)品力的優(yōu)勢之外，奔馳也為了保證其銷量在終端給了C級可觀的優(yōu)惠力度。如今跟據(jù)行情統(tǒng)計，奔馳C級2023款車型全系基本上都能有5萬元以上的優(yōu)惠力度，雖然最低配優(yōu)惠完仍需要28萬左右。但是反過來想想，這畢竟是臺梅賽德斯奔馳，倒也正常了。