據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)15個(gè)月同比下滑，1-9月汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%，跌幅維持在雙位數(shù)。同時(shí)，原本高補(bǔ)貼高增長的新能源汽車行業(yè)，其產(chǎn)銷量也出現(xiàn)連續(xù)3個(gè)月下滑，且跌幅超出預(yù)期。

在這樣不景氣的市場環(huán)境下，不管是國產(chǎn)車還是合資車都難逃一場"價(jià)格戰(zhàn)"。一向是大眾比較拿手的B級車市場，同樣如此！

在B級車市場，大家最為熟知的德系車可能就是"德系雙雄"——邁騰和帕薩特了。由于如今的邁騰的競爭力逐漸下降，新款車型也遲遲不來，它已經(jīng)從前兩年的B級車銷冠落魄至如今節(jié)節(jié)下跌。而去年大改款上市的帕薩特就不一樣了，它一改邁騰的落寞，9月份以41.3%的增長率勇奪B級車市場的銷冠，在今年前9月，它也以144258的累計(jì)成績暫列B級車市場的第二名。

不過銷量是很風(fēng)光，但這似乎都是帕薩特"以價(jià)換量"得來的。

就在日前，有媒體表示在上海某經(jīng)銷商處獲悉，帕薩特目前最高可享8.89萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，這個(gè)優(yōu)惠價(jià)格相當(dāng)于打了6.5折。據(jù)悉，目前老款帕薩特已經(jīng)完成了清庫，在售車型均為2019款車型。而此家上海經(jīng)銷商提供的車型為國5車型，所以優(yōu)惠幅度也要偏高一些。

拋開上海的這一家優(yōu)惠價(jià)格"嚇人"的4S店，帕薩特在全國各地也是有著不小的優(yōu)惠。隨便查閱各大汽車網(wǎng)站的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)，可以看到帕薩特在市場上普遍存在著2-3萬元的市場優(yōu)惠，甚至不少地方已經(jīng)突破了3.5萬元的優(yōu)惠。這樣看來，帕薩特如今看上去不錯(cuò)的銷量似乎也是靠以價(jià)換量而來的。

不得不說帕薩特是合資品牌中型車市場的一個(gè)標(biāo)桿，其常年占據(jù)細(xì)分市場銷量前幾名的位置。但不曾想到，如今上市不到1年就有如此大的優(yōu)惠，看來如今帕薩特和邁騰一樣在國人心里也早已不是曾經(jīng)的香餑餑。

不得不承認(rèn)，由于今年以來市場持續(xù)下跌以及國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行，造成了如今各個(gè)車企都隨時(shí)面臨著"下滑"的可能，而唯一能夠快速提升銷量或者不讓銷量下滑得那么厲害的辦法，或許也只有降價(jià)，這也是帕薩特降價(jià)的原因。

然而，隨著對手的崛起，帕薩特的市場表現(xiàn)早就開始有些疲軟了。從今年的走勢來看，"德系雙雄"邁騰、帕薩特一騎絕塵的局面早已被打破，而最讓人注意的便是中級車霸主寶座已經(jīng)易主。盡管在9月份，中級車銷冠的位置被帕薩特奪走，但要是看今年累計(jì)銷量的話，雅閣無疑是如今的霸主了。數(shù)據(jù)顯示，雅閣在今年前9月累計(jì)銷售新車160947輛，同比增長那個(gè)42.4%。以如今日系車銷量勢頭猛漲的情況來看，雅閣只要保持現(xiàn)狀，今年的B級車銷量冠軍很有可能就是它了。

不止是雅閣，后面的凱美瑞也是對緊追著帕薩特。作為豐田首款進(jìn)軍國內(nèi)市場的TNGA車型，在換代之后，越來越受到廣大消費(fèi)者的喜歡。不僅在外觀內(nèi)飾上進(jìn)行了翻天覆地的變化，它的動力也是看點(diǎn)之一。豐田凱美瑞擁有燃油版和混動版，燃油版車型搭載2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率分別為178馬力和209馬力；傳動系統(tǒng)分別匹配CVT無級變速箱和8速自動變速箱；混動版車型搭載2.5L混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率為218馬力。眾所周知，豐田的混動一直都是大家非常認(rèn)可的技術(shù)，而混動既省油、動力還強(qiáng)，這等好事，誰又不愿意買呢？

B級車的市場向來是十分激烈的，你不進(jìn)步那么別人就會上前搶占你的市場。雖說如今的帕薩特銷量可觀，但了解后就會知道，這都是靠著極大的優(yōu)惠換來的，而一直表現(xiàn)勇猛的凱美瑞、雅閣價(jià)格都比較堅(jiān)挺。所以說，長此以往下去的話，對于帕薩特的來說并不是什么好事。對于降了如此多的帕薩特，你有何看法？趕緊買一輛？還是仍愿意選擇日系車？