汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷，讓消費(fèi)者看到了更多低價(jià)買車的機(jī)會(huì)，以往高不可攀的合資品牌紛紛打響一口價(jià)標(biāo)簽，個(gè)別合資B級(jí)轎車來到10萬級(jí)。這說明，它們正試圖通過更具誠意的價(jià)格搶回用戶。

然而，“本以為一口價(jià)就已經(jīng)天下無敵了，沒想到有車企比它還勇猛”！日前，長(zhǎng)安馬自達(dá)官方宣布，旗下B級(jí)新能源轎車MAZDA EZ-6推出全新購車政策，補(bǔ)貼后價(jià)格9.98萬起。合資新能源B級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車，價(jià)格竟已經(jīng)跌破10萬元。

但這并不算完，包括保險(xiǎn)補(bǔ)貼以及6年0息的政策讓這款車的購車成本以及購車壓力變得更低。需要提到的是，MAZDA EZ-6原本的定價(jià)就極具性價(jià)比，指導(dǎo)價(jià)要低于同級(jí)別燃油競(jìng)品，對(duì)比自主品牌車型甚至也有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

此輪新購車政策不僅意味著價(jià)格的下探，更意味合資B級(jí)轎車的產(chǎn)品力下放到了9萬級(jí)。從產(chǎn)品來看，MAZDA EZ-6在配置、智能化部分表現(xiàn)都在水準(zhǔn)之上，并且操控性能十分出色。要知道“彎道王”的能力在這個(gè)價(jià)位的車上并不容易看見。

可以說，原本的MAZDA EZ-6可能是“香”，而掀桌子的MAZDA EZ-6就是“真香”了！

9萬級(jí)入門，6年0息 MAZDA EZ-6刀刀捅同行

當(dāng)“價(jià)格戰(zhàn)”再度成為新年主旋律，2025年的汽車市場(chǎng)又刮起了低價(jià)風(fēng)，時(shí)不時(shí)就能見到一兩個(gè)“掀桌子”的品牌，這次則輪到了馬自達(dá)。

MAZDA EZ-6以補(bǔ)貼后9.98萬元起的價(jià)格直接擊穿B級(jí)新能源轎車的價(jià)格底線，這一價(jià)格不僅比比亞迪漢、吉利銀河E8等同級(jí)精品低5萬元以上，相較本田雅閣、大眾帕薩特等傳統(tǒng)合資燃油B級(jí)轎車的入門門檻也更低。

甚至，9.98萬的起售價(jià)，完全貼近吉利星瑞、大眾速騰等A級(jí)轎車的起售價(jià)，甚至個(gè)別車型來看，MAZDA EZ-6的門檻可能還更低。仔細(xì)分析MAZDA EZ-6的優(yōu)惠政策，我們更能感受到它的誠意。

首先，馬自達(dá)加磅國(guó)補(bǔ)政策帶來了新車更低的落地價(jià)，國(guó)補(bǔ)+置換+保險(xiǎn)補(bǔ)貼疊加，并且置換補(bǔ)貼不限制品牌，給用戶最高的自由度。在此政策下，用戶最高可享國(guó)家補(bǔ)貼2萬元、置換補(bǔ)貼1.5萬元、保險(xiǎn)補(bǔ)貼0.5萬元，實(shí)現(xiàn)“裸車價(jià)再降4萬”。

新車原本的指導(dǎo)價(jià)是13.98萬-17.98萬元，全系“降價(jià)”4萬過后，除了9.98萬的增程入門版，其實(shí)頂配車型的性價(jià)比會(huì)更高，增程、純電頂配車型疊加“5000元抵10000元”優(yōu)惠，續(xù)航600公里的頂配純電車型售價(jià)，低于14萬元，這個(gè)價(jià)格你甚至買不到小鵬MONA 03的高配車型；頂配增程車型的價(jià)格則來到了12.48萬，低于秦PLUS DM-i頂配車型售價(jià)。

其次，長(zhǎng)安馬自達(dá)在行業(yè)首次推出“10萬元6年0息”方案，對(duì)比目前行業(yè)相對(duì)激進(jìn)的“5年0息”金融方案更加具有誠意，總利息減免超3萬元，月供僅需1388元，將購車壓力分?jǐn)傊寥粘ＯM(fèi)級(jí)。以原價(jià)13.98萬元的增程入門版車型為例，以補(bǔ)貼后9.98萬元的售價(jià)提車且選擇金融方案的話，首付僅需3萬元即可提車，月供不足1400元。這也意味著，消費(fèi)者提車成本十分低。

最后終身零燃保障以及全系贈(zèng)送價(jià)值7999元的電池安全終身保障則以廠商的名義帶給了消費(fèi)者信心，在最容易出問題的電池部分，給用戶提供了高價(jià)值承諾，免去了用戶的后顧之憂。以更廣泛的視角來看，馬自達(dá)針對(duì)MAZDA EZ-6發(fā)布的這波優(yōu)惠政策，幾乎刺痛了包括燃油、新能源兩種能源形勢(shì)以及合資、自主兩種陣營(yíng)的所有同級(jí)別或價(jià)位相近車型。

價(jià)格狠就完了？功能性和稀缺性全有

作為馬自達(dá)在華新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略車型，MAZDA EZ-6上市之初，外界對(duì)這款車的評(píng)價(jià)是“馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)迄今為止最強(qiáng)的一款轎車”。其原因除了有遠(yuǎn)低于同級(jí)別競(jìng)品的指導(dǎo)價(jià)之外，更有強(qiáng)大的產(chǎn)品力。

以合資品牌最不擅長(zhǎng)的智能化表現(xiàn)來看，MAZDA EZ-6搭載了第三代驍龍數(shù)字座艙，可對(duì)比的部分中，全系標(biāo)配高通驍龍8155芯片而比亞迪DiLink 4.0使用的是高通驍龍690芯片，其AR-HUD投影面積達(dá)到了50英寸而奔馳S級(jí)的是45英寸。

智能輔助駕駛層面，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道居中、智慧偏移、撥桿換道、智能限速等駕駛輔助功能，還擁有APA車內(nèi)泊車輔助、RPA遙控泊車輔助、RSIO遙控進(jìn)出輔助、RMA遠(yuǎn)程智能泊車、RADS循跡倒車輔助5大泊車輔助功能。甚至主動(dòng)安全功能高達(dá)19項(xiàng)，比很多造車新勢(shì)力還要優(yōu)秀。

值得關(guān)注的是，電動(dòng)化、智能化時(shí)代，價(jià)格低的、智能化配置高的、續(xù)航長(zhǎng)的、節(jié)能效果好的車都不算稀缺。但唯獨(dú)操控出色的新能源轎車難以尋覓，這部分車型普遍價(jià)格高不可攀，在20萬以內(nèi)甚至15萬以內(nèi)能談操控的新能源轎車十分稀缺。而MAZDA EZ-6正是這樣一款車，其擁有50:50跑車級(jí)完美軸荷比以及毫秒級(jí)電驅(qū)響應(yīng)，能夠?qū)崿F(xiàn)過彎不推頭、剎車不點(diǎn)頭，甚至座椅開發(fā)都考慮到了架空需求，能夠使用戶脊柱保持自然的S型彎曲。

如果用更直觀的參數(shù)進(jìn)行參考，MAZDA EZ-6的最小轉(zhuǎn)彎半徑是5.6米，而特斯拉Model 3的轉(zhuǎn)彎半徑是5.8米，在窄路掉頭等場(chǎng)景下，更靈活的是前者；MAZDA EZ-6的麋鹿測(cè)試成績(jī)是85km/h，寶馬i3的麋鹿測(cè)試成績(jī)是75km/h，在極限操控的場(chǎng)景下，MAZDA EZ-6的上限更高……過去，馬自達(dá)一直有“東瀛寶馬”的稱號(hào)，“彎道王”更是阿特茲等經(jīng)典車型的標(biāo)簽，如今馬自達(dá)雖已轉(zhuǎn)向電動(dòng)化時(shí)代，但不難發(fā)現(xiàn)，其操控標(biāo)簽依舊明亮。

事實(shí)上，在未推出優(yōu)惠政策之前，MAZDA EZ-6已經(jīng)是市場(chǎng)上難得一見的既具有個(gè)性又兼顧性價(jià)比的產(chǎn)品，此次推出優(yōu)惠政策之后，價(jià)格更低、購車成本更低的它無疑從“香”變成了“真香”。畢竟，9萬級(jí)的合資新能源B級(jí)轎車，饒是當(dāng)下的內(nèi)卷時(shí)代，也找不出第二位了。